面臨新一輪科技革命和行業變革的蓬勃成長，汽車與能源、交通、信息通訊等領域最新科技成績加快混合，新能源汽車迎來了難得的古史機緣。已經邁過培養期進入發展期的環球新能源汽車市場前程將如何演繹？新能源汽車專業路線還有哪些亮點？下層行業成長奈何？《經濟參考報·汽車特刊》這組報道試圖從多視角、多落點來解讀新能源汽車行業，以饗讀者。
環球新能源汽車市場穩了
2020年以來，環球面臨新冠肺炎疫情的沖擊，經濟下行趨勢顯著，原先已經開端處于轉型中的環球汽車市場在上半年更是陷入深度調換之中。得益于各國執政機構大力推進和行業界不停勤奮，新能源汽車則展示出逆勢增長的良好成長態勢，成為不亂汽車花費、加速行業組織調換的主要氣力。
多國加大政策力度
本年1月至9月，在新冠肺炎疫情沖擊下，新能源汽車在產業復蘇中施展了主要作用，而各國對成長新能源汽車政策力度加大是一個不能無視的因素。
2020年1月，歐盟正式實施史上最嚴苛的碳排放法紀，過渡期僅一年，無法達標的企業將面對巨額罰款。到2025年、2030年排放量目的將比2021年差別減低15和375。歐洲車企只能龍虎 百 家 樂通過新能源汽車或者低排放汽車來知足新的尺度。
此外，由于疫情的陰礙，本年5月，歐盟還提出了綠色經濟復蘇方案，加大對新能源汽車的勉勵政策。歐洲的德國、法國、西班牙、意大利等國家還延伸或提高了新能源汽車的補貼額度與補貼范圍。以德國為例，2020年德國對于純電動汽車的補貼比2019年提升了1000至2000歐元，混動汽車提升了750至1500歐元。強有力的政策刺激使歐洲新能源汽車市場顯露了高增長。
在美國，對新能源汽車成長的推進力來自需要側的稅收攙扶和供應側的多項政策。例如，美國聯邦層面的CAFE(企業平均燃油經濟性)替代為SAFE(安全經濟燃油效率)，提高了新車買入需要；溫室氣體排放尺度和環保積分買賣機制增進了車企對研發的投入；2020年6月發行的4940億美元美國INVEST法案，涉及充電根基設施和零排放公眾投資。
在日本，既有2030年實現混動、電動和混插汽車販售市場占比70的政策目的，又有分類補貼、對新能源汽車購車增值稅等的減免舉措，2019年以來，日本還開端注目貨車和卡車的電動化。
在中國，新能源汽車行業成長安排近期已經通過，對前程15年中國新能源汽車行業成長做出了普遍配置，并出臺了很多重磅舉措，勉勵買入和採用新能源汽車實施設法及限行舉措都在一定水平上刺激了新能源車的販售。
產業解析人士以為，環球新能源汽車市場已經邁過培養期進入發展期，但目前環球新能源汽車的市場份額仍低，傳統燃油車盡管面對轉型包袱，但在市場份額上仍佔領顯著優勢。在前程5到10年，各國對成長新能源汽車的政策攙扶仍將施展不能或缺的作用。各國執政機構如能首創監管模式，對新專業、新產物、新業態采取審慎寬容的原理，不停健全有利于新能源汽車、智能網聯、共享出行等首創成長的政策法紀體系和控制制度，不停改良新能源汽車的利用環境，將有利于新能源汽車的康健成長。
中歐成為主要市場
中國新能源汽車成交量已經持續五年位居環球第一，累計推銷量過份了480萬輛，占環球的各半以上。跟著中國內地經濟從疫情中復蘇，加上傳統汽車販售旺季的到來，9月中國汽車市場產銷量雙雙過份250萬輛，新能源汽車產銷差別到達136萬輛和138萬輛，環比增長289和262，同比增長48和677。上海新能源汽車數據中央10月28日的數據顯示，9月上海新能源汽車銷量就過份1萬輛，同比增長更是高達247。
2020年另一個值得一提的新能源百 家 樂 數據 分析汽車市場則在歐洲。據歐洲汽車制造業聯合(AECA)最新數據顯示，9月德國、英國、法國、挪威等9國新能源汽車銷量連續走高，注冊量同比上升195。本年上半年，歐洲電動汽車銷量自2015年來初次過份中國。增長的來由首要得益于歐洲關連政策的拘束和補貼，此中碳排放政策的收緊是歐洲新能源汽車加快增長的基本來由。
德國是歐洲最大的汽車市場，也是環球第三大汽車市場，9月份德國新車銷量為265萬輛，同比上升84。而此中新能源汽車銷量為41萬輛，同比提升337，市場份額到達創記載的156，是2019年9月38的4百家樂 線上倍。此中，純電動汽車銷量達212萬輛，同比增長260，占比8；而插電融合動力汽車銷量為201萬輛，同比上漲463，占比到達76。2020年，德國新能源汽車累計市場份額為10，且正在趕快攀升。據德國汽車工業研討中央守舊預測，2020年全年德國新能源汽車銷量將到達30萬輛，市場份額為107，樂觀的預計市場份額可達12。
法國是歐洲第二大汽車市場，也是環球第八大汽車市場，9月法國新車注冊量為168萬輛，同比降落3，但新能源汽車銷量為178萬輛，同比上升了221，市場份額到達106，相當于2019年28的4倍。
9月份，英國、意大利、西班牙、挪威、荷蘭的新能源汽車滲入率也差別從6月份的772、27、289、6851和1268增長到1046、448、568、8159和2651。
美國的特斯拉則以中國上海為基地，除了通過不同種類舉措加大中國市場份額外，還通過了歐洲市場的全體認證要求，借著歐洲新能源汽車市場的熾熱，將在中國制造的Model 3出口歐洲，首批出口車輛數目到達7000輛。這批車輛11月底將達到比利時澤布呂赫碼頭，出口到德國、法國、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士等歐洲各國。特斯拉在德國柏林的工場竣工后，還將進一步緩解其產能緊迫的疑問。三季度，特斯拉多項經營指標創出新高。由于上海工場產能應用率和本土化率不停增加帶來的制造環節本錢降落，三季度特斯拉汽車業務毛利率為2766，同比增長48個百分點。從2019年一季度開端，特斯拉已經實現持續盈利，進入不亂盈利新階段。特斯拉速度也觸發注目。
從環球來看，ev-sales公布的2020年8月環球前十新能源汽車廠商排名依次是特斯拉、上汽、比亞迪、疾馳、民眾、寶馬、奧迪、起亞、今世、沃爾沃，根本反應了當前花費者對新能源汽車品牌的承認場合。當然，在差異市場場合也不盡雷同。例如在歐洲市場，法國雷諾Zoe、美國特斯拉Model 3、民眾e-Golf、奧迪e-Tron等體現都十分突出，韓國今世的Kona和美國福特的Kuga也顯現出較強的競爭力。
燃油車本錢優勢式微
面臨新一輪科技革命和行業變革的蓬勃成長，汽車與能源、交通、信息通訊等領域最新科技成績加快混合，新能源汽車迎來了難得的古史機緣。面臨產業轉型調換和疫情沖擊，環球車企共克時艱，焦點布局新能源汽車市場，成為產業成長的新動能。
盡管三季度新能源汽車販售的增速顯著高于燃油車，但業內解析人士以為，目前新能源汽車的生產本錢仍然明顯高于平凡燃油車。跟著油耗、排放等尺度的漸漸收緊，燃油車本錢面對上升的趨勢，而電動車等新能源汽車的本錢則可能由于專業程度的提高而減低。估算三年百家樂沙龍以后，燃油車相對于新能源汽車的本錢優勢將不復存在。
從最近來看，2020年環球汽車市場仍然受到疫情的陰礙，預測2021年將展示覆原性增長，新能源汽車將繼續受益。在歐洲市場，新能源汽車將在碳排放新規加補貼的驅動下展示爆發性增長，預測2020年、2021年銷量差別為110萬輛、150萬輛，同比差別增長100、36。在美國市場，特斯拉有望佔領70擺佈的新能源車販售份額。業內有預計以為，到2025年，環球新能源汽車將實現產銷約1200萬輛，此中海外靠攏700萬輛，中國仍將是一個舉足輕重的市場，新能源汽車產銷量可達550萬輛。
氫燃料電池汽車即將上路
假如說化石燃料時代終將了結，那麼前程我們能依賴哪種能源？日前在廣東佛山南海舉行的2020聯盟國開闢方案署氫能行業大會上，一批氫能商務化利用產物紛飛露面，讓觀眾體會到了氫能時代的綠色生涯。
各國積極布局
燃料電池汽車被國際社會公以為氫能最為主要的利用領域。據國際氫能委員會預測，到2030年，環球將有1000萬至1500萬輛氫燃料電池汽車。
2013年以來，豐田、今世、本田等汽車公司相繼推出商務化利用的燃料電池汽車，從而觸發氫能浪潮。這幾年，日本、美國、歐盟等國家和地域相繼公布氫能行業成長安排、項目，推進氫能行業成長。
日本將氫能成長視為國家戰略。豐田、本田等汽車企業在燃料電池專業方面名列前茅。韓國將‘氫經濟’作為首創增長戰略。本年5月，歐盟委員會公布擬為氫能源專業和乾淨能源根基設施撥款數百億歐元。數據顯示，法國、德國、葡萄牙等國執政機構都在加大財務投入，強力開闢氫能源、氫動力列車等進步專業。中國執政機構歐洲事情獨特典型吳紅波說。
當前，燃料電池汽車正處于由專業研發向商務化推銷的過渡階段。據了解，美國、歐盟差別提出到2030年推銷氫燃料電池汽車530萬輛和424萬輛，韓國方案到2040年累計生產620萬輛，日本方案在2040年燃料電池汽車保有量到達300萬至600萬輛。
看好氫能行業遠景，內地重要車企也紛飛開端布局。例如上汽集團在9月份發行了氫戰略，從2020年起前程五年推出至少10款燃料電池整車產物，旗下捷氫科技到達百億級市值，創設起千人以上燃料電池研發運營隊伍，形成萬輛級燃料電池整車產銷規模，市場占有率在10以上。
氫能從來沒有像今日這樣得到如此高度珍視，燃料電池汽車真正成為環球重要汽車集團主要的戰略成長方位。中國汽車專業研討中央有限公司副總經理吳志新說。
氫能的輻射面很廣，可以從質料到裝備制造，把許多行業鏈進行連結，所以它對整體經濟的拉動效應極度大。環球重要經濟體都將成長氫能作為接應氣候變動、實現能源低碳轉型的主要抓手，紛飛將氫能納入國家能源戰略安排。佛山環境與能源研討院院長趙吉詩說。
行業站上風口
2019年氫能初次寫進了執政機構任務匯報，要求推進充電、加氫等設施建設。隨之不少省市地域都公布了氫能行業成長安排，動員氫燃料電池汽車行業布局加快。
9月8日，北京發行《北京市氫燃料電池汽車行業成長安排(2020-2025年)》，依據該安排，2025年前，北京將培養5到10家具有國際陰礙力的氫燃料電池汽車行業鏈龍頭企業，力爭實現氫燃料電池汽車累計推銷量衝破1萬輛，氫燃料電池汽車全行業鏈累計產值衝破240億元。
在政策的動員和刺激下，內地的氫能行業站上風口。依據氫云鏈發行的統計數據顯示，2020年1月至7月，我國氫能行業名義總投資本額過份1300億元，較2019年同比增長超30，此中有5起投資規模達百億元級別。
截至2020年9月，我國共計在32個都會開展了氫燃料電池汽車示范運行，累計運行里程過份1億公里，單車最大運行里程過份14萬公里，電堆、儲氫瓶等要害部件國產化率快速增加。
內地的氫能行業逐步形成了完整行業鏈，把握了重要生產工藝和專業，也形成了300多家規上工業企業，在京津冀、長三角、珠三角的一些都會實現氫能源燃料電池汽車小范圍規模化示范利用。中國國際經濟切磋中央信息部副部長景春梅說。
多重瓶頸待破
氫能具有乾淨環保的特色，但同時也有拒人千里之外的印象：高而貴——儲運本錢很高，整個運營本錢較貴。買不起、用不起是一直以來大家對氫推銷採用的印象。
不顧是用煤制氫還是電解水制氫，此刻本錢都較高，需求整個行業鏈本錢的降落。我們需求專業的衝破和行業規模的增加。目前電解水制氫過份60元公斤，我們的目的是30至35元公斤，需求大幅度的本錢降落。國家能源集團北京低碳乾淨能源研討院院長衛昶說。
氫能行業成長需求衝破本錢關。氫能成長面對氫氣生產與儲運專業路線百 家 樂 如何 贏 錢繁雜、本錢豪情的局勢，同時目前內地氫燃料電池體制的整車造價高于純電動新能源汽車，推銷上尚不具備本錢優勢，需求通過全行業鏈核心專業攻關來衝破本錢桎梏。武漢理工大學質料復合新專業國家焦點試驗室學科首席傳授唐浩林說。
衛昶以為氫能根基設施缺陷也是阻當燃料電池汽車商務化利用的主要因素。在環球范圍內，加氫根基設施極度有限，2019年底的時候，大約是400多座加氫站，而在中國只有46座。前程幾年內，加氫根基設施的需要會很大，例如說2025年，各國的需要是此刻這個根基上的7至8倍，到2030年可能到30至40倍。衛昶說。
我國燃料電池汽車研發從‘十五’開端，起步不晚，集成首創本事根本形成，但在根基質料、根基零部件、根基元器件等方面，尚未普遍把握核心要害專業，要害零部件存在短板。此外，車輛的可信性、耐久性、冷發動等功能方面，與國際進步程度仍然存在顯著差距。吳志新說。
吳志新以為，燃料電池汽車的推銷利用需求經驗專業研發實現衝破，示范利用驗證專業，補齊政策與尺度法紀短板，連續科普實現社會全面認同，連續推進擴張規模，根基設施形成規模，終極實現商務化的多個階段。在當前和今后較永劫間內，堅定集成首創與原始首創并重，加倍用心根基質料、根基零部件、根基元器件的研發，實現核心專業自主可控，創設完整行業鏈，顯得至關主要。
