9月23日，幾經脫期的2020年特斯拉電池日姍姍來遲。在本次電池日事件上，特斯拉環繞電池外形、質料、工藝優化等方面，發行多項首創措施，包含有全新無極耳、大電芯的4680型電池，續航本事可增加16。此外，還提出了干電極專業、高鎳無鈷電池、負極採用生硅質料等方法。
事件現場，特斯拉CEO馬斯克對新型電池工藝以及電動車開拓方案體現出足夠的自信。他表明，盡管受到疫情陰礙，預測本年特斯拉交付量仍將增長30-40。這意味著，特斯拉在本年或辦妥交付4778萬輛至5145萬輛汽車的佳績，有望逾越2019年50萬輛的全年交付量記載。
馬斯克表明，特斯拉的終極目的是每年生產2000萬輛電動汽車。在這此時期，特斯拉將繼續減低電池制造本錢，提高電池續航本事，進一步減低電動汽車售價。留心到，作為持續四年奪得環球銷量冠軍的民眾集團，2019年的累計銷量也僅為109746萬輛。
值得一提的是，此前觸發廣泛注目百萬英里電池項目及關連專業并未在此次電池日露面。受此利空陰礙，截至當天收盤，特斯拉股價下跌56收于42423美元，僅當日市值縮水就高達220億美元。
多專業加持力爭大幅降本錢
留心到，本次發行會最大的亮點為特斯拉發行的4680型電池。該種電池尺寸為46毫米X80毫米，因此被特斯拉稱為4860電池。這一電池最大的特色是采用百家樂 線上無極耳設計、大電芯。此前，圓柱電池中電流必要流經極耳才幹達到電池單位外部的連結器。在善于推翻的馬百家樂軟件斯克看來，極耳是多出來的零部件，優化后的無極耳電池不光可以簡化制造過程，還可以節儉空間并將減少電阻。
在電芯專業方面，特斯拉圓柱電池的電池尺寸進一步提升，電池能量提高5倍，續航里程提高16，動力提高6倍。同時由于解決了持續生產疑問，特斯拉電池生產線的速度提高了7倍；在車身組織優化上，特斯拉將把電池內置入汽車組織，組織化電芯設計將減輕車輛的整體重量，可使重量減低10。
馬斯克堅定試探無鈷專業路徑。他提出在正極上採用高鎳實現無鈷，在負極上衝破性採用生硅質料；而在電池制造工藝方面，特斯拉采用干電極工藝及持續性加工減低本錢。特斯拉還提出電池產能目的，到2022年實現100GWh產能，到2030年實現3TWh產能。
馬斯克結算道，通過所有新推出的這些首創，特斯拉可以將續航里程提升54，實現每千瓦電池生產本錢減低百家樂大小算牌56的目的，并將每千瓦時的投資本錢減低69。制造人人買得起的電動汽車始終是我們公司成立以來的理想。但我們還沒有更實惠的電動汽車，這是我們前程將佔有的物品，但我們必要減低電池的本錢。馬斯克表明。
劍指環球最大汽車制造商
除了電池專業的關連衝破，馬斯克還公佈了特斯拉在主動駕駛專業和新款車型方面的方案：將在前程一個月發行全主動駕駛體制Autopilot的測試版、 三年內造出25萬美元的全主動駕駛汽車。
事實上，憑借更為科學的電池設計、電池質料功能升級，以及制造工藝的改進，馬斯克將純電動汽車的制造本錢不停拉低。在馬斯克看來，25萬元美元的新產物將重寫市場條例，重塑市場格局。由於它不只用車本錢低，功能也不差，並且還有主動駕駛。競爭敵手必要趕緊辦妥電動化，由於燃油車在前程不堪一擊。馬斯克表明。
林示表明，馬斯克公布諸多雄心壯志勃勃的前程方案，大幅削減電池設計和制造本錢，終極目標就是讓25萬美元主動駕駛汽車成為可能，并借此將年產量大幅增加至2000萬輛。假如目的實現，特斯拉將一舉成為世界上最大的汽車制造商。
大肆量產意味著將對電池供求提出嚴格考驗，早前馬斯克就評論松下的電池生產速度限制了Model 3和ModelY的產能。松下首席執行官津賀一宏預計，假如特斯拉繼續擴張業務，其電池產能將到達極點。
為此，特斯拉提出了孑立的電池產能目的：2022年實現100GWh產能，2030年實現3TWh產能。此中2022年的100GWh是與供給百家樂在線商配合之外的徹底自產的產能。通過優化這一環節，電池本錢可以降落18。
萬家基金新能源汽車研討人士以為，馬斯克強調與供給商配合共贏降本，表示特斯拉對于電池的需要會比它自建電池百家樂 運氣廠安排量大得多。此外，馬斯克認可干電極極度難，短期無法實裝，也表現了電池環節極高的專業壁壘。這對于電池供給商而言，前程龐大的需要得到了增強。
對此，林示也表明，動力電池行業鏈跟著專業變革將再掀新的投資風口和熱潮。動力電池向上游延長的正負極隔膜、電解液、銅箔等核心原質料，以及再上游的動力電池器材、鋰物質等環節，包含有儲能市場均有望給動力電池帶來新能源車之外新的增長點。（
