2016年，國務院辦公廳轉發國家發改委《物流業降本增效專項舉動計劃（2016-2018年）》，領會要簡政放權，創設加倍公正、開放、規范的市場新秩序。
2017年，國務院印發《關于進一步推動物流降本增效增進實體經濟成長觀點》,強調物流對于第一、二、三行業成長的主要性,從信息化、設施建設等方面減低物流本錢,勉勵智能物流及第三方物流。
2018年，在兩會執政機構任務匯報中再提為物流產業減負，進一步減輕企業稅負，深化收費公路制度革新，減低過路過橋費用，產業降本增效再迎政策利好百家樂 詐騙 ptt。
很顯然，降本增效已經成為近幾年物流產業的要害詞，唱響了物流業的主旋律。著力推動物流業成長，增進物流業降本增效，儼然成為交通運輸推動供應側組織性革新最直接、最急迫的要求，同時也是貨運物流產業的核心代價點和痛點。總體來看，目前我國貨運物流產業成長趨勢固然向好，但依然存在諸多疑問。陪伴著互聯網+、大數據的迅猛成長，貨運物流產業要想在降本增效上有所衝破，要害路徑一定要走好。
減低百家樂在線掣肘成長的物流本錢，連續推動物流降本增效
2017年，我國社會物流總費用與GDP的比率為146，該比例自2013年以來固然呈降落趨勢,但與發財國家比擬真人百家，該比例仍然較高，泰西日等發財國家均低于10，我國物流效率仍有較大增加空間。（說明：物流總費用占GDP的比例是國際通用評價物流效率的指標，該比例越低，說明物流效率越高。）
據業內關連專家辯白，物流本錢高的來由重要在于三個方面。其一，公路本錢高，獨特是過橋過路費，平均占公路干線貨運企業運輸本錢的30擺佈；其次為控制本錢高，目前我國物流控制費用占物流總費用的126，是發財國家的3~4倍；另有則是效率低下，目前我國貨運空載率在40擺佈。
物流本錢居高不下，這是一個不爭的事實，已經成為陰礙社會經濟成長的嚴重疑問。目前，物流本錢是掣肘企業成長的主要來由，是陰礙物流業進一步成長的羈絆，因此，減低物流本錢，建設高效率的今世物流體系，實現降本增效，是建設今世化經濟體系，實現高質量成長確當務之急。
減低車輛空載率，提高運輸效率
無車承運人是比年來湧起的一個全新的運輸模式，對物流業降本增效意義很大，給中國物流帶來了革命性的變革。在已往的一年多時間里，全國有280多家企業加入了無車承運人試點任務。通過對這些試點企業的官方數據監測發明，無車承運人不只極大提高了車貨匹配的效率，減少了車輛空車尋貨的時間，並且有效減低了企業的運營本錢。中交興路無車承運人平臺優掛通過智能掛廂共享的方式構建智能掛池，打造以智能掛為核心的調度體制，搭建全國干線甩掛運輸網絡，結構協力甩掛運輸，讓更多的中小車隊實現甩掛運輸，從而提高車輛應用率，實現公路干線運輸本錢的減低。
作為一誕生就被業界高度注目的無車承運人，假如能與關連配套的財稅體系革新政策相交融，無車承運物流市場必將康健成長。而2018兩會中恰恰提到將進一步革新完善增值稅、減低稅負，這對無車承運人來說無疑是一個重大利喜報。
大數據+物流促產業整合，塑公路貨運良性生態
要實施大數據成長舉動。增強新一代人工智能研發利傳統 百家樂用。國務院總理李克利亨百家樂強在2018兩會《執政機構任務匯報》中多次提及快遞物流及關連行業成長。跟著革新開放政策的實施，我國經濟得到了強力的成長，從而增進科學專業不停成長，在這種場合下，信息化專業也進行了廣泛的利用，使得我國進入了數據化時代，大數據滲入到物流產業、企業的各個環節。2014年，中國物流大數據利用市場利用規模為292億元，預測到2020年將到達18823億元，可以預知前程物流產業對大數據的需要遠景浩蕩。
在互聯網+、大數據的底細下，中交興路本著數據變更貨運的天職，讓貨運產業更安全、更聰明的愿景，但願通過施展大數據及平臺專業優勢，混合物聯網、挪動互聯、智能交通、云算計等進步專業，整合貨運行業鏈高下游物質，開闢拓展中交興路綜合用油、運力、保險、金融、大數據等一系列尺度化、定制化產物，推進貨運數據向社會開放，助力公路貨運產業降本增效。
