智能化的科技浪潮正在快速席卷汽車業。本屆北京車展，不論是首發概念車，還是改裝升級的新車，智能的氣場已遠超電動和傳統燃油車。
鋪張品牌通過新車的充沛部署，證實個人在新賽道上并沒有被逾越；自主品牌則通過與互聯網公司聯手，試圖抓緊新時機實現反超；而造車新權勢們則緊貼這一標簽，用差異的新奇性能向外界呈現，個人正走在潮水最前沿。
主動停車、自助導航、語音交互、輔導駕駛、主動駕駛……汽車的IQ正在不停升級，軟件定義汽車的論斷正在被越來越多的汽車人認同。這一方面是由于智能汽車的底層專業條理已根本建成，電動化、網絡通訊、芯片算力途經十幾年堆積，正靠攏量變到質變的臨界點；另一方面，跟著電動化汽車逐步被市場承受，新生代花費者對智能汽車的需要日益強烈，汽車的新風口正在形成。
這種變更對傳統汽車行百 家 樂 例 牌業來說是一次難得的時機，但越是風口，汽車企業越要有個人的判斷與成長步調。
固然本屆北京車展，智能化的聲浪很大，但令人面前一亮的產物并不多。企業在追逐新專業的同時，如何突出個人的產物特點，已經成為一個新課題。同質化的智能性能正漸漸消磨汽車的品牌屬性。或許提供底層戴子郎 百 家 樂專業條理的互聯網企業反而成為車展中最繁忙的身影。
例如初次加任 你 博 百 家 樂入北京車展的華為，在車展中展出了多合一電驅動體制DriveONE，不光實現了機器部件和功率部件的深度混合，還將智能化帶入到電驅動體制中，實現了端云協力與管理歸一，引起包含有廣汽、上汽、奇瑞等多家車企典型現身華為展臺圍觀。
還有沒來參展的百度，通過推出車聯網解決計劃，將產物落地多個汽車品牌。百度正在遺棄之前的造車方法，抉擇效仿華為成為智能汽車的增量供給商，它的Apollo生態同伴已經過份210家，幾乎囊括了所有主流汽車制造商。
互聯網企業在智能汽車的賽道上越跑越快，傳統車企如何構建個人的護城河，將決擇著前程車企在這條賽道上的自主權有多大。所以，智能雖好，但只有先做到自能，將汽車的硬百 家 樂 體育 賺錢 群件與軟件美好交融，才幹在新的賽道上穩步前行。
