6月10日，比亞迪大漲819，市值初次衝破萬億元大關，成為繼寧德時代之后，第二家萬億級新能源汽車行業巨頭。盡管寧德時代當日同樣大漲525，但比亞迪憑借前期凌厲的走勢，已將與寧德時代的市值差距縮小至約400億元。這意味著，假如比亞迪后續漲幅過份寧德時代約5個百分點，內地新能源汽車行業鏈一哥或換人。
哪怕是在半年前，這種變動都是不能想象的。上年12月，寧德時代炙手可熱，股價途經兩年連續攀升，一度探至692元股(前復權)的古史新高，市值高達16萬億元，被視為能與貴州茅臺并肩的寧王。那時，比亞迪固然也是新能源汽車行業的翹楚，但市值僅為寧德時代的各半，人們更熱衷于商量比亞迪與造車新權勢蔚小理的角逐。
站在行業角度，很輕易懂得人們為什麼不相信這種變動。在公司董事長曾毓群引領下，百 家 樂 密 技寧德時代用專業和規模實現了在動力電池領域的大幅領先，下游車企搶著去寧德時代交錢包產線，特斯拉頻下大單，都被市場視為寧德時代的護城河。在遠景浩蕩的賽道里有支配力，寧德時代彼時約160倍的動態市盈率也被以為可以承受。
然而，而已半年，市場便開端懷疑這種支配力。一方面，面臨碳酸鋰等上游原質料大幅漲價，寧德時代無法將本錢包百 家 樂 路 單 app袱徹底遷移至下游客戶，導致本年一季度盈利低于預期。另一方面，比亞迪領會將為特斯拉供給電池，在一定水平上反應了寧德時代的電池并非不能替換，或者說，替換的本錢可以被車企承受。
從科技先進規律看，在快速發展的市場中，佔有連續的專業領先本身即是極其少見的。爆發的市場，往往意味著首創日新月異、專業路線不確認，也只有遠景龐大且充實不確認性的市場，才幹吸收大批介入者迭代專業，進一步動員行業前行。互聯網、智能電話等專業驅動的行業，均遵循這一成長規律。
如今，新能源汽車正處于大爆發階段，甚至連花費者近兩年才漸漸承受的電動汽車是否為終極的專業路線，尚有較大不確認性。因此，不論是此前的寧王，還是此刻的迪王，都是相符行業成長規律的階段性領軍者。后續若有更強盛的汽車首創產物問世，兩者也可能被比下去。
江山代有才人出，各領風流數百年。在智能電話成長進程中，顯露了眾多名震一時的領軍者，它們有的曇花一現，有的發光數年，有的輝煌至今，不論結果如何，這些市場介入者都為行業成長提供了龐大的活力和熱度，終極推進著智能電話行業大潮涌動。
此刻，新能源汽車行業方興未艾，這是一個比智能電話更為浩蕩的市場，也勢必帶來波動更大的行業潮動。寧王迪王能夠只是開端，當我們習性對待，從名不見經傳百 家 預測 程式到萬百家樂 完美對子億龍頭，從世人矚目到泯然世人，新能源汽車行業才幹發展為我們期望的狀貌。
