推出R標3個月后，搭載該標識的第一款車型榮威R ER6正式上市。在榮威R標操盤手們看來，R標是上汽乘用車品牌向上轉型的一個抓手，而榮威R ER6則是打響上汽乘用車轉型的第一槍。
R標是上汽的‘新權勢’，也是‘新權勢’里的國家隊。它承載著我們對電動化、智能網聯化時代的期待。日前，上海汽車集團股份有限公司副總裁、上海汽車集團股份有限公司乘用車公司總經理、專業中央主任楊曉東在承受《每天經濟報導》采訪時表明。據了解，全新R標產物的線上線下渠道布局在逐步落地，其在辦事等方面會不停向造車新權勢靠近。
與此同時，上海汽車集團股份有限公司副總工程師、上汽專業中央副主任、捷能公司總經理朱軍則表明，榮威R標在產物和專業層面要吸取豐田和民眾等傳統車企。我們要有傳統車企的堅定，珍視安全、可信、耐久等標簽。朱軍強調此次上汽乘用車的轉型是基本性的，也是以內在專業為支撐的。
ER6打響轉型發令槍
榮威R ER6不是一款簡樸的產物，其典型我們進入電動化、智能網聯化時代的第一槍，其背后是整個上汽乘用車在產物、商務模式、理念和結構上的轉型。楊曉東說。
玩 百 家 樂 技巧 在楊曉東看來，轉型已是上汽乘用車迫在眉睫的工作。只有轉型勝利，我們的路才會越走越寬。不僅要在冬季活下來，更要看在冬季中是以奈何的姿勢活下來。因此，我們抉擇以用戶思維來從頭打造品牌和向上轉型。楊曉東表百家樂必勝明，前程榮威R標轉型核心會在用戶之上。
依照榮威品牌的理念，榮威R標的產物將從交易關系向相互賦能關系轉變，這也意味著榮威品牌的內部結構將迎來變革。而榮威R標的高層們揭露其成立了一支專屬隊伍，以辦妥售前、售中、售后所有的辦事。
從商務模式來看，榮威R標不再延續傳統4S店的模式，而采用主機廠辦事商+用戶的模式。目前，榮威在全國開設了6家R標產物的直營體會店。到本年年底，R標販售網絡將蓋住全國40多個都會，涵蓋R-Store都會商超店在內的各類型商店預測將到達60家。
據了解，榮威R標直營店的選址會與造車新權勢相似，重要會合在CBD或者高檔商場鄰近。此外，在交付上，榮威R標也會在大都會設有交付中央，前程還將做用戶運營和用戶成長方面的任務。在用戶辦事上，榮威R標所有的辦事將有一個端口和用戶直連，避免此前主機廠、4S店、辦事商、第三方等辦事慌亂的場合。
汽車產業是最輕易將新零售辦事模式的首創變為現實的。由於出行是動態的，汽車有全性命周期的辦事需要；其次，汽車可以實現線上線下的混合；再者，用戶可以通過產物進行交互。上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理俞經民以為榮威R標在營銷方面的轉型雖有難度，但可以實現。
不爭一時之鮮
在榮威R ER6的發行會上，擔當專業的朱軍焦點解說了上汽集團在電動層百家樂算牌面的專業堆積。據朱軍揭露，上汽集團研發了既不是刀片電池也不是CTP的電池專業，但使得平凡的523電芯實現了180Whkg電池組密度，并方案2022年投產。
此外，朱軍還揭露，上汽集團研發的電池包的熱失控控制尺度是30分鐘。而依據即將實施的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，電池包的熱失控控制尺度應為5分鐘。朱軍以為這些電動專業的堆積將為榮威R標提供內在支持。
新專業已經開端落地，新車將作為載體面向用戶。我們三電軟硬件普遍成長、行業鏈完整，從IGBT電芯到電池體制、從驅動體制再到整車的利用，我們有自信支撐R標走得更遠。朱軍說。
值得留心的是，眼下的電動車市場中，特斯拉增長勢頭顯著。乘聯會數據顯示，6月，國產特斯拉Model 3銷量約為15萬輛，占內地純電動汽車總銷量比例為23。而在一線都會的6月車型銷量排行榜中，特斯拉的碾壓勢頭更為突出。如Model 3在北京銷量為1876輛，是第二名疾馳GLC級910輛的兩倍多。思索特斯拉贏在哪里已成為內地新能源汽車制沙龍 平台造商的共同課題，定位中高檔的榮威R標也不破例。
起初特斯拉在美國賣得好的時候，內地伴同說‘我們分分鐘也能做出來一個’，但我不贊成這種說法，由於我們目前并沒有做出來。特斯拉贏在哪里？它是品牌和專業相輔相成的結局。朱軍說。
作為專業方面的擔當人戰勝 百 家 樂，朱軍從專業角度談到了內地電動車品牌與特斯拉的差距和差異。在他看來，特斯拉在動力性和續航里程層面都較為領先，但由于特斯拉采用了異步電機和活性較強鎳鈷鋁質料做電池，其也具有一定的復雜性和不能靠性。
終極能買得起30萬~70萬元汽車的花費者還是少數，而環球8000萬輛汽車的售價大部門都在3萬美元以下。從這個角度講，特斯拉不可說是‘贏’，其用戶中‘嘗鮮’的人會對照多。朱軍以為，新能源乘用車會在前程10年擺佈實現一年1000萬輛的銷量規模，那時候的頭部企業才是真正勝利的企業。
