進入2022年以來，汽車產業一異常態：新能源汽車歷經多輪漲價仍熱銷，自主品牌市場份額已近半，曾經強橫的德系、日系品牌賣不動了。
與此同時，在2021年銷量由跌轉漲的汽車市場也遇到了寒流。乘聯會公布的數據顯示，2022年一季度，汽車累計零售4915萬輛，同比降落45，總體走勢低于預期。
產銷下跌，因何而起？
乘聯會數據顯示，2022年3月，乘用車市場零售到達1579萬輛，同比降落105，跌幅明顯。
至于3月汽車產銷下跌的來由，乘聯會表明，因新冠肺炎疫情，汽車在生產和運輸和販售層面都受到了陰礙。
一方面，全國多地經銷商進店和成交受到陰礙，各地舉措的變動對物流整體效率造成陰礙，整車物流受到各地48小時核酸證實限制，運力和零售虧本顯著。
另一方面，百家樂 時間上海、吉林的疫情阻滯了汽車企業生產，據國家統計局數據，上海和吉林省各占全國汽車生產的11擺佈，核心腸區的乘用車產銷會受到對照大的陰礙。
賣得最好的，也跌得最狠百 家 樂 試 玩
2022年3月，主流合資品牌零售59萬輛，同比降落30，此中日系品牌零售份額20，同比降落3。德系品牌份額18，同比降落7。
與之相對比的則是自主品牌的高歌快速發展。3月，自主品牌零售75萬輛，同比增長17，自主品牌內地零售份額為482，同比增長115，一季度累計份額48，相對于2021年同期增長97。
百家樂線上遊戲可以看到，合資品牌失足，自主品牌吃飽，兩方市場份額展示此消彼長的情勢。
自主品牌連續發力已成為歷久趨勢。2021年全年，自主品牌市場份額已達444，同比增加6。業內人士對此表明，自主品牌內地市場市占率過半，只是時間疑問。歷久來看，自主品牌上升空間龐大。
汽車產銷量的新支點在哪？
一段期間內，新能源汽車仍是汽車產業的明星。
自2022年以來，受國際狀況等因素陰礙，內地製品油價錢年內六連漲，95號汽油已步入9元時代，製品油年內價錢漲幅過份15。受高油價陰礙，更多人將抉擇買入新能源汽車，插電式混動車型分流了燃油車市場的份額。
固然花費者看好新能源汽車，但其在本錢方面也受到了多重包袱。在碳酸鋰、鎳等電池原質料大幅上漲的底細下，多數新能源車企也先后增加旗下車型售價，幅度從千元至萬元不等。
但是，車價上漲并未使花費者對新能源汽車望而卻步，新能源汽車銷量連續走強百 家 樂 沙龍。2022年3月，新能源乘用車批發銷量到達455萬輛，同比增長1224。一季度新能源乘用車內地零售1070萬輛，同比增長1466。
對此，乘聯會秘書長崔東樹表明，新能源車的花費者的剛性需要較強，價錢敏銳度相對較低，因此小幅的價錢變動不會顯著陰礙花費者對新能源車的需要。
汽車行業可否陰轉百家樂算對子晴？
2021年，中國汽車產銷由陰轉晴，終結此前三連降的降落勢頭，同比實現增加。最近疫情帶來的環境變動，使部門地域的汽車產銷受到了明顯的沖擊，2022年一季度，汽車產銷上升勢頭戛然而止。
崔東樹預測，4月，汽車產銷仍面對著不確認的狀態，由于汽車行業鏈長，協力要求高，核心生產和物流基地的停產輻射范圍更廣。前程，車市產銷包袱可能很大。
在多重不幸因素下，汽車產業間隔突出重圍，還有多遠？
