環球最大的零排放卡車和公交車生產廠商——戴姆勒，公司高層Martin Daum在一次采訪中宣稱，在地緣政治的推進下，部門要害原料的價錢飆升將導致生產電動卡車的本錢將永久高于燃料卡車。
Martin Daum是戴姆勒集團的控制委員會成員，同時是戴姆勒卡車部分的控制委員會主席兼CEO。
假如你把引擎、變速箱、車軸、油箱體制、冷卻體制都算在一起，本錢不會過份25000歐元，但25000歐元能買到幾多電池？縱然算（電池價錢降到）60歐元每千瓦時，而我需求400千瓦時，那麼我就需求24000歐元花在電池上。
戴姆勒公司旗下的eActros系列電動卡車配備3至4個電池包，每個電池包的容量約為105千瓦時，該車型的最大電池容量為420千瓦時，續航里程為400公里，尚無法到達長途運輸要求。
電池本錢顯著降落并不輕易
Bloomberg的一項查訪顯示，電池組價錢在2021年已降到132美元千瓦時高下，但預測在202百家樂 技巧 ptt4年前將維持在100美元以上的程度。
所以，依照Daum的說法，純電動卡車花同樣的錢在動力體制上，卻遠遠無法到達與燃料卡車雷同的里程目的。
上年，eActros已投入批量生產，失望的是，它的本錢是等同價位的內燃機卡車的三倍，並龍虎百家樂且這種差距在近幾年不太可能顯著縮小。
而依據IHS Markit的數據，目前電池中價錢飛漲的重要要害原料還是鈷、鋰和鎳。鈷和鋰在一年中漲了一倍，而鎳則上漲了近40。
目前，在電動卡車這個細分市場中，戴姆勒的eActros算是先入者。其競品——特斯拉Semi系列，至今還因電池供給缺陷而無法交付。福特和Rivian則是在電動皮卡上有了一定建樹，但在重卡上步履慢慢。Nikola公司則百家樂 路聚焦純電動輕型卡車和氫燃料電池重卡，并未對純電動重型卡車發行過交付方案。
戴姆勒的憂慮顯然典型了如今純電動重型卡車生產廠商的專業瓶頸和本錢拘束。
可斟酌征碳稅
其他的業內電動重卡高層與Daum不約而同的意見是，執政機構可以通過對碳排放征稅來縮小電動卡車與燃料卡車之間的本錢差距。
但Da百家樂 上班um同時強調，他支持德國執政機構在沙龍百家樂燃料價錢飛漲時對企業的協助。
按他的方法，征稅是一個漸進的過程，而如今的油價是爆發式的上升。我們可以遭受每升（汽油）2-3歐元的上漲，但假如一夜之間飆漲，我們將難以接受。
