近日，《經濟參考報》從2020中國汽車論壇處獲悉，本年底，我國汽車保有量有望到達27億輛。與此同時，自主百家樂數據分析品牌面對來自合資車企和鋪張品牌的雙重競爭包袱，市場份額近三年連續縮短。卡利系統dcard業內專家表明，前程產業洗牌展示加快態勢，自主品牌亟須轉型升級增加品牌競爭力。
中國車企缺少環球競爭力品牌
8月14日，中國汽車工業協會常務副會長付炳鋒在上海舉辦的2020中國汽車論壇上揭露，自主品牌汽車內地市場占有率已過半，此中乘用車市場占比約四成。
數據顯示，自2009年以來，我國汽車市場銷量已持續11年位居環球第一，佔領環球約三分之一的市場份額，到本年底，我國汽車保有量有望到達27億輛。
對此，世界經濟論壇執行委員會成員克里斯托夫·沃爾夫表明：新冠肺炎疫情造成環球汽車市場銷量下滑，不過中國汽車市場銷量已經于本年5月實現同比正增長，顯現了龐大的市場韌性和政策的積極功效，中國市場在疫情中走出的覆原曲線，對于環球市場的復蘇具有借鑒意義。
值得一提的是，在中國形成龐大汽車花費市場的過程中，也為環球車企打造了充裕競爭的舞臺，德、日、美、法等國的車企相繼投資中國市場，帶來了汽車行業的快速繁華。據悉，我國中止新能源汽車外資股比限制后，特斯拉除美國之外的首個超等工場已落戶上海；本年5月，江淮汽車集團與民眾汽車集團簽約戰略合資配合協議，民眾汽車集團(中國)將出資10億歐元，牟取安徽江淮汽車集團控股有限公司50的股份。
但是，需求指出的是，巨大的市場背后卻潛伏著隱憂百 家 樂 現金 版。依據中國汽車工業協會最新統計數據顯示，1月至7月，汽車產銷差別辦妥12314萬輛和12365萬輛，同比差別降落118和127，降幅比1月至6月差別收窄5和42個百分點沙龍 平台。
中國汽車工業協會副秘書長柳燕坦言：中國汽車市場品牌數目眾多，現有的汽車品牌已過份100家，新能源汽車企業也過份了200家，所有國際品牌與眾多自主品牌同臺競技，但中國汽車大而不強，缺少具有環球競爭力的高代價品牌。在環球品牌代價榜單上，尚丟臉到中國品牌的身影。
自主品牌亟須全心突圍
業內人士以為，我國自主品牌面對著來自合資車企和鋪張品牌的雙重競爭包袱，市場份額近三年在連續縮短。產業洗牌加快，車企轉型升級勢在必行。
作為自主品牌的典型，中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經理孫志洋分享了紅旗在構建品牌高檔化時的經歷。2018年紅旗提出了全新的中國式新清高精致主義品牌理念，以及相應的品牌安排，開啟了紅旗品百家樂攻略牌的重塑之旅。在此根基上，紅旗品牌開端試探辦妥品牌高檔化的再次精進，以解決品牌本土高檔化面對的全面性困難。我們把個人的品牌建設的模式定義為‘四維四化’，‘四維’差別典型著一個中央，一條主線，一個驅動，一個根基，‘四化’即是我們品牌建設的四個方位。孫志洋表明。
而在蔚來汽車聯盟創始人、總裁秦力洪看來，整個中國汽車業在環球汽車工業體系中都是新權勢。他以為，自主品牌此刻要做的不是彎道超車，而是換道搶跑。新的賽道已經顯露，自主品牌的古史壓力相對對照少，又佔有創業的土壤和環球處于領先的環境，有時機另起爐灶，在智能電動汽車上衝破。
后疫情時代，自主品牌的守土保護戰和向上突圍戰面對加倍嚴格的挑釁，對于部門競爭實力弱的品牌更將是存亡之戰。基于此，中國汽車工業協會副秘書長柳燕說，自主品牌汽車要實現向上衝破，除了企業的勤奮之外，也需求執政機構、產業機構、院校、媒體、花費者等各個方面的支持。
據柳燕揭露，中國汽車工業協會即將創造一個新的平臺——CB20中國汽車首席品牌官聯席會，方案吸納20家汽車品牌首席品牌官，目標即是為了增加自主品牌的環球競爭力。
付炳鋒也以為，通過新一輪的專業升級，五年之后自主品牌汽車肯定會顯露在環球汽車市場，并從頭定義汽車。
