歷久被軒逸、朗逸、卡羅拉等合財產品佔領的A級車市場迎來了新的競爭者。
9月16日晚，上汽榮威在換標后推出了MAX系列首款緊湊級轎車榮威i6MAX及插電混動版榮威 ei6 MAX。新車共推出2種動力7款車型，此中，燃油版榮威i6 MAX售價區間1068萬元-1228萬元，插電混動版榮威ei6 MAX補貼后售價區間1338萬元-1538萬元。
作為榮威煥新獅標下的首款轎車產物，i6 MAX承載著榮威品牌向上的但願。 從訂價來看，i6 MAX已經殺入合資家轎腹地，將與軒逸、朗逸、卡羅拉等熱點合資車型展開正面競爭。
眾所周知，轎車一直都是中國汽車品牌的痛點，尤其是在匯聚了各大車企最為成熟的主銷車型的A級車市場，自主品牌存活空間被嚴重擠壓。
近兩年來，包含有吉祥、長安、上汽、比亞迪等多家企業在內的自主品牌也嘗試推出吉祥帝豪、長悠閒動、榮威i5、名爵MG6等產物，試圖在A級車市場與合資品牌展開競爭，但在中國汽車花費市場轉型升級和合資品牌價錢下探的大底細下，勝利者寥寥無幾。
中國汽車工業協會數據顯示，在本年8月A級車銷量前十的榜單中，民眾及日系品牌佔領八個席位。自主品牌中，僅吉祥帝豪一款車型以21萬輛的成果進入A級車銷量前十榜單，排名第九百家樂預測程式免費下載。
這也意味著，不論是榮威i6 MAX還是自主品牌的其他產物，想在競爭劇烈的A級車賽道找到個人的一席之地，并非易事。
作戰A級車市場
A級車是車企銷量的壓艙石，是車企提升銷量的一個基盤，應當占到企業總銷量的三分之一以上。也即是說，A級車的銷量決擇著企業整體銷量。9月19日，汽車解析師鐘師在承受21世紀經濟報九州 百 家 樂道采訪時表明。
在鐘師看來，跟著緊湊級SUV市場的漸漸飽和，A級車作為車企銷量的一個主要根基，也是企業需求加倍珍視的細分市場。
事實上，從南北民眾到日系三強再到韓系美系，車企十分珍視對A級車的投入與研發，不停推出新款車型，使得A級轎車市場的競爭日趨劇烈。
因此自主車企想要在市場份額最大、量產車型最多、廠家氣力投入最大、競爭最為劇烈的A級車市場站穩腳跟，實屬不易。
以自2006年創辦開端就定位中高檔品牌的榮威為例，早在2017年、2019年就曾差別推出榮威i6 、i6 PLUS，試圖通過價錢優勢搶占被合資品牌壟斷的A級車細分市場份額，但功效好像并不理會想，本年1-8月，榮威的i6累計銷量僅為14萬輛。
2018年，榮威面向A級轎車市場推出的榮威i5曾勝利進入A級車銷量前十五的榜單。本年1-8月，榮威i5累計銷量到達798萬輛。但不能抵賴的是，榮威i5本身的定位較低，而 15L天然吸氣+CVT變速箱的主銷車型終端成交價也在不停走低。
榮威i6 MAX是我們繼榮威RX5 MAX之后，MAX高檔產物序列的第二款車型，但願通過MAX高檔產物序列的產物力，表現出我們不停講求更高品質的實力。9月16日晚，上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理俞經民在承受采訪時表明，此刻市場整體已經進入很顯著的淘汰出局期，各家品牌需求有充足的實力做產物快速的升級和條理的迭代。
作為榮威品牌向上的要害，對標軒逸、朗逸、卡羅拉的榮威i6 MAX不光需求在銷量上牟取支撐，同時還要憑借越級的部署進入主流合資企業蓋住的A級車細分市場。
要在10萬元-15萬價位脫穎而出很不輕易，假如品質做欠好的話徹底沒有時機，通過榮威i6 MAX的這些設計、部署、性能，知足花費者在這個價位區間的超綱需要，這也是榮威i6 MAX的核心內容。 上海汽車集團股份有限公司乘用車公司產物安排部總監劉景安表明。
全新動力總成、A+級空間、雙層隔音玻璃、付款寶小步驟、車家互聯性能、All-time Safety全時守護安全體制以及L25+智能駕駛輔導體制等成為i6 MAX以及ei6 MAX的標配。
在汽車花費升級的大底細下，除了推出全新產物、以性價比取勝，與合資品牌正面比拚，自主品牌也在嘗試通過不同極速百家樂化路線推進品牌不停向上。
在自主品牌里，A+級的轎車賣到十萬元以上，也即是名爵的MG6和榮威i6 MAX。盡管銷量沒有榮威RX5大，不過必要花歐 博 百 家 樂 下載更大的血汗。 俞經民通知，榮威也好，名爵也好，要比辦事，要比首創，也要比智能網聯各個方面，要真正的環繞客戶需要。
新賽道，新機緣
從品質、造型來看，目前主流自主品牌的專業程度已經得到普遍增加，在A級車市場的競爭力也緩慢增加。自主品牌的許多A級車不比法系、韓系合資品牌的魅力差。並且在價錢和性價比喻面，自主品牌相對于合資品牌也更有優勢一些。
鐘師以為，一方面，自主品牌在智能網聯、整車造型上更前衛，加倍有人性化的洞察，對花費者需要的知足也比合資品牌做得更好一些，另一方面，跟著新生代花費群體的突起，目前A級車市場已經打破了自主、合資的分界線，在品牌上，兩者的分水嶺正漸漸含糊，花費者對中國品牌的立場也正發作顯著的變動。
而汽車花費市場的這些變動也為自主品牌成長提供了新的時機。
今日的自主品牌與合資品牌最大的分別沙龍國際 百家樂有以下幾點：第一，產物是中國制造，對花費者的生涯和採用習性加倍了解；第二，從開闢周期上來看，了解花費者需要，自主品牌推出產物的速度是自然優勢；第三，中國互聯網專業，包含有5G，車聯網越來越有個人的特點，給中國品牌帶來更多新的時機。 劉景安表明。
除了加倍貼身花費者需要，性價比依然是自主品牌與合資品牌正面比拚的 殺手锏。
據了解，除了產物的越級部署外，榮威i6 MAX此次給用戶提供包含有整車終身質保、免費根基護理、免費流量在內的總代價43萬元的售后權益，用戶在購車后的用車過程中，幾乎免除了除燃油費外的其他採用本錢。
中國汽車工業協會數據顯示，本年8月，吉祥帝豪、長悠閒動PLUS、榮威i5、名爵MG6、艾瑞澤GX等多個自主A級產物體現強勁。在上述車型動員下，8月份自主品牌A級車累計販售1152萬輛，同比增長1066，遠遠好于A級車整體市場同比208的下滑。
但與2020年8月國產自主緊湊型SUV車型2444萬輛的銷量比擬，自主品牌在A級車市場的體現并不盡如人意。
在已往十年里，自主SUV牟取猛進，在中型以下的SUV市場上自主品牌已經普遍得勝。目前緊湊SUV車型在自主品牌的產物中比例對照高，前程SUV市場是否會增長乏力、A級車市場可否成為自主品牌的新增長極，也還需求繼續張望。鐘師最后表明。
