兩年前，受疫情陰礙，北京車展的舉行時間推遲了五個月；百家樂 ptt兩年后，這一車圈盛典再次因疫情推遲。作為本年上半年內地唯一的一場大型車展，如期舉行的粵港澳大灣區車展（5 月28日至6月5日）讓汽車圈迎來了久違的沸騰。
據了解，此次車展吸收了近100個汽車品牌，近千款新車會合露面，此中環球首發、亞洲首發、全國首發和首展的車型過份50款，現場召開40多場新車發行會。
純燃油車時代會趕快了結，假如此刻還買燃油車，就像其時智能電話時代剛來到時，大家覺得（智能電話）不夠好，還在買性能機一樣。5月28日，華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決計劃BU CEO余承東在同期舉行的Stack-up全棧能動2022上再次語出驚人。
除了內涵燃油車，余承東也為將于6月底發行、7月底交付的AITO第二款車型問界M7打了一波廣告，放話問界M7將會徹底逾越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬級豪車。
隨后上臺的小鵬汽車董事長何小鵬直言聽老余講M7，逾越百萬豪車，我心里也想扔個鞋子上臺，等老余講第三款車的時候看他用什麼形容詞。同時何小鵬對主動駕駛的安全、本錢、數據、高度集成以及全配景化等百家樂刊登了見解。
此外，何小鵬再次提及芯片炒作疑問，在社交媒體上發行可達鴨求芯片的動靜之后，有友人過來溝通。我們一臺車有5000多顆芯片，拿了兩三顆芯片的規格給他，過了一天對方報價3000元、2700元、2500元。而該芯片的單元本錢價僅為35元、7元等。
余承東：華為造車不吃獨食，但願分工配合
初次參展的AITO汽車壕氣十足，場館外均是AITO汽車問界M5展位的燈桿廣告，問界M5純電版本也在展臺露面。M5純電版將于9月份上市，奪取讓大家在10月份開上。余承東表明。
與此同時，他也對第二款車型問界M7充實自信，稱M7外部尺寸很緊湊，但內部空間很大，是一款大型六座鋪張SUV，要過份阿爾法、所有的鋪張車、高檔車、MPV。21世紀經濟報道留心到，目前問界M7已顯露在AITO官網，定位鋪張聰明大型電動SUV。華為商城也同步亮出廣告：問界M7即將重磅發行，敬請期望。
此外，余承東表明，智能電話時代的來到宛如智能電動網聯車的來到一樣，是大勢所趨，純燃油車時代肯定會趕快了結。
在實現汽車智能化過程中，但願大家分工協作共同成長，一家企業不可什麼都做。像電池、天窗、玻璃、門窗、座椅、底盤這些物品我們沒有做，我們做的是電子化部門，沒有想過一家吃獨食。余承東表明，華為沒有吃獨食的理念，不然也不會被美國制裁。
我們以前太相信環球化分工，沒有進軍半導系統造領域，結局今日在現實眼前被打臉了。余承東以為，核會心域、核心腸方不可被卡脖子，在沒有很好的外部解決計劃時，華為也會抉擇自身有優勢的專業。
何小鵬：芯片價錢爆炒幾百倍
隨后上臺的何小鵬以想扔鞋子上臺開場，調侃道M7逾越百萬豪車，等老余講第三款車的時候看他用什麼形容詞。
何小鵬再次提及造車的資本疑問。他以為，中國大部門汽車企業都需求提高研發費用。
以前我們以為造一臺車需求200億，把一臺車造到環球并且賣好，在盈利之前還需求300億。但今日在智能汽車體系中，研發的時間、強度、投入很主要，目前小鵬的研發費用已到達80億，這在中國汽車產業里能進到前十。但我們看到，特斯拉、華為等企業的研發費用動輒都是七八十億的美金。
此外，他表明，以前我以為一個汽車企業做出10萬輛年就有一定規模效益，最后發明10萬只是此中一關僅僅，后面還有許多關，我們要做到數十萬才幹有更大的規模，從有收入到開端有利潤，從開端有規模到開端傳統 百 家 樂有質量這樣一個主要的轉變。
他也談到了對主動駕駛專業成長近況的見解。從高下游生態、軟件生態來看，中國的主動駕駛在環球都是屬于最領先的，包含有友商在美國的場合沒有想象的那麼好。
在他看來，從L2到L3到L4是一個漸進的過程，從量產的角度看，智能駕駛企業要思索五個要素：一是如何把智能駕駛快速全配景化；二是增加安全的優先級，由于司機的駕駛習性、途徑交通的變動等，依照10的5次方斟酌汽車安全系數遠遠不夠；三是本錢的挑釁，四是數據化dg百家，一天要跑到數萬萬公里的智能化才幹把主動駕駛做的加倍安全；五是高度集成，跟著智能駕駛甚至高級級的智能駕駛越來越向前，整車的智能必要整合起來。
據何小鵬揭露，小鵬汽車但願本年下半年開啟都會智能輔導駕駛(CNGP)性能，來歲會開啟點對點，目百家樂 運氣的在來歲靠攏50到100個都會里所有場所，從家里泊車場到公司泊車場點對點個人開，2026年可能會顯露無人駕駛的部門車輛，無人駕駛的難度遠遠高于輔導駕駛。
對于在社交媒體上借可達鴨求芯片一事，何小鵬表明，一些執政機構機構自動聯系表明可提供協助，目前正在溝通。但也有一些人以上千元的價錢提供本錢僅個位數的芯片，他們報價3000、2700、2500元，但進價本錢才35元、7元，給芯片商加了幾百倍的價錢。
芯片短缺的場合至少將連續到本年，甚至來歲更長的時間。何小鵬此前在一季度財報手機會上表明，一輛智能電動車芯片的絕對數目靠攏5000顆，少數重要芯片疑問不大，目前重要是一些小而廉價的芯片的產能極度不確認。（供貨場合）當月或許看到次月很不錯了，大部門只能看到下周。
在他看來，下一步車企除了增強供給商配合，更主要的是創設強盛的隊伍，以能在數月內依據芯片供給動態而將整車平臺的關連專業進行調換升級。他揭露，小鵬汽車在2015年就開端分程序打造強盛的嵌入式體制硬件和底層軟件的深度自研，2022年這些投入開端進入產生規模效益的階段。
