編者按
中國在新能源汽車領域的領先優勢開端幻化為在環球汽車市場的競爭力。跟著月度出口銷量衝破30萬輛等好消息頻頻傳來，中國汽車企業在國際市場的信心心越來越足。不光傳統汽車企業抖擻擴展海外市場，就連造車新權勢也敢于挑釁競爭最為劇烈的汽車工業發祥地歐洲市場。盡管中國汽車的環球化之路仍需時間驗證，但中國汽車競爭力越來越大已是不爭的事實。
一批上汽集團乘用車停在港口上等到裝運（無人機照片）。新華社方喆攝
中國汽車出口蓄勢發力再上新臺階
繼8月出口量初次躍居環球第二后，9月中國汽車出口成果再攀新高。此中，無論是產銷還是出口，新能源汽車都繼續維持一騎絕塵的增長趨勢。
業內人士表明，新能源汽車出口已成為我國汽車行業的一大亮點，國產新能源車在海外市場的滲入率快速增加，且這種良好成長態勢有望得到延續。
前三季度出口同比增長555
中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）10月11日公布的月度銷量數據顯示，在8月汽車出口創下古史新高，初次過份30萬輛后，9月中國汽車出口繼續贏得較好成果，同比提升739，到達301萬輛。
海外市場正在成為自主品牌車企銷量增長的新方位。從各大企業體現來看，1月至8月，上汽集團出口占比增加至178，長安汽車增加至88，長城汽車增加至131，吉祥汽車增加至14。
令人鼓舞的是，自主品牌對泰西市場和第三世界國家市場出話柄現了普遍衝破，國際品牌的中國基地出口戰略也日益顯效，凸顯國產汽車質和量的普遍增加。
據中國汽車工業協會副總工程師許海東介紹，在出口數目攀升的同時，單車價錢也在不停提高，中國新能源汽車海外市場的平均價錢已到達3萬美元擺佈。
乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）數據顯示，乘用車出口市場的加快衝破是一大亮點。9月，乘聯會統計口徑下的乘用車出口（含整車與CKD）為25萬輛，同比增長85，增幅高于8月的775。此中，自主品牌出口到達204萬輛，同比增長88。1月至9月，內地乘用車累計出口159萬輛，同比增長60。
與此同時，新能源車出口已經成為拉動內地汽車出口的主要動力。
中汽協數據顯示，1月至9月，中國汽車企業共出口2117萬輛，同比增長555。此中，新能源汽車出口389萬輛，同比增長過份1倍，增速大大高于汽車業整體出口增幅。
乘聯會數據也顯示，9月內地新能源乘用車出口44萬輛，占出口總量（含整車與CKD）的176擺佈，上汽、吉祥、長城汽車、愛馳汽車、江淮汽車等車企旗下的新能源車型都在海外市場有著不俗體現。
業內人士表明，我國新能源汽車出口目前已形成一超多強的格局：特斯拉中國出口總體居首，自主品牌中也有數家出口形勢較好，而新能源汽車出口的前三大市場為比利時、英國和泰國。
多重因素推進車企出口增長
業界以為，本年前三季度汽車出口展示強勁勢頭重要得益于多個因素的助力。
當下，環球汽車市場需要有所回暖，但由于芯片等零部件供給短缺導致國外汽車廠商減產造成了較大供應缺口。
商業部對外貿易司副司長孟岳此前表明，從國際市場需要看，環球汽車市場正在逐步復蘇。據預計，本年環球汽車銷量將略高于8000萬輛，來歲銷量將到達8660萬輛。
在新冠肺炎疫情陰礙下，海外市場由于供給鏈短缺造成了供應缺口，而中國由于疫情防控得當，生產秩序總體不亂增進了國外訂單遷移至內地。AFS（AutoForecastSolutions）的數據顯示，截至本年5月底，由于芯片短缺，環球汽車市場累計減產約198萬輛，而歐洲是環球因缺芯導致汽車累計減產量最大的地域。這也是中國汽車在歐洲販售更好的一大因素。
2013年以來，跟著各國紛飛確認向綠色成長轉型，新能源汽車產業便開端猛進。
目前，環球約有130個國家和地域提出了或者預備提出碳中和目的。不少國家已領會禁售燃油車的時間表，例如荷蘭、挪威就提出要在2025年禁售燃油車，印度、德國預備在2030年普遍禁售燃油車，法國和英國則方案在2040年禁售燃油車。
在碳排放法紀日趨嚴峻的包袱下，各國對新能源汽車的政策支持力度連續增強，環球新能源汽車需要維持增長態勢，這為我國新能源汽車進入海外市場提供了浩蕩的空間。數據顯示，2021年我國新能源汽車出口量到達31萬輛，同比增長近3倍，占總汽車出口量的154。本年上半年，新能源汽車出口繼續維持強橫，出口量同比增長13倍，占汽車出口總量的比重增加到166。本年三季度新能源汽車出口繼續增長則是這一態勢的延續。
我國汽車出口大幅增長還得益于海外友人圈的擴張。
一帶一路沿線國家是我國汽車出口的重要市場，占比過份四成；本年1月至7月，我國對RCEP成員國的汽車出口量為395萬輛，同比增長了489。
目前，我國已簽約了19個自貿協約，蓋住26個國家和地域，智利、秘魯、澳大利亞、新西蘭等國對我國汽車產物關稅已經減低，為車企國際化成長創建了加倍便利的環境。
中國汽車行業在轉型升級過程中，除了講究內地市場，也把視線放在了環球市場。目前，內地汽車廠商在新能源汽車市場的投資力度遠超跨國車企，同時內地車企依托新能源車型發力智能網聯專業，在智能化和網聯化方面佔有優勢，成為吸收國外花費者的要害。
業內人士表明，正是憑借在新能源車領域的領先優勢，中國車企的國際競爭力連續增加，產物線不停完善，品牌陰礙力也在漸漸加強。
以上汽集團為例，上汽集團目前已創設1800多個海外營銷辦事網點，產物和辦事分布在90余個國家和地域，形成了歐洲、澳新、美洲等6大市場，海外累計銷量衝破300萬輛。此中，上汽集團8月海外銷量高達101萬輛，同比增長657，占總銷量近20，成為中國首家在海外市場單月銷量衝破10萬輛的企業。9月，上汽集團的出口則提升到了1084萬輛。
方正證券解析師段迎晟解析說，自主品牌通過海外建廠（含KD工場）、聯盟海外販售渠道、孑立建設海外渠道等方式加速了東南亞、歐洲、美洲等市場的擴展。同時，自主品牌的市場承認度也在逐步增加，在一些海外市場，自主品牌的著名度與跨國車企比擬也不遑多讓。
遠景看好車百家樂 割禾青企積極布局海外
在贏得亮眼的出口業績之際，內地品牌車企仍在積極布局海外市場，為前程做預備。
9月13日，上汽集團1萬輛MGMULAN新能源汽車從上海發運出口歐洲市場，這是中國至今最大量量純電動車出口歐洲。工信部關連擔當人表明，上汽集團出口萬輛赴歐，標志著我國汽車行業國際化成長贏得新衝破，中國新能源汽車出口進入猛進階段，同時也動員環球汽車行業向電動化轉型。
比年來，長城汽車的海外拓展舉動同樣十分頻繁，海外販售整車已累計衝破100萬輛。本年1月，長城汽車收購了通用汽車旗下的印度工場，加上上年收購的疾馳巴西工場，以及創設的俄羅斯和泰國工場，長城汽車實現了在歐亞和南美市場的布局。本年8月，長城汽車與埃米爾福萊集團正式告竣配合，兩方將共同擴展歐洲市場。
出口海外市場較早的奇瑞，8月出口同比增長1527，達51774輛。奇瑞在海外已經創設了6個研發中央、10個生產基地和1500多家販售辦事網點，產物遠銷巴西、俄羅斯、烏克蘭、沙特、智利等國家。本年8月，奇瑞開端與俄羅斯汽車制造洽商判，擬在俄羅斯實現當地化生產。
本年7月末到8月初，比亞迪宣告進軍日本和泰國的乘用車市場，并開端為瑞典和德國市場提供新能源汽車產物。9月8日，比亞迪公佈將在泰國創設一個電動汽車工場，方案于2024年開端運營，年產能約15萬輛，生產的汽車將投放泰國本土市場，同時輻射周圍其他地域。
長安汽車則方案于2025年建成2個到4個海外制造基地。長安汽車表明，將適時創設歐洲總部和北美總部，以高品質、高科技的汽車產物進軍歐洲和北美汽車市場。
一些造車新權勢也在對準海外市場，躍躍欲試。
據報道，9月8日，零跑汽車公佈正式進軍海外市場，其與以色列一家汽車產業公司告竣配合，將首批T03出口到以色列；蔚來10月8日稱，其產物、全部系辦事和首創商務模式將在德國、荷蘭、瑞典和丹麥市場落地；小鵬汽車環球化布局的首選區域也抉擇了歐洲，本年2月，小鵬汽車公佈與歐洲經銷商集團EmilFreyNV告竣配合，該集團將協助小鵬汽車快速導入歐洲市場。此外，愛馳汽車、嵐圖汽車、威馬汽車等也已進軍歐洲市場。
中汽協預計，本年全年我國汽車出口有望過份240萬輛。太平洋證券的最新研報稱，在出口端發力，可以協助內地優質汽車和零部件企業加速行業鏈延長，進一步發憤其專業迭代、質量體系增加等方面的內生動力。
但是，業界人士以為，自主品牌出海仍面對一定挑釁，目前自主品牌進入發財國家市場大多數還處于試水階段，中國汽車的環球化之路仍需求時間驗證。（周武英綜合報道）
汽車海運出口一位難求
國慶假期，僅上海洋山港就實現過份15000輛汽車出海——碼頭港口一線的繁忙配景里，是中國汽車加快走向環球的熾熱身影。越來越多的目標地，越來越新的定制車，越來越充沛的新渠道，彰顯中國汽車出海的腳步也越來越遠。
中國汽車出口熾熱
10月7日清晨，辦完邊檢手續后，一艘裝載著近1700輛MG汽車的貨輪緩緩駛離洋山深水港；在東海大橋另一端的南港港口，約5000輛特斯拉汽車正排隊駛上一艘汽車滾裝船，這兩批中國制造的車輛有個共同的目標地——比利時澤布呂赫港，從這里下船后，這些車輛將駛向歐洲各國。
據上海邊檢總站洋山邊檢站介紹，國慶七天長假時期，每日都有載運出口車輛的國際航行船舶靠泊洋山口岸，累計實現超15000輛汽車裝船出口，此中新能源汽車占比過份八成。
中國汽車工業協會近日公布的數據顯示，本年1到8月，中國汽車出口1817萬臺，同比增長53。此中，8月我國汽車出口創古史新高，初次過份30萬輛。
中國汽車行業國際綜合競爭力漸漸加強，在海外市場越來越受迎接。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說。
海外每賣出三輛中國車，就有一輛是上汽造。作為中國汽車出海的龍頭，上汽集團最新公布的數據顯示，本年前9個月，上汽集團海外銷量到達688萬輛，已經靠攏2021年全年程度。
與此同時，來自上海超等工場的特斯拉汽車也在環球舞臺上逐步成為中國制造乃至中國智造的手刺之一。數據顯示，本年前三季度，特斯拉上海超等工場累計出口車輛164923輛，已過份2021年全年的累計出口總數。
愛馳汽車聯盟創始人、總裁付強說，愛馳汽車堅定內地、國際兩個市場同步推動，已經為環球過份15個國家和地域提供了產物和辦事。本年1到9月，愛馳累計出口車輛已達2403輛。
繼此前積極擴展歐洲市場后，愛馳汽車正在積極進軍東南亞市場。9月，愛馳汽車與新加坡頭部辦事機構VergeAuto正式簽約配合意向書，公佈正式進軍東南亞市場，愛馳U5系列Lite和Pure兩款車型將從云南西雙版納出境，發運老撾。
環球車，中國造
近來，不少歐洲國家的花費者在門店里見到了一張來自中國的新面貌——環球純電超能跨界車MGMULAN。
作為一款為環球市場打造的汽車，MGMULAN除在內地販售外，還在德國、法國、英國、意大利、西班牙、挪威、瑞典、丹麥、荷蘭、比利時、盧森堡等近20個歐洲國家同步上市，真正實現了中歐同步百 家 樂 點 玩。
這款專門為海外市場定制的環球車，折射出中國汽車產業的時代變遷。
對許多70后80后來說，一代神車桑塔納是他們對中國汽車工業最為直觀的印象，這輛在中國暢銷長年的車型身上刻著蹣跚學步階段中國汽車的烙印，起初的車型幾乎是原封不動從德國引入，此后在推出新車型的過程中才逐步開端參加依據中國市場需要定制的改建，而跟著中國汽車市場越來越大，外資車企后來才開端專門為中國市場研發新車型。
上汽集團數據業務部副總經理、上汽乘用車首席數字官張亮說，早在兩三年前，跟著汽車出口規模的增加，上汽就斟酌到了規模效應增加帶來的本土化戰略，決擇對準歐洲市場的花費者痛點，為這一款真正的中國制造環球車項目立項，引領中國汽車工業進入在環球、為環球的全新階段。
據張亮介紹，作為真正為海外市場定制的汽車，在這款車型起初的孵化階段，MGMULAN就聚合了上汽集團在上海和倫敦的設計中央的人才團隊，兩方隊伍隔著時差溝通協機械手臂百家樂作弊作，終極共同辦妥了這款環球車型的設計。而在定名時，MGMULAN更是在海外定名為MG4ELECTRIC，以彰顯上汽對電動化的雄心壯志。
為環球而定制的汽車，承載了中國汽車企業的熱切期望。7月，1000多輛MGMULAN從上海外高橋海通國際汽車港口動身，遠渡重洋搶灘歐洲市場。不到兩個月后，萬輛MGMULAN再次遠赴歐洲。
依據方案，MGMULAN將進軍澳新、中東、墨西哥、南美等地域，蓋住環球六大洲焦點區域市場的80余個國家，環球銷量目的為15萬輛，成百 家 樂 打 水為中國汽車工業首款真正意義上的環球車。
一個出海一群幫
陪伴著中國汽車出海的腳步越來越遠，更多的助推氣力也在匯聚。業內人士通知，中國汽車海運出口一位難求，首創的運輸方式、運輸渠道、通關方式等都在遍地開花。
前不久，商業部國際貿易協商典型兼副部長王受文介紹說，中國汽車出口本年增長趕快，由于滾裝船運力缺陷，正在積極調和通過中歐班列來運輸汽車，同時也和交通部分一起支持航運企業首創運輸方式，通過多用處船舶加裝專用框架來承運汽車，以緩解汽車出口運力緊迫的困難。
由于汽車滾裝船運力緊迫、艙位難求，汽車通過集裝箱貨輪運輸出口正在成為常態，而通過整車支架專業，2到4臺汽車就能被裝入差異尺寸的集裝箱柜中辦妥出口。
針對在港時間短、在船海員相對固定且無海員轉班的集裝箱班輪，我們提供了通關便利舉措，有助于增加小批量車輛裝船出口效率，安適車企常態化、多批次的敏捷出口需要。上海邊檢總站洋山邊檢站邊防查驗處處長周佳杰說。
據周佳杰介紹，為助力汽車出口，上海邊檢總站洋山邊檢站開展專項調研，針對出港、出境，滾裝功課和集裝箱功課采取了一船一策通關保障計劃，對內地碼頭移泊的船舶免辦入出港邊檢手續，增加船舶在內地碼頭間靠離泊的效率；對靠泊缺陷24小時的船舶一次完成入出境邊檢手續；同時采取視頻監控、現場巡視和無人機巡航相交融的方式，增強船舶在港時期控制，全程保障滾裝功課和集裝箱裝船功課安全。
陸路運輸也將為汽車出口提供新計劃。關連部分介紹，正在研討拓寬出口運輸渠道，通過中歐班列運輸新能源汽車。這一利喜報，讓不少客商頗為期望。
德鐵信可大中華區陸運部副總裁吳恒君表明，比年來，中國新能源汽車出口熾熱，歐洲市場對中國新能源汽車尤其鐘愛，經初步測算，政策正式實施后，新能源汽車前程可在20天百家樂大小路擺佈從上海抵達歐洲內陸地域，這將協助中國汽車企業在更短周期內實現交付，增加在歐洲市場的競爭力。
‘中歐班列—上海號’前程能協助像愛馳這樣以國際化為導向的新能源車企創造整車物流運輸的快捷通道，收縮國際訂單響應周期，為企業高效運營，更好地知足海外客戶日益增長的新能源汽車花費需要提供了有利前提。付強說。（周蕊實習生童盈盈上海報道）
