3月下旬疫情在全國范圍的伸張，讓中國汽車市場艱難前行。
乘聯會4月11日數據顯示，3月內地乘用車市場零售1579萬輛，同比降落105，環比增長256；1-3月累計零售4915萬輛，同比降落45，同比減少23萬輛，總體走勢低于預期。
由于芯片供給較2月有所覆原，因此3月產銷覆原有較好的根基，車市應展示平穩向上走勢。但3月的新冠疫情在全國各地都有擴散，多地經銷商進店和成交都受到陰礙。乘聯會秘書長崔東樹解析以為，疫情封管舉措的變動對物流效率造成一定陰礙，零售虧本較大。
自主品牌新能源市場獲顯著增量
相較受種種不確認因素陰礙的汽車產業，新能源汽車市場仍實現了逆襲。3月新能源乘用車批發銷量到達455萬輛，同比增長1224，環比增長436，環比增幅靠攏于前幾年度。1-3月新能源乘用車批發1190萬輛，同比增長1454。
值得一提的是，3月新能源車廠商批發滲入率251，較2021年3月111的滲入率增加14個百分點，而自主品牌新能源車滲入率更是高達41。
乘聯會數據顯示，廠商批發銷量衝破萬輛的企業共13家，僅特斯拉為外資品牌，其余均為自主品牌。此中，比亞迪3月新能源車型批發104338輛、特斯拉中國65814輛、上汽通用五菱51157輛、奇瑞汽車21817輛，廣汽埃安20317輛，長安汽車15624輛，小鵬汽車15414輛，長城汽車15057輛，吉祥汽車14166輛、哪吒汽車12026輛、夢想汽車11034輛、上汽乘用車10880輛，以及初次過萬的零跑汽車的10059輛。
自主在新能源市場牟取顯著增量，頭部企業體現不同化，長安汽車和比亞迪等傳統車企品牌同比均呈高幅增長。崔東樹表明。
從長安汽車和比亞迪在汽車市場的整體體現來看，兩家車企在3月狹義乘用車零售銷量廠商排名中分列第二位和第三位，這也是兩家車企第一次牟取如此高的排名。
依賴新能源汽車的增長，頭部自主品牌三月銷量都到達了10萬輛以上。此中，長安自主乘用車銷量到達了134萬輛，比亞迪、吉祥汽車和長城汽車之間的差距不大。
4月7日，公安部發行的數據顯示，截至3月底，我國新能源汽車保有量達8915萬輛，此中純電動百家樂 作弊 程式汽車保有量7245萬輛，占新能源汽車總量的8127。一季度新注冊註冊新能源汽車111萬輛，占新注冊註冊汽車總量的1691，與上年同期比擬提升644萬百家樂跟單投資輛，增長13820，呈高速增長態勢。
在如此巨大的基數和補貼退坡的底細下，3月新能源汽車仍維持了較快增長，這表示買入已有政策驅動向花費需要百 家 樂 荷 官轉向。有產業人士解析以為。
4月百 家 樂 自動 下 注 軟件產銷仍面對不確認性
盡管新能源汽車市場依然突飛快速發展，但就整體而言，4月產銷仍面對著不確認的狀態。
依據國家統計局的各省生產數據，上海市和吉林省各占全國汽車生產的11擺佈，且上海部門企業的生產滿負荷運轉，因此4月核心腸區的乘用車產銷會受到對照大的陰礙。崔東樹以為，由于汽車行業鏈長，協力要求高，核心生產和物流基地的停產輻射范圍更廣，4月的車市產銷包袱可能很大。
剛才公佈停產的蔚來汽車便是這一次疫情危機下的代表車企。4月9日，蔚來汽車在其官方APP上表明，自3月份以來，由於疫情來由，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供給鏈配合同伴陸續停產，目前尚未覆原。受此陰礙，整車生產已經暫停。蔚來汽車表明，由于上述來百家樂 計算由，最近不不常用戶的車輛會推遲交付。
上海，昆山仍有大面積停產停運，目前吉祥工場沒有停工，不過生產受到較大陰礙。有吉祥汽車局內人士對表明，本周疫情的成長對照要害，假如供給鏈能有所好轉，生產還有時機追上。
除了蔚來、吉祥等主機廠，內地電池巨頭寧德時代也受到疫情防控升級陰礙。據市場動靜，最近寧德顯露個體疫情，本地執政機構暫時升級了防疫管控舉措，公司嚴峻采取網格化控制舉措，確保寧德基地有序開展生產。
但是，也有喜報傳出。4月11日，吉林省工信廳廳長孫簡表明，中國一汽已于當日普遍發動復工，同時首批47家零部件企業正有序復工。此前的3月13日，中國一汽決擇包含有一汽豐田、一汽-民眾等在內的長春五大整車工場有方案全體停產。
不能回避的是疫情陰礙下花費動力轉弱，本輪疫情前辦事業尚未徹底覆原，3月的零售遠低于內地批發；四月初本土新增確診病例處于上升階段，中小企業從業人員面對龐大的存活包袱，4月車市零售預測大幅低于3月。崔東樹預計稱。
