8月1日，嵐圖汽車科技有限公司發動了成立以來的第一次外部股權融資，其增資項目在上海聯盟產權買賣所預披露，公告提到此次募集資本用處為支撐公司戰略布局，增加企業競爭力，注目于公司主業成長。
東風集團旗下的嵐圖汽車2022年上半年包袱不小，原定年銷量46萬臺的目的遙遙無期，半年銷量僅到達了6878輛，月均銷量缺陷1200輛。
近日，嵐圖汽車高調進行了除舊換代。嵐圖汽車CEO盧放不再兼任CTO職務，身世于東風的汪俊君接任嵐圖CTO職務。資料顯示，汪俊君身世清華大學動力工程及工程熱物理技術，此前曾充當東風汽車集團專業中央副主任。
此外，嵐圖汽車第三款量產車型也已經嶄露頭角，新車內部代號H53，定位于中大型轎車，預測年內正式發行。
成立不到4年的嵐圖汽車，立項研發了三款高檔智能新能源車型，但卻銷量卻一路下滑，比起頭部幾家造車新權勢車企月均過萬的交付量，嵐圖汽車仍然以月均千輛的步伐，落后于大軍隊，車造的再高檔，銷量疑問始終難懂。
1、為沖KPI臨陣換帥
在此輪人事調換之前，嵐圖高層就曾有過變化。本年3月初，嵐圖汽車官方對外揭露，其首席品牌官雷新已被調離崗位。
而此前有多家媒體報道稱，一手將歐拉打造為環球更愛女人的汽車品牌的長城汽車WEY品牌轎車品牌總經理余飛，將加百家樂 桌布盟嵐圖汽車出任首席品牌官一職，擔當汽車販售業務。
但此次余飛并未公然顯露在嵐圖汽車的人事調換名單中。目前，嵐圖汽車首席品牌官仍然處于空白狀態，關連業務由首席執行官盧放兼管。
盧放是根紅苗正的傳統汽車人，參加東風之前曾就職于一汽，行事風格要區別于張口就來，善於制造不同種類噱頭，觸發注目PPT造車的造車新權勢創始人們。
嵐圖汽車的營銷方式也十分中規中矩，通過演講、春晚、綜藝資助來進行口碑流傳。但躬身入局的嵐圖依舊學到了一些精髓，勤奮向蔚來吸取，加強車主們的品牌認同感。2021年底，嵐圖作為獨家配合同伴，顯露在羅振宇時間的友人跨年演講上，并將1700多位嵐圖車主的名字，帶到了晚會演講巨屏上。
此舉將嵐圖在車主心目中的品牌承認度增加了一大截。但是，這依舊解決不了銷量下滑的疑問。
在上半年銷量遠不及預期之下，年中任務會上，嵐圖自動把全年銷量目的減低到了31萬輛。但即便如此，下半年嵐圖仍然需求賣出24萬輛車才幹到達目的。
進入七月份，各大新能源車企紛飛賽出了2022年上半年的戰績。新能源汽車板塊在上半年共計販售車輛260萬輛，同比增長了120，小鵬、夢想、蔚來、哪吒等交付量均過份了一萬。
而比擬之下，嵐圖7月份銷量固然有所增長，但也但是交付了一千多臺，比起蔚小理上萬的月交付量，相差甚遠。
何況，2022年已途經了大半，新車銷量依舊沖不上去，眼看著東風嵐圖的KPI就要完不成了。
面對并不樂觀的市場體現，不及預期的銷量，嵐圖抉擇臨陣換帥，試圖從控制隊伍下手來扭轉情勢。業內人士解析稱，凡是車企在經營業績上遭遇嚴格考驗時，人事大變化是最直接的想法。但車企有些場合不是簡樸換人即可改觀的，由於有些因素涉及企業基因、文化層面。
2、骨子里缺少高檔基因
事實上，嵐圖銷量不及預期的近況，已經刻在了其DNA里。
dg 真人 百 家 樂 作為中國四大汽車集團之一，東風汽車自主品牌業務根基顯著弱于其他集團。
東風汽車目前旗下自主業務重要有風神、風行和嵐圖三大品牌。東風風神在2021年的銷量為12萬輛，甚至低于廣汽集團挨安子品牌。
另一款定位中低端市場的東風風行在2021年銷量為122萬輛，東風系汽車歷來以性價比著稱，品牌力較弱。在嵐圖品牌顯露前，從造車本事和專業上，并不具備高檔優勢。
嵐圖汽車是東風集團邁入新能源車企的高檔品牌，自上市來就備受注目。
差異于東風自主乘用車品牌以往性價比的定位，嵐圖從價錢上就定位高檔。嵐圖FREE售價3336萬元起，跟蔚來、夢想等比肩。
再加上本身為國企品牌，對于民眾花費者市場的感知較為痴鈍，更談不上提供優質的售后辦事一說。
高檔車品牌競賽的是產物質量和售后辦事，而這兩點正是東風車企的硬傷。
作為新造車權勢新秀，嵐圖FREE幾乎具備了新能源車品牌的所有質量隱患，先是專業趴窩，接著是車輛自燃。
早前，有車主在微博發行視頻稱，上年年底買入的嵐圖FREE車型而已行駛一個月就顯露動力缺失、方位丟失、行駛中車輛趴窩場合，不利中的萬幸是沒有顯露意外事件。
隨后，此后車主的退車訴求，也遭到了嵐圖的謝絕。除此之外，嵐圖FREE存在的質量疑問五花八門，不光有啟動機故障燈亮起、裝配工藝不精等缺點，也有電驅動管理器故障、行駛中突兀泊車等致命的質量不足。
6月底，一輛嵐圖FREE在充電樁鄰近起火，火苗從底盤冒出，并伴有大批濃煙，導致車輛狀態局部受損。
早在3個月前，嵐圖汽車曾結構過一場嵐圖FREE電池安全專業分享會，新車搭載三星SDI提供的電芯，自主研發模組及PACK的三元鋰電池，官方宣稱可以做到不冒煙、不起火、不爆炸 三不原理，并且歷經涉水、衝撞等100+項電池安全測試。
此次自燃活動，讓本身就沒什麼花費者緣的嵐圖汽車，品牌好感度再次下跌。網友紛飛批評稱嵐圖這下打臉了。
3、活在夢想汽車的影子里
事實上，嵐圖在上市之初，是得到過一些承認的。首款產物嵐圖FREE，是一款智能電動SUV，有著增程和純電兩個版本。
嵐圖FREE的一大賣點是零焦急高檔智能電動品牌，也即是此前被夢想汽車捧紅的增程式模式。
固然嵐圖汽車CEO盧放多次稱我們跟夢想不是競爭敵手，但嵐圖FREE從形狀、主打大空間定位、增程式性能到價錢都與夢想ONE十分靠攏。
在夢想ONE通過拿走里程焦急的大規模宣揚，教育了一番市場之后。花費者對增程式汽車的優勢有了全面承認。
受益于夢想效應，2021年12月，嵐圖FREE甚至一度登上了高檔電動SUV銷量排行榜第四位。
但上市即巔峰，經驗過短暫的輝煌之后，銷量跌回到了月均千輛以下。本年以來，嵐圖FREE的銷量急轉直下，1月份僅交付了1500多輛，2月份繼續下跌至604輛，3百家樂 演算法月份回升到千輛以上，4月、5月又掉下了1000輛。
同樣的故事，卻得到了差異的市場反響，嵐圖FREE首要輸百 家 樂 機器 手臂在了定位不清楚上。
夢想ONE的定位十分精確，目的是30歲擺佈的超等奶爸車，對準的是一二線都會中產多孩家庭，其6座+增程式設計，主打暢快性和娛樂性。而比擬之下，嵐圖FREE幾乎沒有定位。
其次是嵐圖FREE缺少品牌魂靈。打著自主、百家樂 投注法正向研發的旗號，背靠內地造車巨頭東風集團的嵐圖汽車，卻在動力體制、車型設計、車載體制等方面，徹底依靠于其他公司。這和北汽旗下的極狐汽車一樣。
嵐圖FREE的核心采用的是金康賽里斯SF5的動力體制，增程式混動體制。但是東風集團本身即是小康股份的第二大股東，用旗下的專業來造車尚且合乎邏輯。引來爭議的是，同樣的動力體制下，嵐圖FREE的車價賽事力斯SF5貴了靠攏10萬。
車機體制方面，嵐圖FREE采用了與華為配合的HiCar車機體制。兩大核心專業都依附于他人，訂價又頗高，天然沒有什麼市場。
再有即是定位增程式的爭議。固然該模式是夢想帶火的，號稱解決續航焦急，但當下市場對于增程式專業還有很大的分歧。
前些日子，華為智能汽車解決計劃BU CEO余承東和魏牌CEO李瑞峰，為了電動車增程模式與插電模式之爭炒的熾熱。以余承東為典型的增程模式的支持者以為，該專業解決了電動車的致命不足，是有效的出行解決計劃。以李瑞峰為典型的反對聲音表明，增程式動力專業落后，成長意義不大。
在這一模式上，夢想ONE在前是吃到過肥肉的，但緊隨其后的嵐圖FREE連湯都沒喝到幾口。
4、為領導造車的嵐圖理想家能走多遠？
嵐圖FREE上遇到了滑鐵盧，嵐圖汽車并沒有拋卻高檔品牌夢，接連發行了售價更貴的嵐圖理想家系列，并自稱是環球第一款鋪張智能電動MPV。
2021廣州車展時候，搜狐董事長張朝陽對嵐圖理想家贊嘆不已，并聲稱若終極訂價不超80萬，他就盲訂一臺。
這款車型被指對標商業神車GL8，售價3699萬元起，私家訂制版售價更是高達6399萬元。本年5月理想家正式上市，并于7月開端交付，但這一次除了純電，嵐圖沒有繼續抉擇增程式融合動力（REEV），而是抉擇了插電式融合動力（PHEV）。
但是，在嵐圖理想家之前，MPV商業車市場，早已是一片紅海。
空間大、檔次高、私密性好的中大型MPV車型，此前MPV多顯露在一些高檔商業情況。比年來，跟著家庭人口構造的增多，家庭MPV的市場也漸漸起來了，不少廠商都將視線放到了家庭MPV領域。
5月中旬，比亞迪持股90的騰勢汽車剛才推出一款純電動高檔MPV車型騰勢D9，此外，紅旗、極氪、魏牌等車企也均發行了新能源MPV車型。更早前還有GL8、賽那、奧德賽、國產傳祺M8等玩家，競爭十分劇烈。
嵐圖理想家可謂初生牛犢不怕虎，C端客戶難以取悅，但領導可以。嵐圖理想家MPV的底氣在于國企和央企。
7月16日，嵐圖理想家正式發動首批車主交付當天，就有約97家央企、國企、大客戶采購簽署了6000輛嵐圖理想家。首批交付辦妥的4天后，7月20日，嵐圖汽車拉到了第一個企業用戶，向芒果TV交付了12臺嵐圖理想家，作為芒果TV節目次制用車。
從短期銷量上看，面向B端販售這條路好像可行，但單一依靠B端市場的生意并不能靠。比年來，跟著B端市場的萎縮，一旦市場坍塌，將會對企業產生龐大陰礙，北汽新能源即是前車之鑒。
在上海聯盟產權買賣所預披露公告顯示，嵐圖汽車從2021年6月26日成立到本年6月30日，一年時間累計凈吃虧1443億元，平均每月凈吃虧超1億元。
固然新能源車企中，初期由於投入大，吃虧已是常態，但嵐圖的銷量走勢并不樂觀。前兩款車型還沒摸清方位，第三款量產中大型轎車又已經在路上了，在高檔化市場經歷缺陷的嵐圖，能夠需求更多經歷人士的引路。（文｜羅莉）
