繼寧德時代、國軒高科之后，萬向一二三股份公司（以下簡稱萬向一二三）或成為第三家與民眾告竣配合關系的中國電池企業。
近日有動靜稱，兩方配合訂單規模在百億元以上，萬向一二三將在2021年第四季度開端向民眾汽車供貨。汽車解析師張翔指出，萬向集團加碼電池業務，是在為其造車做預備。
針對萬向一二三與民眾配合的動靜，以及集團造車進展等疑問，致電致函萬向集團，其董事局任務人員表明，無法承受手機采訪，截至發稿，采訪函亦未有回復。
但是，日前《中國經營報》巡訪亦發明，萬向首創聚能城項目正式開工近百家樂賭場一年半，仍在進行根基的打樁任務，進展慢慢。在大環境低迷、主業增長遇到天花板的底細下，萬向集團可否辦妥造車之夢？
搭上民眾快車？
作為乾淨能源汽車行業的標桿性企業，A123與美國通用、菲斯克、德國寶馬以及中國上汽集團等主流汽車廠商創設了供給合同關系。
但因A123無法知足協議規定的相應前提贏得后續投資，故于當年10月向美國破產法院提交了破產申請。2013年1月，美國外國投資委員會正式公佈，批准萬向集團收購A123。
彼時的萬向集團前董事局主席魯冠球表明，萬向集團要收購的是A123的隊伍和已經成熟的專業，這個代價無可估量。依托萬向自身的經營優勢和汽車行業鏈的物質整合優勢，A123在繼續吃虧3到4年之后，但願或許扭虧為盈。
在萬向集團的整合下，2016年A123正式改名為萬向一二三股份公司。現如今的客戶在美國包含有通用、福特、克萊斯勒，在歐洲包含有疾馳、寶馬、捷豹路虎、沃爾沃、戴姆勒等，在中國包含有上汽、吉祥、廣汽等。
但是，從裝機量上看，萬向一二三并不算優異。依據SMM鋰電研討數據，2018年，萬向一二三的裝機量排在第12位，而2019年已經掉出前20位。
在張翔看來，萬向一二三能跟民眾配合配套，肯定是個很好的時機。由於萬向一二三專業起源美國，后來因經營不善被萬向收購了，個人的客戶較少，排名在10名開外。而民眾對電池需要很大，假如只百 家 樂 英文與一家配合無法知足其采購量，所以百 家 樂 跟 單其也在有意找一些有專業實力的小公司來配合，這樣不光或許避免不可按期交付的危害，還能減低采購本錢和投資本錢。
目前，這一配合尚未得到認證。在7月17日民眾中國年中業績發行之際，民眾汽車集團（中國）CEO馮思瀚僅揭露，除寧德時代和國軒高科，還有一家動力電池生產企業正在認證中。
680億項目進展慢慢
有解析指出，2022年底，萬向集團位于杭州蕭山經濟專業開闢區、總投資68574億元的80GWh鋰電池項目將竣工投產，而這一時間節點正是民眾向中國市場密集投放其基于MEB平臺打造的系列車型的階段。
有關該百家樂 下三路 教學鋰電池項目標進展也一直為業內所注目，資料顯示，早在2016年9月，萬向集團就公佈，要在5~7年內投資2000億元，推動842平方千米的萬向首創聚能城建設，打造成一個可以收容9萬人的智能生態都會，焦點成長新能源零部件、電池、客車和百 家 樂 預測 系統乘用車。
上述電池和儲能項目即是萬向首創聚能城內含項目之一，率先建設，建成后預測形成年產80GWh電池生產本事。然而，沉寂了兩年多，直至上年3月，萬向首創聚能城項目才傳來了正式開工的動靜。
