據文件顯示，美國國家公百家樂 追 龍路機器 手臂 百 家 樂交通安全控制局(NHTSA)覆原了對比年來未能到達燃油效率要求的汽車制造商的更高罰款，這對特斯拉來說是一個成功，但對其他車企來說，則意味著將虧本數億美元以上。
2015年，奧巴馬在任期間，美國國會曾要求聯邦機構針對未能知足燃油經濟性（CAFE）尺度的車輛調換民事處分力度。作為回應，美國公路交通安全控制局（NHTSA）提議將每01MPG（每加侖英里數）差額的罰款額度提高到14美元。2016年7月，NHTSA發行罰款漲價公告，對未到達CAFE尺度的車輛罰款額將從55美元01MPG上漲到14美元01MPG，并從2019車型年開端生效。
這一規定意味著車企面對的罰款將大幅提升，并觸發了美國多數車企的抗議，稱此舉將令汽車產業每年提升10億美元以上的本錢。例如，Stellantis就可能需求為此多付數億美元的罰款。在美國重要車企中，只有電動車企特斯拉支持這一罰沙龍真人app款提價規定，由於特斯拉可以借此向其他車企高價售賣碳積分并以此盈利。
但是，在前總統特朗普上年1月下臺前夜后，曾將這一漲價條款的生效年份推遲到了2022年。特斯拉則對此表白了不平，由於這意味著碳積分的代價降落。拜登執政機構上臺后，特斯拉就一直建議執政機構覆原罰款尺度。
2021年拜登上臺后，就開端斟酌撤回特朗普執政機構的決擇，即覆原此前奧巴馬執政機構訂定的法紀。而目前，依據外媒看到的NHTSA終極規定文件顯示，NHTSA不光決擇將覆原了此前的漲價罰款，並且還進一步提高了2022款車型的罰款。
這對于美國除特斯拉以外的其他重要車企來說，都是一記重拳。
一個汽車產業結構的擔當人周日對此回應稱，假如將罰金投資于電動汽免 水 百 家 樂車、電池和充電根基設施，而不是百 家 樂 點 玩消亡在財務部的平凡基金中，那將是一個更好的結局。
該產業結構典型除特斯拉以外幾乎所有重要汽車制造商。
