威馬汽車在折戟科創板后，終于抉擇了和蔚小理一樣的路線，沖刺港股IPO。
日前，港交所發行文件顯示，威馬汽車已提交上市申請書，聯席保薦人力海通國際、招銀國際和中銀國際，但估值、募資本額等核心信息則未有公布。有動靜稱，威馬汽車斟酌在港股IPO尋求10億美元募資。
對資本渴求促使威馬赴港上市
作為出生于2015年的威馬汽車，已經可以算作是造車新權勢中的元老級車企了，甚至曾一度與蔚小理并肩，被業內稱為造車四小龍。但在其他造車新權勢企業漸漸出現頭角，進入猛進的要害期間，威馬汽車卻陷入成長滯后的通博不出金窘境。車輛自燃、高管紛飛辭職、被吉祥集團以為侵略其商務祕密，索賠21億元等負面動靜層出不窮，致使威馬汽車的銷量攀升日漸艱難，聲量也大不如前。
想要衝破當下的困局，再次走入造車新權勢主流賽道，就必要謀求新的成長途徑，且今后的研發費用也將只增不減。對于威馬汽車來說，赴港申請IPO就成為了要害，需求為歷久征戰備下足夠的糧草，從而知足其對資本的渴求。
招股書顯示，在2019-2021年，威馬汽車三年合計收入達9177億通博被抓元。扣除經銷商返利等，公司實質營收三年合計10917億元，但威馬汽車同期的凈吃虧率差別為2352、1903、1730，經調換威馬汽車凈吃虧率差別為2295、1581、1131；同期，威馬汽車歸母凈吃虧三年合計達17435億元，經調換凈吃虧三年合計達13632億元。由此來看，吃虧帶來的勢必即是現金流疑問。
但從融資場合來看，截至上年10月5日牟取5億美元的D輪融資，威馬汽車已辦妥了累計金額達350億元的11輪融資，成為了造車新權勢之最。
但是，資本優勢并未給威馬汽車帶來加成，此中的一個來由在于，重財產在不停吸血。公然資料顯示，威馬汽車有溫州、黃岡兩大制造廠和線下621家網點，要擔保兩大體系的正常行運，都需求巨額的投入。
另一個來由在于業務本事稍顯羸弱。
招股書顯示，公司2022年第一季度售出7476輛電動汽車。但縱向對比來看，同期小鵬汽車、夢想汽車、蔚來汽車、哪吒汽車和零跑汽車交付量差別為346萬輛、317萬輛、258萬輛、302萬輛和216萬輛。威馬汽車一個季度的銷量甚至通 博 老虎機不如前四名的月均銷量；自2018年9月推出首款車型到2021年年底，威馬汽車累計銷量為83495輛，但僅2021年一年，蔚小理的年銷量已均臨近10萬輛。
桎梏與優勢并存
威馬汽車的銷量不良也源自產物實力有待提高。自燃和鎖電疑問一直是其懸于頭頂的達摩克利斯之劍。據公然報道，2020年10月，有3輛威馬EX5發作自燃；2021年12月，4天內又有3輛威馬EX5發作自燃。而2020年的自燃活動還直接導致威馬召回了1282輛汽車產物，召回來由正是動力電池的不足疑問。2022年前4個月，威馬也在海南發作了3次自燃活動；2022年年頭，有威馬車主稱發明車輛存在疑似鎖電場合導致續航折扣，被這種場合困擾的車主不在少數，該場合導致不不常用戶開端維權。
一位了解威馬汽車的業內人士通知《華夏時報》：威馬汽車在電池方面的最大疑問在于它在抉擇供給商體系方面斟酌并不周全，之前采用了許多家電池企業，但幾家電池企業在市面上并無知名。為什麼此刻大部門車企城市去跟頭部的電池企業配合？是由於這些企業對于安全、對于電動車的專業要求、資質的判斷，都是有口碑的，不過處于二三線的甚至四線的電池企業，體量小，又不具備資本實力，肯定有一定的隱患疑問。企業本身的本事就決擇了企業抉擇的維度，而抉擇了這種電池供給商的企業很可能會因此顯露一些疑問。威馬這樣跟它的供給商資質，產通博傳票物專業，然后還有對安全的意識，都有對照大的關聯，威馬前程需求在這方面增強控制。
除了電池方面存在疑問，威馬汽車的產物定位不清楚也是其在后續成長中待解決的疑問。上述業內人士表明：威馬在新權勢企業中的定位不領會，產物標簽不鮮豔。例如特斯拉主打科技標簽、蔚來勤奮將辦事做到極致、夢想主打中大型二胎家用SUV等等，但提到威馬，它主打的標簽是什麼？大家都無知道。威馬的產物缺乏一個領會賣點，說明其存在產物定位對照含糊的疑問。其次，威馬汽車此前的產物定位區間為10萬元-20萬元，這固然是目前內地最大的市場，也是競爭最劇烈的細分市場。這樣的一個布局就要面對和造車新權勢部門布局重疊的同時還要和大部門傳統企業競爭，再沒有領會的產物主打標簽，競爭難度可想而知。
但威馬汽車已經留心到了產物布局有待改良的疑問。招股書顯示，算將軍于下半年推出市場的威馬M7，威馬通博娛樂城預測將佔有EX5（包含有EX5-Z）、EX6、W6、E5（包含有E5Pro）及M7五款車型。同時，其將在2023年推出基于Caesar平臺的全新SUV、轎車及MPV車型。屆時，威馬將實現對全品類車型由A級到B級產物的普遍蓋住。
拋去威馬汽車存在的疑問，客觀來看，威馬汽車也具備一定的優勢。具體來看，威馬汽車的重要投資人，包含有上海，合肥，湖北等在內的7個場所執政機構投資機構，也包含有了諸如城通基金，五礦集團，國投資金(6250, -001, -016)，紅塔集團等4家央企資金。同時，包含有百度、遊戲、紅杉、SIG 海納創投、線性資金、成為資金在內的數家高科技投資機構，也重注投資了威馬。北京博星證券研討所所長兼首席投資諮詢邢星通知《華夏時報》：威馬汽車能集齊國家資金，場所執政機構資金及科技圈資金這三大類投資者，首要來說投資者均承認威馬的高科技企業地位，也承認威馬的成長模式和戰略安排。終究威馬汽車有百度投資入股和主動駕駛專業賦能，在主動停車和影像停車方面還是對照進步的。
造車產業的燒錢本事有目共睹，吃虧百億也可能只是臨時的。邢星坦言，威馬汽車假如赴港IPO勝利，就進一步解決了資本疑問，產物布局也會很快跟上，再有新專業與渠道建設的加持，其交付量也將得到增加。只要威馬汽車能打破自身的桎梏，吃虧有望連續收窄，扭虧為盈能夠也指日可待。
