8月22日，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在第三屆環球智能汽車前沿峰會(GIV2020)上表明，電動汽車專業先進需雙線征戰：一條戰線是打好電池、電機、電控和充電設施的根基；另一條戰線是前程競爭的重點，即智能化、網聯化，終極實現無人駕駛。
汽車革命下一步是智能網聯
電動化目前已贏得了階段性進展，接下來應把智能化、網聯化放到更主要的位置，汽車革命的下一步是智能網聯。陳清泰說。
陳清泰以為，前程智能網聯的電動汽車是能源革命、信息革命、交通革命和聰明都會建設的帶領性核心產物，有極強的本事廣泛吸納新能源信息化、網絡化、智能化、大數據，以及新專業、新質料、電子電力、進步制造等方面的新成長新勢能，成為眾多行業混合首創的大平臺。
跨界協力首創的潛力是龐大的，汽車企業最主要的是整體專業集成，許多專業要素可通過多種格式的聯盟首創而牟取。為此，汽車企業應當把配合的手伸出去，互聯網、IT、AI企業要把手插進來，兩方攜手重構汽車行業鏈，共同構建智能汽車的行業生態。陳清泰說。
此外，陳清泰表明，智能汽車成長需求增強核心專業和要害零部件的首創研發。此前中國汽車行業對零部件缺少注目度和投入度，導致我國汽車產業處于零部件空心化的尷尬地步，本年疫情的暴發和國際形勢的變動，讓中國汽車在核心專業和要害零部件方面的毛病和痛點曝光。
他以為，目前智能化零部件的專業壁壘尚未形成，專業路線還有多種抉擇，存在著龐大的首創空間，給新的進入者提供了眾多的時機，也為中國的零部件企業獨特是科技型中小企業的成長帶來了古史性機緣。智能汽車強國的底層是智能化零部件的強國，關連行業和企業應當抓緊這一次機緣，打牢我國新型零部件的根基，用高質量智能化零部件和軟件，支百家樂真的能賺錢嗎撐智能化汽車行業的成長。
整車廠是重要帶領者
廣汽集團總經理馮興亞表明，智能汽車在要害專業領域仍然面對著許多困難，主動駕駛輔導專業和無人駕駛汽車之間的鴻溝仍然很深，豪情的單車本錢和根基設施投入是制約規模化量產的主要因素。依據Gartner(高德納)公司專業成熟度曲線，L4、L5級其它主動駕駛汽車量產需求十年時間。
馮興亞以為，整車廠是智能汽車行業成長的重要帶領者。在前程的聰明都會和智能交通中，智能汽車飾演著要害的節點和核心載體的腳色，整車廠作網路百家樂作弊為產物的提供商是主動交通建設和運營的主要介入者，是核心挪動要素供應者和打通者。在整個生態中，整車廠重要聚焦車輛和車載軟件產物、主動駕駛專業、V2X專業、車路協力專業、大數據平臺和出行、網聯及軟件辦事等。到百 家 樂 新手了百家樂代理抽水高等其它主動駕駛，例如L4、L5級汽車，相信只有主機廠牽頭才幹做到體制的設計和整合，沒有任何一家供給商或許獨自辦妥。
馮興亞表明，廣汽集團下一步將加快推動智能網聯專業的開闢，完善智聯終端五大支撐平臺，勤奮把握AI人工智能、5G、軟件定義汽車、大數據、信息安全及整車條理六大核心專業。我們將優化智能汽車核心專業路線的安排，力爭在2023年實現L4級主動駕駛的區域示范運營。
羅蘭貝格環球高等合伙人、大中華區副總裁鄭赟預計，在中國主動駕駛的滲入率方面，到2030年的乘用車新車部署中，L4、L5高等別主動駕駛可到達5的滲入率；L2、L3級別主動駕駛可到達60的滲入率。
地平線副總裁張玉峰預測，中國將會在2030年景為環球最大的主動駕駛市場。張玉峰表明，從產業成長趨勢看，主動駕駛的本錢正從硬件占比到達90，向軟硬件根本五五分成的方位成長。特斯拉的FSD(Full Self Driving)、Autopilot30體制的高額售價就是一個證實。算計平臺是實現主動駕駛規模量產的要害，只有算計和算計平臺尺度化，才幹讓主動駕駛實現真正的量產。此外，從電子電氣條理看，從分布式條理向域條理、終極向中心算計條理成長是必定趨勢。特斯拉目前在中心算計條理上成長較快，也證實了這一方式的可行性。
滴滴出行人工智能試驗室智能管理首席科學家唐劍表明，混合是實現和驅動汽車智能化的一個要害。把交通和出行做好，最主要的是實現人、車、路的深度混合，具體來講即實現底層的智能交通根基設施、中間層的智能交通器具以及最上層的共享出行深度混合。
主動駕駛商務化已提上日程
在主動駕駛商務化方面，目前內地外已經開展了差異水平的主動駕駛商務化示范。一方面是把握有核心專業的企業，抉擇在特定領域展開的試運營辦事；另一方面，一些國家或都會提出支持政策，準許企業開展主動駕駛商務化利用的配置，加速主動駕駛行業成長，增加商務化利用的日程。
《主動駕駛利用配景與商務化路徑(2020)》顯示，在本錢方面，現有主動駕駛與人工駕駛本錢根本持平。此中，Robo-taxi是採用主動駕駛專業取代人工駕駛員進行駕駛行徑的出租車辦事，但受各地政策與專業成熟度拘束，目前Robo-taxi需配備安全員，本錢豪情。依據麥肯錫預計，Robo-taxi每千米本錢不停降落，與傳統出租車本錢比擬將在2025年至2027年之間到達拐點。
企業方面，目前百度、文遠知行、小馬智行、AutoX等均已在都會的特定區域開展Robo-taxi業務。文遠知行COO張力表明，目前在出租車本錢組織里，司機的本錢佔領60擺佈。假如不可替換司機，Robo-taxi的商務模式是不成立的。預測前程三年擺佈，Robo-taxi或許實此刻限定區域里的載客運營，這也意味著或許把60的本錢幻化為收入，實現單車盈利進而實現商務化。
鄭赟稱，主動駕駛配景落地化至少需求四個方面的支撐，包含有政策的加持、專業、根基設施的成熟和完善以及新的商務模式的構建(車輛佔有、出行配景、整車條理和體制、用戶數據等)。此中的難點是，政策推動的速度和根基設施完善的進度。
在政策法紀的支持方面，小馬智行總經理莫璐怡表明，但願全國更多都會可以開放途徑配景測試區和高速公路測試；此外，在卡車物流等差異格式主動駕駛落場所面，也但願得到更多的政策支持。（
