5月23日，小鵬汽車（XPEV；9868HK）公布了截至2022年3月31日止未經審計季度財政業績。
財報顯示，2022年第一季度，小鵬汽車實現營業總收入7455億元，同比增長1526，環比下滑129；凈吃虧17億元，而上年同期為79億元，上一季度為129億元，凈吃虧進一步擴張；公司毛利率為122，同比增長1，略低于市場預期（127）；經調換后每股吃虧09元人民幣，低于市場2元預期。
銷量方面，本年第一季度小鵬交付新車346萬輛，同比增長159。此中P7交付194萬輛，同比提升14363，環比降落897；P5交付105萬輛。小鵬方面預測第二季度交付31萬-34萬輛，營收68億-75億元。
中歷久目的是將公司整體毛利率增加至25以上。小鵬汽車董事長CEO何小鵬在財報手機會上表明。
一季度營收大增，但仍未盈利
本年第一季度，小鵬汽車實現營收745億元百 家 樂 操盤手，此中汽車販售收入6999億元，同比增長1490，環比下滑145。小鵬方面表明，同比增長重要由于汽車交付量提升所致，而環比減少則是季候性因素陰礙。
盡管營收、銷量同比大幅增長，但原質料價錢上漲與供給鏈承壓給小鵬帶來了不小挑釁。
毛利率方面第一季度為122，比擬上年同期的112有小幅增加。汽車販售毛利率（即汽車販售毛利潤占汽車販售收入的百分比）為104，持續第四個季度保持在兩位數之上，比擬上年同期101小幅增長03個百分點，但是相較上年第四季度109的整車毛利率，環比減少05個百分點。
小鵬汽車在財報中表明，汽車販售毛利率環比減少重要由百 家 樂 分析 程式于原質料本錢上漲所致。
在講究規模效應的汽車產業，跟著交付量的水漲船高，最直接得以改良的數字便是毛利率。理論上新權勢車企的毛百 家 樂 發 牌利率轉正后，也就從本來賣一臺虧一臺的田地，逐步邁向企業盈利的狀態。
目前小鵬汽車毛利率是蔚小理三家中最低的，2021年蔚來與夢想的汽車毛利率均過份20，顯著過份小鵬，本年一季度夢想汽車車輛毛利率到達224，究其來由重要由于前兩者車輛售價較高所致。官方資料顯示，蔚來的平均售價為43萬元，2021款夢想ONE的售價為338萬元，而小鵬的平均售價約為212萬元。
前程一段時間，小鵬汽車將在中高檔純電市場進一步擴張市場份額。小鵬G9方案在三季度正式上市，四季度大肆交付。2023年方案在B級和C級市場各推出一款新車，加上現有車型將蓋住15萬元至40萬元價錢區間。何小鵬表明，新車型推出將組織性改良毛利，中歷久目的是將整體毛利率增加至25以上。
此外，2022年一季度小鵬汽車研發支出為122億元，同比增加1282，環比減少159。小鵬汽車方面表明，同比增長重要是由于研發人員提升導致員工薪酬提升、開闢新車型關連費用提升所致；環比減少重要因春節有關的季候性因素陰礙下設計及開闢開支減少所致。
同時，小鵬的販售網絡也在快速擴大。本年第一季度其販售、通常及行政開支為164億元，同比增幅高達1277。重要由于支持汽車販售的營銷、促銷和廣告開支提升，販售網絡擴張與關連人員本錢以及特許經營店販售傭金提升所致。
流動財產方面，截至2022年3月31日，小鵬汽車佔有現金和現金等價物、限制性現百 家 樂 贏 錢金、短期入款、短期投資和歷久入款共計4171億元，而截至2021年12月31日，這一數字為4354億元。
芯片陰礙或比料想更長
作為代表的大宗花費品，汽車是擴張花費、拉動經濟增長的主要腳色。但是，本年內地汽車市場的公價并不樂觀，獨特是3月以來，新冠疫情在內地多點散發，各地防疫工作艱巨，對汽車生產及花費也造成了更大的陰礙。
依據乘聯會此前發行的數據，本年4月全國乘用車零售1042萬輛，同比降落355，環比降落340。進入5月以來，場合有一定好轉，但仍難言樂觀，5月的上半個月，全國乘用車市場零售484萬輛，環比上月同期增長27，但同比仍降落21。
為蓋住電池和原質料本錢上漲，自3月21日起，小鵬汽車全線產物提價1萬-2萬元。何小鵬表明，假如去除部門受疫情陰礙的地域，5月訂單量已覆原到與漲價前相當的程度。
5月歐博百家樂下載中旬小鵬汽車已經覆原了肇慶工場的雙班生產，并且將加快交付以知足用戶需要。二季度依然會受到供給鏈的陰礙，并連續到6月擺佈。
即便疫情得到有效管理，芯片短缺仍將陰礙新車的生產交付。何小鵬以為，芯片短缺的場合至少將連續到本年，甚至來歲更長的時間。
一輛智能電動車芯片的絕對數目靠攏5000顆，少數重要芯片疑問不大，目前重要是一些小而廉價的芯片的產能極度不確認。（供貨場合）當月或許看到次月很不錯了，大部門只能看到下周。
何小鵬表明，下一步車企除了增強供給商配合，更主要的是創設強盛的隊伍，以能在數月內依據芯片供給動態而將整車平臺的關連專業進行調換升級。他揭露道，小鵬汽車在2015年就開端分程序打造強盛的嵌入式體制硬件和底層軟件的深度自研，2022年這些投入開端進入產生規模效益的階段。
對于疫情導致的供給鏈不確認性，小鵬汽車從2021年開端對接更多電池供給商，并在本年二季度根本辦妥了電池供給多元化的布局，減低了供給商在特定區域會合的危害。
跟著多家供給商參加，預測接下來的電池價錢會比高峰期間有所降落，但不會回到前幾年連續降落的狀態。何小鵬表明。
值得留心的是，車輛智能化方面，小鵬但願智能輔導駕駛體制變得加倍普惠并可供更多客戶採用，前程會衍生出新的軟件辦事方式，比如當高級級的主動駕駛佔有充足的數據后，可能推出依照時長或者依照里程的收費方式。
5月9日起，小鵬開端對部門車型標配智能輔導駕駛體制軟件及升級辦事。對于是否會將軟件獨自收費，何小鵬在手機會上表明：我們以為將硬件和軟件打包收費的方式功效更好，對用戶體會和企業毛利會有糾正面的代價。在他日更高等的主動駕駛推出之后，還可能斟酌依照時長、里程、軟件包+配景的辦事等方式來收費。
陪伴著G9大肆交付，小鵬汽車從本年四季度起大肆配置下一代超充，從180kW充電樁直接升級到480kW超充電樁，實現充電5分鐘續航200公里的補能體會。
財報發行后，小鵬汽車美股股價盤前下跌超2，截至美東時間5月23日收盤，小鵬汽車美股跌554，報收2198美元股。
