特斯拉第二工場再傳緋聞。
在剛才已往的五一假期，有媒體報道稱，特斯拉將在上海新建一座工場——新工場將重要生產Model 3和Model Y，年產能可以到達45萬輛。
多家媒體趕快跟進，并將此工場繪出為特斯拉在中國的第二工場。
此前，特斯拉第二工場的選址已經引起廣泛注目。內地多個都會，如沈陽、青島、廣州、武漢、重慶等，均是特斯拉第二工場的緋聞對象。
特斯拉方面未對‘第二工場’落戶上海一事進行正面回應。5月5日，公司關連人士對21世紀經濟報道委婉表明，他們臨時未有更多信息可以對外。
但是，這一次第二工場的信息或是誤讀。據《瀟湘晨報》援引特斯拉一位局內人士的說法，媒體報道提及的新建工場是擴產，非第二工場。
種種眉目表示，特斯拉有很大的概率將在上海進一步擴充產能，但與此同時，在內地其他都會，它也在繼續物色新工場的選址。
對于這個渴求年均產銷量增長50、遠期百 家 樂 機械 手臂 是否 可以 作弊年產量到達2000萬輛的車企而言，多線布局并不不尋常。
上海工場再次擴產
擴產的說法有跡可循。
依照《瀟湘晨報》的報道，上述局內人士表明，特斯拉在現有廠區鄰近安排了一大片地盤，將其納入了前程的新建產能安排。該動靜在上海市地盤買賣市場官網3月初掛出的一則地盤出讓公告上便已有顯示。
在上海市地盤買賣市場官網上，此刻已經很難找到關連信息。3月出讓的臨港地盤項目中，鮮有汽車關連的，一則準入行業類型為汽車零部件及配件制造的地盤採用權出讓項目，終極的受讓方是延鋒汽車零部件體制有限公司，并非特斯拉。
但是，依據此前部門媒體的報道，3月2日，上海市地盤市場官網確實發行過一則國有建設用地採用權出讓公告，該地的地盤準入行業相似為新能源車整車制造，且位于特斯拉上海超等工場二期鄰近。
據《新京報》報道，上述地塊坐落于浦東新區泥城鎮東至N01-04地塊，南至滄海路，西至N01-03B地塊，北至萬水路，而特斯拉上海超等工場二期為N01-03地塊——兩地塊毗鄰。
盡管上海市地盤買賣市場官網等關連渠道并未顯示這幅地塊的終極去向，但外界解析，從這塊地的地理環境位置及出讓前提來看，將大約率作為特斯拉擴建上海超等工場規模之用。
目前，特斯拉上海工場的一期和二期均已投產。在最近復工復產的關連信息中，特斯拉表明，二期整車車間是目前效率最高的一條主動化整車產線。而上年特斯拉上海工場的年產能已經到達50萬輛量級，早就過份了一期工場的產能安排。
從這個角度而言，特斯拉上海工場已經具備了擴張產能的根基，再申請新地塊的採用權也是水到渠成。
然而，新的地塊上，而已是擴產還是真的在建造第二工場，恐怕也只有特斯拉佔有終極的辯白權。
第二工場選址或仍未確認
本年1月，特斯拉CEO伊隆·馬斯克確定，將在本年公布特斯拉環球第五座工場的選址。
不少解析人士以為，這第五座工場仍將有很大的可能落地中國，因此內地一直將其稱為第二工場。
從公然信息看，已有多個都會參加了特斯拉第二工場的爭奪。經統計，包含有廣州、武漢、青島、沈陽、重慶、深圳、天津、西安、大連和珠海在內的10座都會都在此行列。
早在2021年10月，就有傳言稱，特斯拉（中國）察訪團在青島中鐵世界博覽城與青島市執政機構、黃島區執政機構簽約配合備忘錄，特斯拉超等工場有方案落戶青島西海岸新區。對此，特斯拉進行了辟謠，表明關連信息并不屬實。
本年2月，由遼寧省執政機構辦公廳主辦的公共號遼寧發行提及，為特斯拉等重大新能源整車項目落地奠定根基。這一信息也被市場解讀為特斯拉中國第二工場將落戶沈陽。對此，特斯拉同樣進行了抵賴，遼寧發行也于不久后刪除了關連詞章。
近期的一次是，本年4月下旬，廣東省珠海市在行業成長大會上表明，正焦點對新能源汽車項目進行招商，已初步洽談特斯拉、比亞迪、小鵬汽車等項目。解析以為，這意味著，珠海也參加了特斯拉第二工場的爭奪。
相似的謠言有不少。實質上，已經坐擁特斯拉超等工場的上海，也早在本年年頭被曝將引進特斯拉第二工場，特斯拉以此將在中國的產能翻一番。因此，這一次的動靜被解讀為特斯拉第二工場落戶百家樂 上癮上海也缺陷百 家 樂 百科 全書為奇。
但是，對于第二工場的選址，特斯拉方面鮮少進行正面回應。僅在上年11月，特斯拉環球副總裁陶琳在自己社交平臺上表明：特斯拉極度幸運能為中國新能源行業成長功勞氣力，也會連續堅持加大在中國的投入。近期接到許多媒體關于第二工場的訊問，恕無法一一回復。敬告大家，目前網絡上關于特斯拉第二工場選址的信息不屬實。
值得一提的是，馬斯克未曾領會表明過第五座工場的選址會落在中國。事實上，中國之外，其他國家和地域也在積極奪取特斯拉工場落戶。
對照代表的是印度。21世紀經濟報道此前曾經報道，印度執政機構的關連官員曾多次約請特斯拉到本地建廠，甚至以此作為市場準入的條件。但是，馬斯克一直堅稱，建廠的條件是贏得銷量上的勝利——兩方至今仍在僵持。
擴張產能是主要工作
壯舉擴大建廠的背后，特斯拉前程幾年最主要的工作之一仍然是擴張產能。
特斯拉好像是不愁賣不出去的。在剛才已往不久的一季度財報會議上，馬斯克再一次無意間凡爾賽了一下：我們購車的排單極度長，部門車型的排單甚至已經到了來歲。
他曾多次變著樣式兒地表明，特斯拉的挑釁不在于需要，而在于產能。因此，在幾乎每一份財報或者每一次高管的公然講話中，擴張產能都是重中之重。
在已往一段時間內，馬斯克如愿以償地將特斯拉的生產基地空前擴張：德國柏林工場3月投產，美國得州工場4月竣工，現也已投產。依照紙面上的安排，特斯拉在環球的產能已經到達200萬輛——是上年辦妥產量的兩倍之多。
但是，這與馬斯克安排的宏圖偉業還有一段間隔。馬斯克以及特斯拉的其他高管曾不止一次表明，特斯拉百家樂 代理但願告竣年產2000萬輛的目的。以這個尺度看，此刻的工場即便滿產，也只能到達十分之一的規模——這顯然不夠。
顯然，特斯拉還將創設更多的工場，第五座工場已經在路上。而往近了看，特斯拉也面對一定的包袱。馬斯克在一季度財報會議上表明，本年特斯拉的產量預測會過份150萬輛。
目前，特斯拉柏林工場、得州工場會用心于生產Model Y型，從生產小部件到大百 家 樂 籌碼肆量產，一座超等工場大約需求9-12個月的爬坡期。我們但願前程特斯拉或許越做越好，但想要實現每周5000臺的周產量還是需求一段時間。馬斯克表明。
短期內特斯拉的生產仍面對諸多不確認性因素。比如，因合作防疫任務，特斯拉上海工場自三月底以來已經停產三周之多，依照50萬輛年產能算計，延誤的產量近3萬輛。上海工場已經成為特斯拉最主要的生產基地，2021年該工場共交付車輛484萬輛，占特斯拉環球總交付量的517。
好在，該工場已經在4月19日復工復產。馬斯克稱，本季度上海工場的周產量將創下古史記載，而斟酌到幾禮拜的停產，第二季度的產量可能會與第一季度持平，或略低于第一季度。當然，終極結局誰也無法擔保，說不定我們能創建奇跡，二季度產量也可能會高于一季度。馬斯克又給出了更為樂觀的估算。
對于特斯拉這樣冉冉升起的創業公司，市場看的即是預期，馬斯克放出150萬輛的年產量目的，市場對它的期待只會更高，而不會更低。在這樣的底細下，任何擴張產能的信息，城市挑起投資者們敏銳的神經。
從特斯拉的角度，上海超等工場旁邊新建的工場是擴產還是第二工場并不主要，主要的是，它又為前程取得了一個新的籌碼。
