對于不少遲疑著是否買入新能源汽車的車主而言，里程焦急仍是多數人心里最糾結的那道坎兒。相對于快充、慢充的補電模式，平均三分鐘擺佈就能搞定的換電模式，無疑在時間上最靠攏加油。
但歷久以來，換電也存在著電池產權歸屬不明了、尺度不統一、安全隱患等痛點，內地僅有北汽新能源、蔚來等幾家車企嘗探索索。跟著本年4月出臺的2020年新能源車補貼新政對調電模式顯著傾斜，全國兩會上換電站又被寫入執政機構任務匯報，牟取新基建名分，一度沉寂的換電模式好像迎來了提速成長的新機緣。
出租車成換電試水先行軍
近兩年，不少北京市民發明，身邊的新能源出租車越來越多了。在車上跟愛侃大山的司機師傅聊一聊，很多搭客發明，不少新能源出租車已采用換電模式，節省了大批補電時間。
趙振忠是一位純電動出租車司機。幾年前，響應首都保衛藍天命令，趙師傅將燃油車換成了純電動車。一開端我的車是充電的，一天可能要充兩回電，快充也要倆小時，慢充要一晚上，時間本錢太高。后來，趙振忠將車換成了換電車型，換電根本上三分鐘就能辦妥，像加油一樣便捷省事兒，省出來的時間每日能多跑好幾單活兒。
出租車如何換電？在位于大興區的一座換電站內，看到，換電站并不大，由幾個集裝箱搭建而成。出租車停到定點位置后，任務人員會在操縱室里發動主動化換電設施，隨后，出租車被緩緩頂起，底部的電池被機械人卸下，送往電池倉內進行充電，同時電池倉內充實電的電池會被調出安裝至出租車底部。待換電辦妥后，任務人員再次手動查驗電池是否安裝到位，換電就辦妥了，整個過程大概3分鐘。
如今，像這樣的換電站在本市已有90余座。數據顯示，截至上年年底，作為換電模式推銷主力軍之一的北汽新能源已在北京、蘭州、廈門等多個都會投入換電車型16萬輛，本年方案再投入3萬輛。同時，依據安排，到本年年底，北京純電動出租車將到達2萬輛，占比近三成。
換電模式實在不新穎，但是更多地是在對公領域嘗試。在清華大學汽車研討所所長陳全世看來，目前換電模式在公交車、出租車、物流車等方面已形成一套商務模式。
私人車換電試探正起步
比擬對公領域，私人車領百家樂 利亨域的換電試探正在起步。目前，造車新權勢中的蔚來成為在私人車領域推銷換電模式的吃螃蟹者。
以前覺得新能源車重要靠充電，不過嘗試了換電之后，我覺得這種格式也挺好，假如鄰近剛好有換電站，我還是挺愿意采用換電方式的，終究時間上更快。王先生是一位蔚來車主，對于換電可能存在的電池產權不明百家樂預測app了和質量疑問，他表明并不太憂慮：買入時和蔚來簽了協議，蔚來擔保電池在體系內輪迴流暢，並且車主可以不停享受到最新升級的電池專業，這點是對照吸收我的。
王先生的立場反應了不少蔚來車主的方法。依據蔚來提供的數據，目前，蔚來全系車型全體支持換電，截至6月18日，換電滲入率達495。這意味著，近半數的蔚來車主會在日常採用中自由抉擇充電或換電模式對車輛進行補電。
但是，對私人車主來說，目前換電站還是太少了。我家鄰近目前沒有換電站，所以我更多時候是服務路過換電站時換電。王先生說。從蔚來APP上看到，北京的換電站目前有11家，多位于四環或五環外地域，每家換電站配備4到5塊電池，高峰時段可能會顯露供不應求的場合。
北汽新能源也將開端試探私人車換電。換電模式推銷的難點在于方便性和經濟性的均衡，由於大批布局換電站需求較大的前期投入。在北汽藍谷營銷辦事公司副總經理王和風看來，在試水出租車換電模式的過程中，北汽不停減低建站面積和本錢，并逐步形成了一套可復制、可盈利的換電商務模式。如今，北汽在百家樂game優先布局的北京等都會已經逐步具備了在私人車領域推銷換電模式的機會。
尺度化困難困擾換電模式
本年，接連的政策利好讓換電模式站上風百家樂外掛口。4月，工信部等五部分發行2020年補貼新政中提出，補貼前售價過份30萬元的車型不再享受補貼，但采用換電模式的車型不受此限制。此后5月召開的全國兩會上，換電站終極被寫入改動后的執政機構任務匯報，納入新基建范圍。
對于一度飽受質疑的換電模式，政策上的認同是讓試探者們最感覺欣慰的。北汽新能源黨委副書記連慶峰讚歎。
然而，換電模式是否真能走向民眾，當下仍然存在著不少難點。陳全世解析，換電模式面對的最大疑問是經濟上是否劃算。此前，主推換電模式的以色列Better Place公司即是由于運營投入和收益難以到達均衡，終極于2013年公佈破產清算。特斯拉也曾短暫試水換電，但終因換電價錢昂貴、操縱不便等來由，宣告拋卻。
此外，各家車企把握差異的電池專業，電池尺度無法統一，物質難以共享也制約著換電模式走向民眾化。盡管目前嘗試入局的北汽、蔚來等車企均表明出了開放配合的意愿，但真正的實際性配合尚存難度，依賴單一車企想要布局密度足以媲美加油站的換電站，無疑難以實現。
全國乘聯會秘書長崔東樹以為，此次換電站被納入新基建，將有力推進換電在出租車、網約車等對公領域的成長，但在私人車領域，充電仍是前程重要方位。
