對于新冠肺炎疫情給環球汽車產業帶來的嚴重衝擊，不論是整車制造商，還是零部件供給商，對此都已有了心理預備。大陸集團日前表明，疫情帶來汽車工場和經銷店關閉，將導致汽車業顯露1945年以來最百 家 樂 線上 遊戲嚴重的一次大衰退。戴姆勒首席執行官康林松也在年度股東大會上表明，盡管鋪張車需要顯露復蘇眉目，但預測第二季度會顯露營業吃虧，所以該公司將進一步削減本錢。為了接應疫情危機，削減本錢、籌措資本已經成為產業共同的抉擇。
從積極擴大到大幅縮短
第二季度業績即將出爐，這將是1945年以來汽車產業古史上最疲弱的一個季度。大陸集團首席執行官Elmar Degenhar打 百 家 樂 技巧t表明。他還預計，第三季度會極度艱難，營收將高于第二季度，天下 百 家 樂但仍將顯著低于去年同期。
為了抵御由疫情危機觸發的經濟衰退，在第一季度凈利潤腰斬后，大陸集團就已公佈增強本錢管控，原方案在本年投資的新信息專業項目、擴張工場產能的方案，以及對主動駕駛專業的一些投資都已被暫時放下，第一季度投資額削減了26。比擬上年，大陸集團本年的投資額將至少減低20。
除了大陸集團外，還有不少企業暫時放下了擴大方案。以民眾集團為例，其兩年前公佈將在東歐地域新建一座工場，并終極選址土耳其，但受疫情陰礙，汽車銷量暴跌，現有工場難以滿負荷運轉，因此民眾集團近日中止了土耳其的建廠方案。民眾是在經濟局勢（尤其是東歐和中東市場）整體向好時開端方案建廠的。該公司在發給《歐洲汽車報導》的一份電子郵件宣示中表明，但就目前看來，場合并非如預期。
此外，日產方案到2023年將環球年產能削減20至540萬輛，關閉印尼工場和西班牙工場，并退出印尼市場和韓國市場。雷諾也于最近公布了轉型方案，目的是在三年內將固定本錢減低20億歐元以上，并壓縮規模，用心于更有利可圖的車型。雷諾方案到2024年，將環球年產能由2019年的400萬輛調換為330萬輛。
如何削減本錢？雷諾方案采取的舉措包含有：削減工程等領域的分包商數目、減少零部件的採用數目、凍結在羅馬尼亞和摩洛哥的產能擴大項目、斟酌對俄羅斯市場的產能進行恰當調換、在環球范圍內縮短變速器制造等。
降薪或解雇成標配
截至目前，歐洲、北美、中日韓等重要國家和地域的汽車制造業已經紛飛復工，但在需要下滑的逆境下，不堪重負的整車廠商和零部件供給商紛飛祭出了降薪或解雇的大招。在雷諾和日產的重組及轉型方案中，雷諾方案在環球解雇約15萬人，此中法國解雇約4600人；日產則預測在環球解雇2萬多人。
英國聯盟工會近日傳出動靜，歐洲物流巨頭DHL方案裁減2200名為捷豹路虎英國工場提供物流辦事的員工。依據DHL與捷豹路虎簽定的合同，此次解雇人數占員工總數的近40，這些員工的重要任務是將零部件運送到倉庫和生產線，以及運輸整車。DHL表明，各半解雇是由於汽車產量下滑，另各半是效率增加的結局。
就在本年6月，捷豹路虎母公司印度塔塔汽車公佈，方案在捷豹路虎公司裁減約1100個職務，以接應疫情帶來的虧本。本年捷豹路虎的資金支出也將從此前的30億英鎊減少到25億英鎊。節省現金、優先斟酌資金支出，將投資支出放在準確的領域是我們的任務焦點。塔塔首席財政官巴拉吉表明，塔塔正在審察所有業務，并將斟酌退出那些沒有戰略增長代價的業務板塊。
縱然是財大方粗的德系三強，也在謹嚴嚴控本錢。本年6月，民眾集團首席執行官赫伯特·迪斯和首席財政官弗蘭克·威特在一次內部會議上表明，該集團第二季度的經營局勢將極度糟糕，將不得不嚴峻管理支出，以確保全年實現盈利。
我們之前的效率目的斟酌百家樂好路到即將到來的產業轉型，但沒有斟酌到環球性衰退，因此需求進一步舉動。康林松百家樂算牌近日表明，該公司正與工人典型就節省開支事宜進行協商。戴姆勒上年11月公布的重組方案是，到2022年解雇逾1萬人，而疫情很可能讓解雇人數提升。
至于寶馬，在本年6月中旬公佈與戴姆勒取消主動駕駛配合的同時，公布了方案解雇6000人的動靜。此次解雇以德國境內員工為主，將通過提前退休、不續簽暫時合同、終止冗余職務以及不彌縫空白職務等方式來辦妥。
降薪、推遲頒發薪資、無薪休假等舉措則更為全面。通用、福特、菲亞特克萊斯勒、特斯拉、戴姆勒、雷諾、今世汽車集團、博世、大陸集團、李爾等主流車企及零部件廠商均有相似舉措，控制層更是帶頭降薪。
出售非核心財產
為了保障現金流，不少企業抉擇出售非核心財產來籌集資本。以韓國雙龍汽車為例，其面對業績下滑、無法得到執政機構融資、被母公司印度馬恒達拋卻等種種逆境，舉步維艱，不得不賣掉一些財產。此中，釜山物流中央于4月率先售出，位于韓國首爾九老區的一家辦事中央隨后也作價1800億韓元（約合人民幣106億元），賣給了財產控制公司PIA，而人才開闢院、天安物流中央等也在擬出售行列。可以說，除了平澤工場、昌原工場等核心生產設施外，其他財產都在出售斟酌范圍內。至于馬恒達，則方案拋卻對雙龍的管理權，正在尋找新的投資者作為接盤俠。
伴同雷諾三星也斟酌出售部門支店和辦事中央，通用韓國公司則與工會談判，盤算出售富平物流中央的地盤，并關閉昌物流中央和濟州零部件中央。
雷諾則在5月初傳出動靜，有意賣掉其法國總部的一棟大樓。假如可能的話，我們但願在本年年內賣掉這棟大樓。一名知戀人士揭露，雷諾房產控制部分正在著手多個相似項目，可能會出售更多房產。
另有，戴姆勒近日公佈，由于產能多餘、歐洲地域新車需要量暴跌，該公司方案出售其位于法國漢巴赫工場，以優化環球生產網絡。該工場擔當生產smart品牌車型，一旦出售，smart車型的生產將由法國轉戰至中國。
可以想見的是，當市場紅利不再，在疫情及汽車業轉型的雙重底細下，整車廠和零部件供給商都在加快調換和重組，以期活下去。
