所有的自主品牌都在向上，R標承載著上汽乘用車品牌向上的古史天職或者說是義務。榮威此刻有兩個標，一個是新獅標，典型新國潮；R標是上汽的‘新權勢’，承載著上汽乘用車對電動化、智能網聯化時代的期待，這即是它的定位。
8月13日，上汽榮威R標首款旗艦轎車ER6上市當天，上海汽車集團股份有限公司乘用車公司總經理、專業中央主任楊曉東在承受21世紀經濟報道采訪時表明。
面臨中國汽車市場的劇烈競爭和本年上半年自主品牌市場占有率再首創低的客觀事實，品牌往下走已經沒有向前空間，尋找一條全新的賽道，已經成為現階段中國自主品牌車企的共識，也是所有自主品牌成長的準則。
而前程具有浩蕩市場增漫空間的高檔新能源細分市場，正成為自主品牌向上突圍的賽道。而基于對用戶電動車採用配景的洞察以及對產業成長趨勢的掌握，作為六大國有汽車集團之首的上汽，正在高檔新能源汽車的賽道上，開啟新一輪的競爭。
破局
事實上，對陣痛中的上汽而言，這種轉型的包袱和破局的需要尤為急迫。
日前，中國汽車工業協會發行的最新統計數據顯示，1-7月，在中國品牌汽車銷量排名前十五家企業中，固然上汽依然排名第一，但上汽乘用車7月銷量為51001輛，同比下滑197；1-7月累計銷量292476輛，同比下滑1958。
在整體市場普遍回暖的大環境下，上汽乘用車的體現無疑是一個危險的信號。
此外，盡管上汽乘用車是內地較早布局新能源的企業，也在已往幾年里密集推出e550、e950、i6新能源、MARVEL X、Ei5等多款新能源產物，然而，乘聯會數據顯示，本年前7個月，上汽乘用車在純電領域全國市場份額僅為2。而作為上汽榮威沖擊中高檔市場的試水之作MARVEL X，上市后一直銷量慘淡。
因此，如何趕快解決銷量不停下滑的疑問，提振自主品牌的體現，如今已成為了上汽乘用車最緊張的工作。
總體看，新能源產物銷量在前幾年排前三名，上年稍微少了一點，本年上半年形勢欠好，看起來銷量也不是很好，但這和我們預備R標新產物線也有很大關系。在上海汽車集團股份有限公司副總工程師、上汽專業中央副主任、捷能公司總經理朱軍看來，跟著前期力推的新專業開端落地，新車將作為載體面向用戶，上汽新能源產物將迎來新的時機。
百家樂 一天 贏1000 下半年的銷量，我不敢說整個市場，上汽榮威下半年至少要比上半年翻一番，是有掌握的。 上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理俞經民對榮威下半年的市場體現充實自信。
在俞經民看來，內地汽車花費市場已經根本進入存量狀態，新冠疫情對汽車產業來說，不是一個轉折點，而是催化器、加快器。
不僅要在冬季中活下來，更主要的是冬季中以奈何的姿勢活下來。疫情給了我們公司一個很好的時間去結算、去擴展前程，我們要用挑釁性的思維、對標性的思維、用戶的思維來從頭打造、來轉型。楊曉東通知。
出新
作為一祖傳統車企，比年來，上汽集團在擁抱汽車產業新趨勢方面相對積極，在互聯網汽車、共享出行等領域均有不少落子。
2016年，上汽榮威推出環球首款量產互聯網汽車榮威RX5，上年又推出榮威RX5 MAX，通過刷臉登錄就可以給用戶提名一些量身定制的產物和辦事。作為互聯網汽車的開創者，榮威還蒙受著整個上汽電動化、智能網聯化、共享化、國際化的新四化天職。
特斯拉贏在哪里？它是品牌和專業相輔相成的結局。朱軍以為，與傳統車企比擬，特斯拉首要樹立品牌，同時在智能化、電動化方面做了許多百家樂 和 英文領先別人一步的物品，這個領先并不見得全是專業上的，同時要有許多領先別人的勇氣和膽子。當然不一樣的場所是特斯拉沒有傳統車的制約。
而榮威R標的推出顯然是上汽乘用車嘗試普遍轉型的要害一步。它以目前最青年花費者最能承受的造車新權勢這樣一個從營銷到販售的模式去行運。并且以加倍高檔的定位打造全新的品牌文化，實現品牌層級的躍升。以造車新權勢這樣的面孔面臨新時代的花費者。
不論是對上汽自主還是對榮威來說，榮威R ER6不是一個簡樸的產物，而是我們進入電動化、智能網聯化時代的第一槍，背后是整個上汽乘用車在產物、商務模式、理念和結構的轉型。楊曉東表明。
百家樂 上癮 一方面，榮威R標的自我定位極度領會，即是定位于15-30萬價錢區間的高檔純電動車。不過和傳統車企的做法差異，榮威R標在它的商務模式、產物、渠道、結構，包含有文化等多方面維度都是極新的，全體是以造車新權勢的弄法創設的一個全新的孑立品牌。
另一方面，R標采用全新商務模式，即新零售和用戶運營。
首要，新零售推翻了傳統的4S店販售模式，R標新零售直接體會中央開到了用戶身邊，開進中央商圈。其次，解決用戶關懷的價錢疑問。新零售做到了價錢統一，線上線下一個價，用戶不掛心買貴。第三，加倍敏捷的售后辦事。新零售不設固定的售后點，用戶可通過APP、小步驟、官微、官網等獲取辦事。
另有一個商務模式首創表現在產物上。來歲我們將在全新條理的根基上，實現電池‘可充可換可升級’。所有的產物，一個電池，這樣或許最大水平地解決客戶對于續航里程的憂慮。俞經民表明。
突圍
然而，不論是對上汽榮威還是中國其他自主品牌而言，品牌的打造并非一日之功百家樂完美對子，面臨特斯拉的強勁勢頭、造車新權勢的突起以及國際鋪張品牌的布局，中國自主品牌向上注定是一條艱難而窄小的賽道。
大家都知道品牌主要，也都知道品牌怎麼打造，但即是難以做到，由於企業的經營面對市場的挑釁，廉價一定不是高檔，一旦貴了就賣不了量，賣不了量，就貶價，又變成了低端的品牌，周而復始，中國的企業就一直難在這兒。
8月14日，清華大學汽車行業與專業戰略研討院院長、世界汽車工程師學會聯盟會(FISITA)主席趙福全在2020中國汽車論壇時期承受采訪時表明，想通過投入一款車來賺錢，沒有一個企業能做勝利的，由於品牌需求有一個培養的過程。
在趙福全看來，打造品牌是一個小火慢燉的過程，首要品牌要有著名度，實現家喻戶曉，其次是好的產物打造佳譽度，連續的佳譽度才幹在花費者心中創設信賴度。
品牌一定要有產物，產物一定要有專業，專業要不停地先進，產物一定要反應品牌的定位，絕對不是貴即是好品牌。趙福全進一步指出。
當然，在趙福全看來，前程的產物，簡樸的專業進步、質量可信是不夠的，互聯網思維之后，花費者將加倍注目產物的體會和好玩兒的高科技元素，這也是中國品牌向上突圍的時機。
此刻還遠遠沒百家樂破產有到‘見證誰是真正贏家’的那一天。環球汽車產業一年賣出約8000萬輛車，前程十年擺佈時間，新能源車終將會實現年產銷萬萬級別，那時候的頭部企業才是真正勝利的企業。朱軍最后表明，買入特斯拉人群更多是嘗鮮的心理，更多的人買入的還是民眾、豐田。而當電動化遍及到萬萬級別時，比擬極致體會，更多人的抉擇會是安全可信，而這才是R標更但願搶占的市場。
