主動駕駛商務化歷程迎來重大衝破。
4月24日，廣州小馬智行科技有限公司（下稱小馬智行）公佈中標廣州市南沙區2022年出租車運力指標，獲準在廣州南沙投入100輛主動駕駛汽車提供出租車辦事，限期為5年。
這是內地首個發放給主動駕駛企業的出租車經營允許。中標告訴領會，許可相符廣州市智能網聯汽車示范運營安全專業要求的主動駕駛車輛提供出租車經營辦事。
這意味著主動駕駛車輛正式納入通常車輛的運輸經營與控制范疇內，采用國家統一出租車規范化控制。這是小馬智行推進主動駕駛商務化歷程中的主要一步，也是廣州從上年7月正式發動主動駕駛混行試點以來的重大政策首創衝破。
5月起開端收費運營
小馬智行將從5月份開端，在南沙全域803平方公里的范圍內開啟收費運營，并跟著業務逐步擴張辦事至廣州市其他地域。搭客可以通過 PonyPilot+ App採用辦事并辦妥付款，辦事時段為830至2230，收費尺度則依照廣州市出租車統一訂價尺度。
小馬智行副總裁、廣深研發中央擔當人莫璐怡在承受媒體采訪時表明，小馬智行在知足公然招標流程后，通過了雙方面檢修：一是主動駕駛車輛需求知足關連的安全專業指標，二是主動駕駛公司的運營控制流程，也需求知足通常車輛出租車運營企業關連的要求。
據了解廣州市智能網聯汽車安全專業尺度涵蓋多項國家強制性尺度和汽車產業提名性尺度，而這批通過檢測的車輛搭載小馬智行的主動駕駛軟硬件體制Pony Alpha X。
此次中標，小馬智行成為內地首個牟取出租車經營允許的主動駕駛公司，也是首個在北京和廣州均獲準落地商務化Robotaxi辦事的公司。
上年11月，小馬智行牟取北京市智能互聯網汽車政策先行區首批主動駕駛出行辦事商務化試點允許，運營范圍僅限北京市經開區，面積約60平方公里。彼時，小馬智行的乘用車業務從專業常態化測試邁入商務化模式驗證階段。
但是莫璐怡表明，上年在北京牟取的商務化試點允許是在測試車輛范疇之內，此次廣州出租車經營允許跳出了測九牛線上百家樂ptt試車輛的范疇，是初次針對正式運營車輛所發放的一個允許。
小馬智行方面表明，方案2023年前在其他一線都會落地主動駕駛出行商務化辦事，2025年之前將辦事拓展至更多都會，預測初期每年營收可達數百萬元。
值得一提的是，除了小馬智行外，目前百度Apollo、文遠知行等內地企業均牟取主動駕駛出行辦事商務化試點的資歷，但商務化模式有所差異。與小馬智行自行投標獲掏出租車運營資歷差異，文遠知行采用了與出租車公司配合的模式。
文遠知行關連擔當人對21世紀經濟報道表明，2018年文遠知行和白云出租集團組建合資公司——文遠粵行，由這家公司來運營Robotaxi辦事。所有運營的Robotaxi都是合規的白云出租車，有關連的資質，車上安裝有百家樂騙局咪表，可以打印發票；車上的安全員同時也是合規的出租車司機，都已經考取了關連的證照。
文遠知行在2019年11月開端的全對外開放運營的Robotaxi辦事是中國首個商務化運營的辦事，收費尺度和廣州的出租車一樣，起步價12元，每公里26元。上述擔當人表明，截至2021年11月底，文遠知運作營兩周年共安全辦妥3073萬次出行，辦事用戶數超18萬人。
值得留心的是，主動駕駛配景落地需求主動駕駛政策及國際環境的加持、專業的成熟、根基設施的完善、汽車生態的建設以及全新商務模式的構建等多方面的支撐。
上年7月，廣州市發行了《關于逐步分區域先行先試差異混行環境下智能網聯汽車（主動駕駛）利用示范運營政策的觀點》《在差異混行環境下開展智能網聯汽車（主動駕駛）利用示范運營的任務計劃》兩個政策文件，將在智能網聯汽車行業現行成長根基上發動主動駕駛混行試點。
此次小馬智行牟取主動駕駛車輛出租車運營允許，是初次從政策層面賦予主動駕駛車輛運營辦事和平凡車輛運營辦百家樂 大水台事等同的身份，也是廣州智能網聯汽車混行試點政策下的首創衝破。
間隔盈利還有多遠？
主動駕駛產業重要有三種成長模式：一是以谷歌Waymo為典型的科技公司模式，走一步到位的Robotaxi路線；另一種是以特斯拉為典型的，電動車廠商自主成長主動駕駛專業、自產自銷的商務模式；第三種是以通用汽車Cruise為典型的，主機廠與主動駕駛隊伍配合的模式。此前毫末智行CEO顧維灝在承受采訪時表明。
事實上，在主動駕駛大范圍商務化利用之前，主動駕駛出租車便百 家 樂 英文成為最有可能率先實現商務化的配景之一。
麥肯錫研討匯報指出，中國將是環球最大的主動駕駛市場，到2030年，主動駕駛汽車總販售額將達2300億美元，基于主動駕駛的出行辦事訂單金額將達2600億美元。2025年，Robotaxi本錢和網約車、出租車打平，此后Robotaxi本錢會逐年減低，并逐步代替人工駕駛的出租車。
AutoX CEO肖健雄曾公然表明，假如把目前中國的網約車市場徹底替換掉，那麼Robotaxi將是一個6萬億美元的市場。
盡管遠景誘人，但面對重重挑釁：專業、安全、本錢、量產以及商務化落地等均存在未知變量，主動駕駛商務化前夕依舊漫長。據測算，一輛測試車的改裝本錢在100萬元以上，加上運維本錢和安全員等人為本錢，這一數字只會更高；同時主動駕駛專業和算法的培訓需求依賴大批測試車采集數據，進一步提升了研發本錢。
值得留心的是，Robotaxi的核心是提供挪動出行辦事，前程除了主動駕駛硬件本錢進一步降落之外，要實現真正的無人駕駛，去掉安全員是主要一步，但目前受政策以及法條法紀的要求，正式商務化運營發動后，車輛駕駛座仍需配備安全員。
無人駕駛要想盈利必要實現單車盈利，實現單車盈利的條件是要或許實現無人駕駛，目前車輛配備安全員運營的模式不能能賺錢，甚至比平凡模式還要虧錢。文遠知行COO張力以為，在出租車本錢組織里，司機本錢占60擺佈，若無法替換司機，無人駕駛Robotaxi的商務模式是不成立的。
清華大學人工智能研討院視覺智能研討中央主任鄧志東在承受21世紀經濟報道采訪時表明，主動駕駛商務化歷程中面對的不確認因素包含有：與自主行駛安全性關連的要害核心專業終極可否攻克與利用落地，同時也涉及到大數據的堆積、算力的支撐和特定利用配景的抉擇或商務模式的構建等。
值得留心的是，盡管主動駕駛的終局未決定，但實現規模化量產和提高商務盈利本事，并以海量數據反哺專業，則成為下半場趨于一致的目的。
主動駕駛下半場的競賽中，車企與科技公司要揚長避短，充裕施展各別的長處與優勢，最后實現跨界混合。鄧志東以為，車企的著力點要放在信息化汽車平臺的研發與落地上，包含有推進汽車的全電化、數字化、執行機構冗余備份、OTA（空中下載）、軟件定義升級，甚至設計與推出全新的電子電氣條理（包含有新型線束體制）和全電線控平臺或底盤等。
落地L3+的科技公司，獨特是研發Robotaxi的頭部科技企業與獨角獸，應以撤銷車上安全員作為最近的重要目的，倒逼進行長尾疑問、5G利用、AI邊緣、數字孿生、邊-云繼承和下一代人工智能等要害核心專業的攻關，加快中國主動駕駛行業的落地歷程。
小馬智行首席運營官、上海研發中央擔當人王皓俊表明，固然目前整個Robotaxi產業仍處于商務化初期階段，但預測前程3-5年內，Robotaxi將在全國范圍內實現大肆配置。
