7月9日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（以下簡稱馬斯克）活著界人工智能大會上講話稱，5G主動駕駛很快會來到。我對于前程實現5G主動駕駛極度有自信，我以為很快就會實現。特斯拉已經極度靠攏5G主動駕駛了，我有自信我們將在本年辦妥L5級其它根本性能。
在他看來，依賴5G的專業，在目前的主動駕駛領域不存在底層基本性挑釁。不過，有許多細節疑問仍然需求解決。我們面對挑釁是要解決所有這些小疑問，然后整合體制連續解決長尾疑問。當你解決多數配景疑問時，又會不時顯露一些不尋常的場合，所以必要有一個體制來解決培訓，解決這些不尋常的配景。
這意味著，主動駕駛的商務化配景也會進入新的階段。本年以來，固然疫情在短期內對汽車行業造成陰礙，但同時也讓業界看到無人經濟蓬勃的成長空間。依據國際主動機工程師學會尺度，主動駕駛分為L0至L5六個級別。目前，L4專業已經落地，L5級其它主動駕駛才是真正實現全路況的主動駕駛。
此前的無人清掃車、無人物流小車、主動駕駛裝載卡車等已經落地，前程巨頭們將加速在全路況主動駕駛的研發。但是，不論是滴滴、谷歌還是Ub百家樂 香港er，眼下需求增強的都是里程測試。無人駕駛仍然需求面臨惡劣氣象、交通意外事件等偏激局勢。
軟硬交融
比年來，包含有Alphabet的Waymo和Uber在內的汽車制造商，以及科技公司已在主動駕駛產業領域投資了數十億美元。在內地，百度、滴滴出行也在積極布局。繼4月份長沙公佈無人駕駛出租車在市內運營之后。近日，北京、上海、廣州也陸續公佈無人駕駛網約車正式投入運營。
但是，這項專業需求一段時間才幹預備就緒，并讓公共徹底信賴主動駕駛汽車。對此，馬斯克以為，特斯拉創造的任何模仿都是現實世界復雜性的子集，因此公司目前極度用心于處置L5級別主動駕駛的細節疑問。並且，他相信這些疑問可以基于特斯拉車輛目前搭載的硬件版原來解決，而前程特斯拉的車輛，只需求通過軟件升級，就可以實現L5級別主動駕駛。
這也意味著，主動駕駛還需求更多配景的數據來進行培訓，由於現實的三維路況、交通局勢會十分復雜。從專業成長、解放人類生產力的角度來看，主動駕駛應當早日遍及。對照來看，軟硬件的美好交融也是不小的挑釁。
在馬斯克看來，這也正好是特斯拉的一大優勢。早在2018年，特斯拉便開端了自研芯片的嘗試，2019年4月，特斯拉發行Autopilot 30體制，其搭載特斯拉FSD（Full Self-Driving Computer）主動駕駛芯片。
據悉，改款自研FSD芯片采用14nm工藝制造，運算百 家 樂 牌 路速度由本來的200幀秒增加至2000幀秒。目前已開闢了專用的主動駕駛芯片，專用于點積運算。假如我們採用傳統的TPU、CPU或者是其他類似產物，用盡數百瓦的功率，后備箱會被龐大冷卻體制佔領，如此一來本錢豪情、體積大、能耗高。馬斯克在大會上談及自研芯片的來由，是市場上沒有本錢合乎邏輯且低功耗的體制。
而在軟件利用復雜的主動駕駛體制上，能耗對于汽車里程極度主要。馬斯克介紹稱，該芯片有八位加快器，用于電機算計。充裕應用特斯拉徹底主動駕駛體制，可能還需求至少一年時間。
在人工智能算法、培訓體制方面，馬斯卡表明，人工智能體制重要受芯片發燒量和通信速率限制，所以特斯拉正在開闢新百 家 樂 online的通訊和散熱冷卻體制，用于開闢更高效算計機，從而更有效處置視頻數據。
目前，特斯拉在中國已經創設了無人駕駛關連的工程隊伍。
立場審慎
特斯拉在無人駕駛領域的進度加速，也離不開5G專業的支持。就在上周，3GPP官方公佈凍結5G R16尺度規范。對于聚合一系列新生專業的5G，擔當開闢其通訊尺度和專業的3GPP，在2018年形成了首個專業尺度R15，使得5G低時延、網絡蓋住加強等特色在規范意義上被確認下來。
這成為5G成長史上又一個主要里程碑，無疑將加快包含有車聯網在內的多個物聯網利用的開闢進展。在內地市場，無人駕駛也在近兩個月快速升溫，百度在長沙開展無人駕駛出租車于市內運營、AutoX與文遠知行通過高德打車向公共開放測試、沃爾沃聯盟滴滴開展主動駕駛出租車試運行。
在政策的支持下，當前，內地已開放載人測試允許的都會為廣州、長沙、上海、武漢、滄州、北京六個都會。僅在上海市，共有包含有上汽、寶馬在內的20家車企牟取了78張智能網聯汽車測試執照。
不過，在承受21世紀經濟報道采訪的多位業內人士看來，安全謹嚴仍然是最主要的信條，不可一蹴而就也不可盲目加快。千尋位置首席科學家馮紹軍博士以為，完好性是前程數字無人世界的標配，可以讓用戶在採用無人駕駛汽車、無人機等智能器材的時候，用得更安全、更安心。比擬主動飛翔的飛機導航，無人駕駛汽車導航是一個世界性的專業困難。
相較而言，汽車對定位精度的要求更高。飛機將近落地的時候，對精度的要求仍然是米級的。對于智能駕駛汽車來說，車道很窄，和路邊的障礙物之間的間隔很短，那麼汽車對定位精度的要求是10到30厘米。此外，汽車行駛在路上可能受到周圍的樹木、伴同的卡車、都會樓群的遮擋，甚至還會遭到其他無線電信號的攙和。
判斷厘米級精度人類都難做到，但機械需求判斷收取到的導航信息是否可靠，是否可用，是否安全。這就需求借助完好性。馮紹軍揭露，具備完好性的時空智能辦事，會很快蓋住到高檔的主流車型，讓無人駕駛加倍智能、安全，也來得更早。
