受理之日起20個任務日內提出首輪考查問詢，3個月內出具考查觀點或作出終止發布上市考查決擇。依照知交所創業板注冊的考查流程，正在三度闖關上市的北京華奧汽車正面對最后時限考驗。
2018年6月，華奧汽車初次向證券會報送招股書，欲闖關創業板，僅在4個月后就因諸多疑問取消審察。2019年5月，公司二次闖關而再度失敗。
2020年6月29日，華奧汽車第三次闖關創業板，因公司顯露重大事項被中止審議，成為創業板注冊制下首家被中止審議的公司。
本年6月30日，華奧汽車辦妥財政資料除舊后，知交所覆原對其發布上市考查，但是至今仍未見任何進展。從6月30日知交所覆原華奧汽車上市考查算計，目前已整整三個月，至今仍不見對公司的最新問詢和回復文件。
由此算來，華奧汽車的考查限期已創下創業板注冊制下的考查記載，這家依靠汽車4S店謀生的汽車檢測機構上市之路多舛，其背后存在著哪些疑問，三度申請上市可否勝利？
4S店配合模式待考
華奧汽車在招股書中指出，公司的主營業務為機動車檢測考核和延伸保修辦事，公司創新了與4S店配合營銷的市場模式，并建成了產業最大的全國性千家級4S店販售網絡。目前的A股市場中，尚無與華奧汽車業務相同的可比上市公司。
2018年至2020年匯報期內，華奧汽車營收差別為510億元、533億元和504億元，實現的凈利潤差別為721349萬元、815436萬元和769658萬元。此中公司檢測考核業務在匯報期內功勞了80高下的營收，延伸保修功勞營收占比在2020年上升至20擺佈。
機動車檢測考核和延伸保修辦事是華奧汽車絕對的營收主業，不過公司雙主業的孑立性卻受到監管層的質疑。
據華奧汽車揭露，目前，公司兩項主業均依托在4S店配景內實現，截至2020年底，公司已同984家汽車4S店開展配合。
21世紀經濟報道留心到，華奧汽車需求派駐販售人員在4S店向客戶直接販售開展檢測和延通博娛樂(現金版)伸保修業務。
配合4S店向華奧汽車提供技術檢測園地、器材及客戶車輛維修護理信息，并為需求保修的客戶車輛提供維修施工，同時配合4S店為華奧汽車開展業務提供必須的宣揚、廣告支持。華奧汽車則向配合4S店付款專業辦事費、維修費和渠道推銷費等費用。
匯報期內，華奧汽車的客戶大部門是通過配合4S店的客戶經理為華奧汽車駐店客戶經理介紹成單。2020年，華奧汽車訂單金額前20名的客戶全體是配合4S店幫助介紹。
與4S店的深度綁定，讓華奧汽車的牟取渠道缺乏孑立性，同時大幅增加了公司的獲客本錢。不光于此，據21世紀經濟報道多方查訪，目前大多數汽車4S店的辦事范圍蓋住汽車檢測、維修、延保等辦事，以自營或者是外包等格式提供同類業務，這意味著華奧汽車可能還要面對4S店的同業競爭。
2018年，公司初次遞交招股書時，公司上述運營模式就受到監管層的質疑，三年之后公司再度沖刺上市，公司與4S店的配合模式依然受到焦點注目。
對此，華奧汽車表明，華奧汽車檢測辦事和4S店提供的辦事并無競爭或替換關系。
而事實上，據21世紀經濟報道巡訪的北京西北旺本田、民眾等多個汽車4S店職員介紹，其均可以提供機動車檢測和考核辦事，駐店保險公司也可以提供汽車延保辦事。
招股書中，華奧汽車也提示到，配合4S店也有可能受不同種類不確認因素取消與華奧汽車配合，另行抉擇其他配合機構。
對比華奧汽車的前后招股書，21世紀經濟報道發明，上述事項的確正在公司匯報期內大批發作。
2017年，華奧汽車就同全國998家汽車4S店開展配合，而截至2020年年底，公司配合汽車4S店為984家。對此，華奧汽車表明，是由于公司自動淘汰出局低效4S店的緣故，配合4S店總數根本維持不亂。
據了解，受汽車產銷雙降、監管趨嚴等因素陰礙，目前的汽車4S店全面經營難題，正強力拓展新業務，與華奧汽車等檢測機構的配合實際上是稀釋了4S店的業績，公司的配合模式可否連續成為連續運營最大的問題。
高盈利面對挑釁
從檢測通博直播辦事單價來看，華奧汽車的檢測辦事在市場上并沒有競爭力。有汽車產業解析師向21世紀經濟報道解析稱，目前的自主汽車檢測市場實質是一個低價競爭的紅海市場。從華奧汽車的辦事單價來看，華奧汽車脫離了4S店配景后缺乏市場競爭力。
2018年至2020年，公司檢測業務客戶數目擴展乏力。2017年時公司檢測業務辦事為92468單，2018年為102916單， 2019年為102850單，2020年則直接降為75369單，公司的延保辦事數目同樣顯露大幅下滑，2018年是為86725單，2020年則僅為69536單。
辦事數目大幅下滑，不過公司的營收和利潤卻維持高位，經營祕密即是大幅提價，匯報期內，公司汽車檢測辦事的單價從2018年的42通博娛樂城現金板1954元大幅增加至2020年的526667元，延保辦事單價則由139207元增加至198710元。
據21世紀經濟報道從驗車幫等渠道查詢，平凡汽車普遍檢測通常依照出廠價錢算計，以驗車幫為例，十萬元以內的汽車檢測費用為399元，10萬至20萬元價錢區間汽車檢測費用在499元，20萬以上的車檢測費用在599元以上，假如間隔遠，車主僅需再額外蒙受檢測人員的往返路費。
汽車交易檢測辦事的市場價錢大約在300元至1000元不等，假如放在汽車4S店做檢測，價錢可能會翻倍不止。一位第三方檢測機構任務人員向21世紀經濟報道表明。
對比價錢不難發明，華奧汽車的檢測辦事價錢甚至比4S店的檢測價錢還要高出一倍，不過公司高價營銷的手段顯然已難以連續。
最新的匯報期內，華奧汽車汽車檢測考核辦事是公司重要的毛利起源，毛利占全體業務毛利的90以上，檢測考核毛利率差別達7775、7631 、7387，遠超汽車檢測產業的毛利率程度。
其此前的招股書顯示，2015年至2017年，華奧汽車的綜合毛利率差別達7916、7793、7018，2015年時公司的檢測考核的毛利率甚至高達8374，2017年減少到7861，延伸保修毛利率則從2015年的2836減少到2017年的1342。
五年來，華奧汽車的毛利率展示出大幅下滑態勢，公司坦陳，公司如不可提升和充沛供給商、優化供給商配合前提等，將會面對毛利率連續降落的不幸情勢。
人員流失的問題
華奧汽車招股書顯示，2018年至2020年，華奧汽車的客戶經理日均檢測業務販售僅約03至04單，公司檢測人員人均每天檢測辦事數目僅差別為129單、127單、093單。較低的獲客、辦事頻率造成公司員工連續大批辭職。
截至2017年底，華奧汽車共有員工1405人。到2018年終，華奧汽車（含子公司）員勞工數為1388人，2019年終為1315人，2020年終員勞工數為1197人。
2020年，華奧汽車的員工構成為販售人員800人、控制人員164人、專業人員233人，此中控制人員辭職率203。販售人員中，客戶經理為541人，辭職率高達1841，渠道經理55 人，辭職率為636。
招股書中，華奧汽車方案在前程3年中，累計新增不低于20家分公司，累計新增配合不少于500家4S店，目的實現新增檢測客戶車輛到達50萬輛。員工連續大批辭職下，公司的經營目的如何實現？
監管層在對公司的問詢中，甚至質疑華奧汽車是否與4S店共用販售員工，開展混業經營。華奧汽車表明，公司員工不存在持有配合4S店股權的場合，也沒有在配合4S店充當主要職位的情境。
對于員工大批連續辭職，甚至有媒體質疑，華奧汽車是依靠員工高比例辭職，以此免交社保、公積金，增厚公司利潤。
21世紀經濟報道留心到，初次沖刺上市時，華奧汽車就由於未給員工全體繳社保及公積金，比例高于7監管紅線，因此上市碰壁。
2015年時，公司未繳納社保的員工比例靠攏20。2017年未繳納社保的通博不出金比例通博為1173，公積金的未繳納比例為1205，均未到達IPO考查中要求近期一年社保及公積金未繳納比例不得高于7的要求。
最新的招股書顯示，2018年和2019年，華奧汽車均不可知足社保和公積金繳納比例的要求，僅在2020年才知足前提。
值得留心的是，沖刺上市五年，華奧汽車一直未變的是其方案投資505億元的募資項目，依據公司方案，擬用227億元募資擴張檢測及延保業務量項目，122億元建設研發中央，4450元投資信息化體制升級，111億元用于客戶辦事體系建設與品牌推銷。
