10萬元曾經被以為是中國汽車自主品牌的價錢天花板。如今憑借花費者對自主品牌溢價的極大增加，這一認知已完全扭轉，以往涇渭分明的合資品牌主打10萬以上，自主品牌主打10萬以下市場格局也被打破。不少優秀的自主品牌車企正與合資品牌正面交鋒，通過堅韌的打拼，逐步站穩市場。
與此同時，在硬件產物品質差距不停縮小的同時，以中國制造為典型的國潮設計理念也在自主品牌汽車中生根萌芽。國潮的概念是充實機緣的，是一個大的概念，不會容易被代替。上汽集團專業中央副總設計師兼環球設計總監邵景峰在承受《證券日報》采訪時表明，以后國潮將不光僅是一家車企做，整個產業城市跟進。
邵景峰以為，只有做到百家爭鳴，才會讓中國品牌被全世界看到，屆時中國汽車的作風將走向全世界。也只有中國整個汽車設計界參加，自主品牌才會有但願。中國花費者的需要變動是真的快，這仙人指路百家樂些方法不是寫在書本、營銷手冊上的。此刻還是企業危險期，只有緊跟花費需要，快速推進硬件產物迭代，這個危險期才會渡過。邵景峰如是表明。
上汽榮威雙標戰略進行時
2020年的內地汽車市場面對重重考驗，自主品牌向上之路加倍充實挑釁性。在此底細下，上汽榮威憑借強勁的品牌實力、過硬的產物品質、扎實的用戶口碑穩步前行。數據顯示，6月份上汽榮威累計銷量超32萬輛，同比上年同期增長14，助力上汽集團實現整車販售479萬輛，同比增長28的好成果。
實打實的成果便是最好的證實，成果背后反應了榮威品牌在產物、渠道、科技上的超前布局，榮威一涇一渭，思路清楚的雙標戰略正是自主品牌尋求向上衝破的會合表現。《證券日報》留心到，在上汽榮威的方案中，新獅標配置青年化戰略，深耕傳統燃油車領域；全新R標作為榮威中高檔新能源專屬，將帶來面向5G時代的聰明出行領域。
對此，邵景峰在接采訪時表明，推出榮威新獅標和R標的雙標戰略典型著一種立場，表示了上汽在新形勢下的轉型。我以為跟上步調和潮水才不會被淘汰出局。設計理念一定是要除舊的，新獅標很有國潮風，把它與新時代、新趨勢聯系起來，是一項龐大的工作。
邵景峰表明，新獅標LOGO設計的勝利只是第一步。不同化的設計，一方面極大地解放了汽車設計師，增加了效率。同時陪伴著榮威產物迭代速度的不停加速，也逼著我們必要要做出高質量、高效率的產物，以安適中國花費者的需要變動。
本年下半年榮威的產物會接踵而來，包含有下個月發行的榮威RER6、榮威iMAX8、榮威i6MAX等。車型不光多，並且每款造型都很有特色，燃油車利用全新數字律動設計語言，電動車型是集智設計語言，整個營銷方面下半年也會做出新的變動。上汽集團榮威品牌營銷部總監王建峰表明。
自主品牌調換打法全心謀變
事實上，內地尋求品牌煥新和品牌向上，意欲通過從頭塑造品牌形象進一步撬動市場的車企遠不止上汽榮威一家。包含有奇瑞就對準高檔化推出了星途產物序列、上汽通用五菱出爐的新寶駿品牌，以及吉祥和長城早先差別發行的領克和WEY品牌。從外觀設計到專業實力，從營銷手段到戰略布局都在整體向上。最直接的反映即是單車銷量和價錢雙雙上漲，擔保了企業利潤和銷量的同步增加。
可以看出，不論是進行品牌換標或是發行新平臺，都是自主品牌面臨市場環境變動后謀變的機制和措施。與已往差異，當前自主品牌的成長，僅依賴發行新品并不可帶來較好的效應。自主品牌想要謀求突圍，在戰略和專業方面應做恰當的調換。乘聯會秘書長崔東樹對表明。
留心到，在國家書息中央最近的一項調研中發明，有近80的花費者都以為自主品牌的形象有很大增加，此中用戶以為增加最大的方面是自主品牌給人的品質感，在做工、材質和細節上已根本與合資沒有分別，甚至在一些方面還有所逾越。
對此，新浪汽車財經專欄作家林示對《證券日報》表明，售價上的拉近，是自主品牌企業長年百家樂 教學來在專業、設計、功能和質量等方面不停首創的結局，內地車企推出一系列深受寬泛花費者承認的車型百 家 樂 line 群，贏得不俗的成果，是扭轉花費者對自主品牌形象的認知的基本來由。
R標煥新不光僅是LOGO的煥新，不論是新獅標還是R標，落腳點都在用戶運營和辦事上。以清楚的品牌理念做方位標，以充足的專業、產物和辦事做支撐。百家樂三寶在上汽集團榮威品牌營銷部新零售及用戶運營總監姜輝看來，雙標戰略就是對用戶需要轉變的敏銳掌握，其戰略背后的真正邏輯即是用戶戰略。
