跟著新能源汽車成長，IGBT需要量水漲船高，同時疊加連續一年有余的環球缺芯大底細，車規級IGBT依舊苦苦掙扎于短缺泥沼。
本年2月，業內已發出預警稱，本年下半年IGBT或將成為新能源汽車生產瓶頸地點，其陰礙可能將過份MCU。
如今邁入5月，IGBT供不應求已有愈九州 百 家 樂 破解演愈烈之勢。據集微網動靜，目前IGBT交貨周期已全線拉長到50周以上，個體料號周期甚至更長。需要高漲下，IGBT訂單與交貨本事比最大已拉至21。
但通常場合下，產業越是缺貨，廠商越偏向于謊報需要、提上下單量，因此不可避免顯露訂單泡沫。而真理需要到底如何，也是供給商關懷的一大焦點。
集微網援引業內人士動靜稱，去掉部門非真理需要訂單，預測真理需要是實質供貨本事的15倍——這也意味著，目前車規級IGBT的缺口已達50甚至更高。
同時，產能滿載下，還有廠商已決擇休止接單。上述報道中，有A機械百家樂作弊公司表明，對大客戶均采取直供模式，且兩年一簽。目前產能剛好能知足已簽定單需要，今明兩年產能全體售罄。沒有充足產能，縱然接單也無法交付，還要面對違約危害。因此公司已休止接單，且其他重要供給商也面對這樣的場合。
跟著內地新能源靠百家樂生活汽車行業鏈的突起、新權勢造車的客戶優勢，華西證券指出，本土IGBT廠商已加速產物研發，而基于不亂供貨和性價比優勢，本土車規級IGBT供給商已逐步從A00級入門車型滲入至A0級、A級等車型，即從低端向中高檔滲入。
放眼A股，多家IGBT公司的財報數據及關連動向，一定水平上也印證了新能源汽車IGBT需要高漲的盛況：
斯達半導上年車規級IGBT模塊連續放量，合計配套過份60萬輛新能源汽車，并開端大量量配套海外市場，且650V750V1200V車規級IGBT歐博國際娛樂城模塊新增多個電動車型主電機管理器項目定點；
時代電氣新能源車IGBT訂單豐滿，公司基于截至業績會時的在手訂單百 家 樂 數據考核，2022年落 實的車規IGBT交付程度有望過份70萬臺；
新潔能已導入比亞迪等多家汽車品牌客戶。
值得一提的是，也有公司發出差異聲音。集微網上述詞章中，有A公司表明，缺貨沒有這麼嚴重。對于長單，產能都是鎖定的，跟市場傳言的交期沒有關系。
至于何必對分銷商貨期較長，其指出，對真理需要，供給商將優先向利潤高的客戶供貨，客戶出價越高，供貨周期會越短，真理交期遠低于呈現交期；而針對部門堅定以平價采購的客戶或訂單，交期只能往后排。而交期獨特長的訂單并非緊要需要，很可能也不是真理需要，因此交貨期僅能作為參考。
