繼上海之后，北京日前發動燃料電池汽車示范利用項目申報任務。
北京市經濟和信息化局8日發行的《關于開展2021-2022年度北京市燃料電池汽車示范利用項目申報的告訴》（下稱《告訴》）領會，燃料電池汽車示范利用項目重要采取利用配景示范+‘示范利用聯盟體’申報方式實施。
依據《告訴》，以當年8月13日至次年8月12日為一個核算年度，對納入并辦妥示范利用項目標燃料電池汽車，依照中心獎勵1：1的尺度規劃市級車輛推銷獎勵資本。
此外，市級車輛推銷和運營獎勵資本在京津冀燃料電池汽車示百家樂 書籍范都會群通過中心年度評估，且中心獎勵資本下達后1百 家 樂 真人個月內撥付。加氫站建設補貼和運營補貼則在每個核算年度了結后1個月內撥付至關連企業。
乘用車等不納入補貼范圍
《告訴》要求，燃料電池汽車示范利用項目由示范利用聯盟體申報。示范利用聯盟體百 家 樂 技巧由燃料電池汽車整車制造企業牽頭，會同燃料電池體制企業、車輛運營企業、加氫站運營企業構造。
在利用配景方面，2021-2022年度北京市燃料電池汽車示范利用項目重要涵蓋省際間專線貨運、都會重型貨物運輸、都會物流配送、都會客運四大類型，示范利用規模共1162輛。
《告訴》提到，獎勵分為車輛推銷獎勵、車輛運營獎勵、加氫站建設和運營補貼、要害零部件首創獎勵四大部門。
例如，以當年8月13日至次年8月12日為一個核算年度，對納入并辦妥示范利用項目標燃料電池汽車，依照中心獎勵1：1的尺度規劃市級車輛推銷獎勵資本。對示范百家樂 算 牌 系統期內用氫行駛里程未滿3萬公里的燃料電池汽車，在示范期了結后，由市經濟和信息化局、市財務局全額追回市級車輛推銷獎勵資本。
但是，燃料電池乘用車暫不列入市級車輛推銷和運營獎勵支持范圍。燃料電池環衛車、燃料電池公交車、行政事業單元採用財務性資本買入的燃料電池汽車，不享受市級車輛推銷和運營獎勵。
《告訴》還領會，整車及要害零部件等根基信息和車輛運行數據需無前提接入指定的第三方平臺，上牌車輛在第一年度用氫行駛里程需過份075萬公里，此后三年每年度用氫行駛里程需過份125萬公里，且車輛在示范都會群內用氫行駛里程比例需到達80以上。
燃料電池企業和整車企業
最具申報優勢
上年9月，京津冀、上海、廣東三個都會群率先獲批燃料電池汽車示范利用。本年1月河北、河南兩個都會群跟上，示范都會群3+2格局初步確認。
上海上年12月率先發動燃料電池汽車示范利用項目申報，這也是首個發動示范項目申報的都會群。
從上海和北京兩地申報前提來看，燃料電池企業和整車企業最具申報優勢。北京氫璞創能公司董事長歐陽洵對上海證券報表明。
業內人士以為，上述多地發動項目申報對于加速推動燃料電池汽車示范利用速度，帶領全國燃料電池汽車的遍及、提振產業市場自信具有主要意義。高額補貼之下，對于短期內趕快實現燃料電池車推銷利用是有極大增進作用的。
有研討機構數據顯示，2021年億華通體現突出，市場占有率差別到達307，重要得益于冬奧保障采購用車。未勢能源、國電投、捷氫、東方電氣等明星企業加速燃料電池行業布局，市場占有率擠進前十。
此外，2016年-2021年出貨量前20家燃料電池整車廠改裝車綜合市場占有率合計沙龍 百 家 樂 試 玩944，前五差別為中通客車、上海申龍、佛山飛馳、北汽福田、東風汽車。
政策驅動之下，許多都會正在奪取示范利用名額。例如，四川省經濟和信息化廳近日發行《新能源與智能汽車行業2022年度任務計劃》提出，與重慶共同推進氫能及燃料電池汽車行業成長，并對接財務部、工業和信息化部、科技部、國家成長革新委、國家能源局等部委，全心以赴奪取進入國家第二批燃料電池汽車示范范圍。
