名不見經傳的零跑汽車，一不提防驚艷了所有人。
在最新的造車新權勢3月份銷量排行榜中，零跑汽車繼續逆襲。數據顯示，小鵬以15萬輛繼續領先，哪吒、夢想交付量過萬，緊隨其后的則是已經逾越蔚來汽車的零跑汽車。零跑汽車公布的數據顯示，其3月份交付量環比大增193，到達10059臺，同比增速也是高達超200，一季度累計交付量同比暴增410。
不久前的3月17日，零跑汽車還向港交所遞交了上市申請書，中金公司、花旗、摩根大通、建銀國際充當本次IPO聯席保薦人。假如勝利，零跑將成為繼蔚小理之后，第四家登岸港股的新造車公司。
半年前還讓人略感生疏的零跑汽車，突兀頻繁登上頭條，甚至有種男配逆襲的既視感。然而，不論是從產物力、品牌力，還是從創始人底細等來看，零跑汽車離真正逆襲，還有不小的差距。
01被迫轉型
假如仔細了解零跑汽車，不少人會發明，這家車企最大的標簽不是專業，不是情懷，也不是銷量，而是被迫，從入場到產物，零跑汽車處處都有一種無奈的味道。
在跨界造車之前，零跑汽車創始人朱江明是大華股份重要創始人之一，曾任大華股份副董事長。直到2021年12月份，朱江明才因自己來由申請辭去大華股份第七屆董事會董事及董事會下屬戰略委員會委員職位，不再充當公司任何職位。
在安防領域，大華股份是絕對的龍頭，全世界排名第二。但即便如此，其2017年的凈利潤也才只有24億元，矛盾就此產生了。大華股份有一個千億市值的理想，而此刻安防行業環球市場也就一千多億，不能能由一家獨得，而汽車產業的蛋糕充足大。囿于產業天花板，朱江明被迫遷移視線，這次他盯上的是電動汽車。
但從安防產業IT轉向造車，朱江明的轉過身有點突兀。2015年我剛想做汽車的時候，真無知道汽車有哪些技術，我去招人，要招哪些人，都是一抹黑。朱江明曾對媒體表明。在某一次博覽會上，零跑介紹個人，公司有400多名員工，此中80為研發人員，但核心隊伍均沒有汽車業經歷。
更懵的事還在后邊，2019年零跑曾公然表明，投入了10多億用在金華工場的建造上。但直到2020年12月，作價51億元收購了福建新福達汽車工業有限公司100股權之后，才解決了造車費質困難。
也即是說，在投入了十多億的資本建工場之后，零跑汽車卻突兀發明個人沒有資質造車……朱江明在承受媒體采訪時回想過此番尷尬，無知道汽車生產和販售需求準入資質，認為造出來臨中汽中央檢測及格了就可以賣。因此，在之前的整車生產過程中，金華工場把白車身和三電零部件生產出來，最后再交給長江汽車進行總裝工序。
不知者無畏，外行人朱江明就這樣跌跌撞撞地開端了造車。
從時間上來看，朱江明入場時間幾乎與蔚小理處于同一起跑線，但造車的底細和著名度卻遠遠不及。因此，朱江明被迫選了一條上述三家都沒看上的賽道——性價比入門級超跑，零跑將這款車起名為S01。
零跑S01在2019年1月上市，為了趕快打開情勢，朱江明為這款車搞了許多炫酷的性能，例如環球創新的指靜脈辨別、無框車門、零到百公里加快69秒、續航里程360公里、入門級轎跑……所有這些部署加一塊，補貼后價錢只要13萬-15萬元。
噱頭滿滿，誠意十足，朱江明當然有理由信心起來。S01交付之初，朱江明表明，我們對這款車的銷量很有自信，目的是2019年交付1萬輛，到2022年交付20萬輛。
然而，專業、品質、品牌、營銷樣樣都不突出的S01還是砸碎了朱江明的理想，數據顯示，截至2020年5月，S01共售出1000輛擺佈，間隔零跑汽車定下的2019年銷量一萬輛目的相去甚遠。依據招股書，2021年，S01全年交付量僅634輛。
認識零跑汽車的人士曾表明，在最難題時，高層曾遲疑是否拋卻造車。
也許是爆火的五菱宏光mini再次給了朱江明靈感，智能駕駛配上A00級車能夠有更好的出路，因此S01失敗回頭的零跑，又被迫從頭選了一條更為下沉的賽道。這次，朱江明決擇再賭一把。
資料顯示，零跑T03是一款A00級純電動車，采用磷酸鐵鋰電池。此中，售價最低的舒享版補貼后售價698萬元起，NEDC純電續航里程403km，同時搭載了同級競品很少帶有的L2智能輔導駕駛性能。
好在，朱江明賭對了，T03從2021年上市至今完全爆火。
02自產自研幾分真？
學著造車伴同們，理工男朱江明也學會了放豪言營銷。
2020年頭，零跑汽車靠合肥市20億元投資度過難關，創始人朱江明就曾表明：2023年零跑進入造車新權勢TOP3、2025年在內地新能源汽車百 家 樂 算 牌 系統市占率到達10。而在T03上市之后，更是加強了朱江明的信心，在20玩百家樂賺錢21年7月的零跑20戰略發行會上，朱江明放下了豪言：三年過份特斯拉、2023年進入造車新權勢Top3、2025年80萬輛。
在更早之前的2019年S01新車發行會上，自產自研特斯拉級其它智能百家樂 牌值駕駛輔導體制幾個大字就圍繞四周，零跑汽車更自稱是環球繼特斯拉之后第二家佔有智能電動汽車完整自主研發本事以及把握核心專業的廠家。
而讓朱江明有信心講出這番話的，是其招供為密切的研發功底。
作為安防巨頭大華股份的CTO聯盟創始人，朱江明佔有近30年的研發制造經歷，善於嵌入式算法及算計機底層的芯片級軟硬交融領域。他發現過HDCVI視頻傳輸專業，在2014年，該專業甚至成為國際尺度。
在造車之初，朱江明以為大華產物里面許多芯片是個人研發的，全體可以用在零跑汽車上面；並且大華在視頻監控和智能交通等領域的許多專業可以直接拿過來用，大華的研發隊伍即是零跑堅強的后盾。此外，做產物、鉆研專業是其一輩子的嗜好喜好。
固然這話聽起來有點道理，但總覺得不太靠譜。而后續的成長，的確印證了這一印象，例如最先發行的S01，其專業實力著實讓人不敢恭維。
先來看自產自研，在造車之初，零跑并不具備造車費質，而是抉擇了讓長江汽車來代工，這一場合直至2020年底收購福建新福達汽車之后才得以變更。令人哭笑不得的是，長江汽車還為成立于2010年，總部位于濰坊的山東低速電動車企業漢唐生產微型電動車，即是俗稱的老頭樂。
不止在自產方面存在缺點，零跑的自研也為人所詬病。有認識零跑汽車研發內情的人士揭露：零跑汽百 家 樂 體驗 金車的產物和專業都是個人開闢的，許多場所還是依照非車用的產物來做的：由於安防這塊的產物，怎麼弄都可以用，可以不依照嚴峻的合規要求來做的，所以大家懂得的產物定義不雷同。
因此，盡管零跑從一開端就宣稱個人全體自產自研，但結局卻并不令人快意。
杭州某車主曾開著剛買不久的零跑S01去車管所上牌，但儀表盤上突兀顯示動力體制故障代碼，車輛無法發動，該車主斷然要求退車；另一位浙江金華的車主，則以實質買入車輛并沒有廠家宣稱的高科技輔導駕駛性能等性能為由，質疑虛偽宣揚并要求退車。
這還沒完，2020年5月，200多名零跑S01首批車主團體維權，在網上公布了致零跑汽車的公然信，列舉了四大類質量疑問，涉及真空助力泵失靈、電池過熱保衛、主控屏幕黑屏、車輛無故停擺等。
縱然是后來走量的T03，也沒能幸免。在零跑T03的試駕會上，這臺小車的人臉辨別、L2智能駕駛輔導、主動停車等等都顯露了故障。此中，在主動停車性能演示過程中，車輛反復顯露了多次無法有效辨別車位、無法線上百家樂 賺錢主動停車等疑問，終極零跑不得不終止了現場事件。
實質上，不但是駕駛體會沒能馴服花費者，T03就連外觀與平臺都與自產自研四個字相距甚遠。這是一臺徹頭徹尾的Smart forfour，徹底看不出原創的痕迹。一位業內人士如是評價T03。
在零跑T03的量產車型申報信息中，T03軸距為2400毫米，這與EV逸酷軸距徹底一致，而EV逸酷正是零跑的代工場——長江汽車所產，因此，其時就有不少媒體質疑，零跑T03是採用老舊平臺進行拉皮換殼生產。
這樣的自產自研程度，產生上述種種疑問，天然也就不不尋常了。
然而，即便如此體現，零跑汽車的變更意愿也不算強烈，最少在投入上還未看到有顯著的變更眉目。據零跑招股書，在研發投入方面，公司2019年—2021年三年時期的支出差別為358億元、289億元和740億元，合計近14億元。
沒有對比就沒有差距，同為造車伴同，蔚小理的研發投入則要高得多。數據顯示，夢想汽車2019年—2021年研發費用差別是1169億元、1100億元、3286億元，蔚來為4429億元、2488億元和4592億元，小鵬汽車為2070億元、1726億元、4114億元。
但是，盡管根基欠缺、投入缺陷，信心心爆棚的朱江明還是提出了3年過份特斯拉的目的，只能說勇氣可嘉，除此之外再無其他。
03前程已注定？
研發身世的朱江明，實在從一開端就知道研發的主要性，他以為核心專業自研對于企業長遠成長有側重要意義，所以從一開端，零跑就堅持地抉擇了全域自研，從芯片到三電體制到車聯網解決計劃等核心專業，始終堅定自主研發。
但何必仍在研發投入上如此小氣呢？無他，公司是真沒錢。
招股書顯示，2019年—2021年，零跑汽車權益持有人應占年內吃虧差別為901億元、11億元、2846億元，累計吃虧約4847億元；同期經調換凈吃虧差別為81億元、935億元、2629億元。
而在2020年和2021年，零跑差別交付8050輛和43748輛電動車，大略地以當年營收除以此數據可以得出，每輛車帶來的營收差別為78萬和72萬元。再交融吃虧數據來看，2021年公司每賣出一輛車，平均下來是約65萬元的吃虧。
正式遞交港股上市申請之前，零跑汽車已辦妥8輪融資，融資本額高達百億。但現金流方面，公司2021年底持有現金及現金等價物為4338億元，固然比前兩年已經有了大幅度增加，但以此刻的銷量增速，很可能不必到年底就已經彈盡糧絕了。比擬之下，同期夢想、蔚來、小鵬的現金存儲差別高達5016億元、470億元、4536億元，差距可謂懸殊。
資本如此捉襟見肘，能活下來已是不易，哪里還有錢搞研發？
細想之下，零跑如此近況與羅永浩的錘子電話和周鴻祎的360電話有著似曾相熟的感到，尤其是周鴻祎。周鴻祎與朱江明，兩位IT界的大佬，同樣的跨界創業，一個是電腦安全軟件巨頭，一個是安防體制大牛；都在硬件產業起飛期大手筆進入，都在第一次遇挫之后抉擇性價比開路。
早在2012年，360就與阿爾卡特配合生產了360特供機，代號AK47，但碰到了如日中天的小米，終極鎩羽而歸。緊接著360又和海爾推出了超等戰艦，與夏新推出了夏新大V，終極都不為市場承受。第二次則是在2014年，360聯手酷派推出奇酷，首場發行會就一語氣發行了三款電話，主打安全概念，好像有大干一場的架勢。
但到了2018年本方案扭虧為盈的360電話，年銷量仍達500萬部，卻趕上了下場下滑與產業洗牌期，終極結局是英勇折戟、壯年斷腕。
此刻來看，零跑汽車的運氣好像與此相似。此刻的主打車型T03，極點突出性價比，成為了零跑汽車的銷量但當，2021全年，零跑汽車共交付43748輛，此中T03交付量39149輛，占比高達8949。要知道，T03從一開端就疑問不停，而已只是由於廉價就登上了熱銷榜。
事實上，性價比路線的確可認為初創企業減低存活門檻，這一點已經在小米電話身上得到印證。但與此同時，假如沒有令人印象深刻的專業改革與性能首創，品牌轉型也將受到極大攙和，這一點同樣也在小米電話上得到了印證。
此刻，零跑汽車好像也已經開端了同樣的過程。
2021年9月28日，零跑汽車上市純電動SUV車型C11，這款車同樣誠意滿滿：零百加快4秒級、軸距2930毫米、510—610公里NEDC續航，并且全系標配28個高精度感知硬件、22項智能輔導體制、高清三聯屏、高通驍龍8155數字座艙平臺、無框車門等。
但品牌調性已經被T03定義的零跑汽車，并沒有讓C11牟取應有的注目。數據顯示2月銷量C11月上險量為1137輛，環比下滑46。不過3月份開端，C11銷量到達了4201輛。要知道，從部署單看，零跑幾乎不惜本錢把許多燃油車上三四十萬鋪張車型上才有的部署放到了C11上。直白點說，這款車仍然還是主打性價比，售價定在了1598萬-1998萬元。
銷量的大幅上漲，好像讓朱江明看到了豪言成真的但願。但銷量并不典型全體，想當年電話產業起飛時，魅族電話也曾到達過2200萬臺，并在產業內留下姓名，但當洗牌期來到時，綜合實力的缺陷仍然使其無法逃脫被淘汰出局的運氣。
而跟著智能汽車產業的成長，產業洗牌期的到來已經可以預感。年底前，小鵬汽車創始人何小鵬在承受采訪時成，新能源汽車產業的下一個洗牌時間可能在2023年底到2025年之間。由於到那個時候，小米、百度等20造車企業的產物會出來。屆時，主動駕駛體現出的功效會好許多，這個時候的競爭，又會顯露一個再次洗牌的過程。不少業內專家，對此也有過相似的表述。
仍在性價比路線里摸爬滾打的零跑汽車，預備好了嗎？依照零跑此前發行的20戰略，到2025年底前，將推出8款全新車型，包含了從低端到中端的所有段位。然而，不顧是蔚來、小鵬，還是小米，它們的視線也開端聚焦在性價比車型上，這部門市場已經成為所有新老權勢品牌的必爭之地。
未曾牟取自動權的零跑汽車，時間已經不多了。（文｜陳慶之）
