羅永浩收購蘋果的豪言還在數碼圈回蕩，一年賣30萬輛把BBA一把干掉又著實讓華為常務董事、終端業務CEO余承東在汽車圈火了一把。
然而這一次的牛皮，就連一向有余大嘴之稱的余承東，也不太好圓了。
認可做不到30萬輛，但要做世界第一？
本年初，余承東一段一年前的內部發言在互聯網傳播。五分鐘的視頻里，余承東豪言不停：我但願我們第一年就干翻特斯拉，第二年遠遠逾越他們我們后邊還提供更高的版本，把疾馳、寶馬、奧迪三十幾萬到五十幾萬車的空間一把干掉。
隨后，余承東還立了個年銷超30萬輛的Flag。然而，余承東近日承受采訪時坦言，在環球汽車缺芯的場合下，基本做不到30萬輛，第一年做到10萬-20萬臺就已經是奇跡。
盡管個人夸下的30萬輛海口被打臉，但余承東對華為汽車業務樂觀依舊：要做就做世界第一，我們一定能做到！
年銷30萬輛是什麼程度？在新能源車賽道，內地造車新權勢三強的蔚小理2021年一共交付約28萬輛。內地年銷30萬輛以上的新能源車企，上年僅比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉中國三家。以特斯拉為例，其上年在華交付約32萬輛車，環球交付量則達936萬輛。顯然，要做環球第一，首要要跨越的，即是特斯拉這座高山。
在業界看來，蔚小理造車投資數以百億計，爬坡數年，加起來尚未實現年銷30萬輛。更況且目前新能源車只是汽車市場的一小部門，2021年環球銷冠是賣出1050萬輛的豐田汽車。余承東的30萬輛目的，不論是要做內地第一還是世界第一，都相距甚遠。
時至今天，連一向有余大嘴之稱的余承東也認可：賣出30萬輛已經不能能。他辯白，疫情前一塊代價10元-20元人民幣的芯片，在疫情時期炒到2500元人民幣。寧願少賣一點，也不承受這個價錢。
缺芯雖然是全產業的難題，但卻不是銷量不及預期的全體來由。終究，配合同伴可否生產出10萬輛汽車，同樣存在不確認性。
2021年，央視《經濟半小時》欄目采訪了賽力斯位于重慶的兩江智能工場。賽力斯CMO張正源表明，工場年產能是10萬臺。而在本年1月份舉行的問界M5生產保障誓師大會上，整個工場一季度的產能目的更是只有1萬臺。
工場本年或許生產幾多汽車？時代周報就此采訪了賽力斯方面，截至發稿前未得到領會回應。但是留神到，本年3月底，小康股份董秘曾表明，問界M5由具備年產10萬輛產能的賽力斯兩江聰明工場生產，3月5日起已開啟全國批量交付，目前交付任務積極有序開展。鳳凰聰明工場預測將于本年百 家 樂 密 技下半年投產，重要用于生產公司后續發行的新車型。
默默無聞的小同伴，如何撐起余承東的野心？
在汽車市場，不論是賽力斯還是其母公司小康股份，此前都是對照默默無聞的腳色。
2021年4月，華為公佈與賽力斯告竣配合，主打產物賽力斯華為智選SF5上市。除了賽力斯自有渠道，華為智選SF5還在華為渠道同步開啟預訂。從一開端，兩方即是深度綁定的。
在華為的加持下，小康股份也迎來個人的高光時刻。股價從最低的10元擺佈，在破解百家樂2021年9月17日來臨古史最高8383元。
然而賽力斯華為智選SF5很快就傳出實質油耗過高續航虛標車機卡頓等諸多輿論質疑。另據乘聯會數據顯示，2021年4月至12月，賽力斯SF5銷量差別為129輛、204輛、1097輛、507輛、715輛、1117輛、1926輛、1385輛、1089輛，全年銷量共計8169輛。銷量低迷加上口碑不良，兩方首款配合車型開局不幸。
受到以賽力斯為典型的新能源汽車業務板塊業績不良的連累，小康股份預測2021年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約為-1950億元到-1550億元；歸屬于上市公司股東的扣除非常常性損益的凈利潤約為-2910億元到-2510億元。
華為深度介入造車，本想一炮打響，卻迎來當頭一棍。
面臨SF5的頹勢，華為和賽力斯也趕快推出新的品牌。2021年12月23日，華為寒冬發行會上，賽力斯AITO問界M5正式發行。
這一次，華為對問界M5的參與水平更深。之前，賽力斯華為智選SF5僅采用百 家 樂 書籍 推薦華為電驅動體制及HUAWEI HiCar等性能，而問界M5則配備了Harmony OS智能座艙、HUAWEI DriveONE純電驅增程平臺、HUAWEI SOUND音響體制等眾多華為解決計劃。
余承東表明，AITO問界M5依照百萬豪車尺度，百萬豪車的外觀、內飾、功能、體會、質量要求打造而成，也是搭載鴻蒙體制的首款車型。幾乎可以說，除了汽車本身不是華為品牌，內部重要部件都打上了華為的印記。
4月6日，小康股份公布了2022年3月公司的產銷快報。問界M5自3月5日開端交付以來，首月交付量過份3000臺。對于一個新品牌新車型來說是一個不錯的成果。不過有了賽力斯SF5的前車之鑒，這一次股價并未隨風起舞。本年以來，小康股份的股價整體展示跌勢，截至4月25日收盤，小康股份股價收于4037元，比擬最高點跌幅超50。
市場不看好，此中一個來由在于產物競爭力不顯著。在25萬-35萬價位，問界M5直接競爭敵手包含有嵐圖FREE和夢想ONE，此中夢想ONE年銷量靠攏10萬輛，是造車新權勢中的爆款。並且在這個價位中，純電車型廣汽埃安AION LX、特斯拉Model Y的實力不容小覷。
值得注目的是，受原質料本錢上漲陰礙，交付缺陷兩月，問界M5就迎來了漲價。4月20日，問界AITO汽車官方發行公告，對問界M5部門車型價錢進行調換。此中，問界M5后驅尺度版起售價調換為2598萬元百 家 樂 牌 路，比此前售價上漲1萬元。競爭加劇疊加漲價，這對于急需破圈突圍的問界汽車并非喜報。
同時，華為和賽力斯的配合也存在隱憂。江西新能源科技職業學院新能源汽車專業研討院院長張翔向時代周報表明：汽車產業的共識是，供給商一旦做整車，就會和客戶產生競爭，大型車企很隱諱腳踩兩條船。愿意和華為配合的車企，例如賽力斯和北汽新能源，銷量對照慘淡，但願借助華為來增加銷量。
在2020年股東大會上，上汽董事長陳虹則表白了個人的憂慮：與華為這樣的第三方公司配合主動駕駛，上汽是不可承受的。在陳虹看來，這就譬如有一家公司為我們提供整體的解決計劃，如此一來，它就成了魂靈，而上汽就成了軀體。對于這樣的結局，上汽是不可承受的，要把魂靈把握在個人手中。
大型車企心存警戒，小車企實力不濟，但余承東的抉擇并不多，只能拉著幾位小同伴沖擊世界第一。只是，這樣的實力，怎麼撐得起余承東拳打特斯拉，腳踢BBA的野心？所謂一年賣出30萬輛，終極又能辦妥幾成？
