又一家造車新權勢倒下了。
公司已經欠了我一年多的工資，快要8萬多元。之前申請過勞動仲裁，但公司一直沒有付錢。一名杭州長江汽車有限公司(以下簡稱長江汽車)辭職員工通知《每天經濟報導》，像他這樣被欠薪的長江汽車辭職員工還有100多人。
11月1日，因被法院判定破產清算且公司歇業多時，長江汽車公佈與部門員工解除勞動合同關系，關連社保公積金也開端休止繳納。至于拖欠的員工工資、十三薪等，下一步則需求依照法條規定進行認定。
此刻長江汽車由法院指派的控制人在控制，不過在11月百家樂報牌系統26日第一次債權人大會之前，控制人沒有時間對公司關連事宜進行回復。長江汽車關連擔當人對《每天經濟報導》表明，對于欠薪疑問解決計劃、公司是否引入資金進行重組等外界關懷的疑問，目前還不清晰。
公司欠薪停產已多時
9月29日，杭州市余杭區人民法院發行的破產文書顯示，依據杭州萬途商業辦事有限公司的申請，該法院于2020年8月24日判定受理長江汽車破產清算一案，并于2020年9月11日指定浙江京衡律師事情所、浙江諾力亞律師事情所、寧波科信管帳師事情所有限公司為長江汽車控制人。
破產文書顯示，長江汽車的債權人應于2020年11月11日前，向控制人申報債權并提供關連證據質料。第一次債權人會議將以網絡會議和現場會議相交融的方式，于11月26日召開。
假如有投資方愿意接盤，對長江汽車進行破產重組，企業將有重生的可能。假如沒有，破產清算了結之后，就意味著企業注銷，長江汽車‘死了’。一位不愿署名的上海律師通知《每天經濟報導》。
了解到，自本年8月24日被杭州余杭區人民法院判定進入破產步驟后，長江汽車幾乎每周給員工頒發一次居家等到的告訴。就在幾天前，眾多在職員工收到了解除勞動合同告訴書和解除勞動合同關系協議書。解除勞動合同告訴書顯示，長江汽車在破產前夜已經歇業多時，難認為繼。
實質上，長江汽車破產清算的動靜來得并不突兀。早在兩年前，長江汽車就已經顯露了欠薪苗頭，資本緊迫更是沉疴宿疾。自2019年7月起，有關長江汽車欠薪停產的動靜便不停被媒體報道，并且連續發酵。
拖欠員工薪資的疑問的確存在。受政策、市場下行等因素陰礙，長江汽車成長的確遭遇了一些難題，處于極度百 家 樂 小路艱難的期間，內憂外困。但我們沒有喪背約心和斗志，正在與公司股東和潛在投資者維持溝通，將因疫情陰礙的融資方案繼續推動。此前，上述關連擔當人曾通知。
然而，融資方案并沒能順利推動，長江汽車進一步滑落存亡邊緣。啟信寶數據顯示，自2019年至今，長江汽車已被上海市青浦區人民法院、杭州市中級人民法院、南京市浦口區人民法院等百家樂模擬列為被執行人172次，累計執行標的超4億元，公司法定典型人曹忠等公司關連人員也收到127次限制花費令。
最早一批牟取批文
值得一提的是，眼行踪魄的長江汽車，曾是內地首批拿到新能源汽車雙資質的車企，還曾被李嘉誠看中，可謂風光一時。
公然資料顯示，長江汽車的前身是1996年掛牌的杭州長江客車公司(以下簡稱長江客車)。2013年，在長江客車瀕臨破產之際，五龍電動車對其注資重組，并將其改名為杭州長江汽車有限公司。李嘉誠曾多次增持五龍電動車股份，并一度成為其第三大股東。
2016年，長江汽車成為最早一批牟取國家發改委批文的新能源車企。一年后，2017年12月，在工信部公示第302批《途徑機動車輛生產企業及產物公告》中，長江汽車再度現身。這意味著，長江汽車已拿到新能源汽車雙資質。同年，五龍電動車投資51億元推出了電動車品牌長江EV，同時杭州工場正式投產，一期年產能為10萬輛，二期年產能為30萬輛。隨后，長江汽車加快擴大，貴州長江、深圳長江等子公司相繼成立，并吸收到了不少執政機構底細的投資。
盡管長江汽車是為數不多手握雙資質的造車新權勢，但其后續推出的產物卻讓人遺憾。杭州市余杭區有關部分會向長江汽車訂購純電動公交車，不過杭州工場沒有公交生產線，只能向云南五龍汽車買入，然后百家樂 技巧 ptt掛上長江的牌子。長江汽車前員工張林(假名)向揭露。
乘用車方面，早在2016年，長百 家 預測 程式江汽車曾發行了一款小型純電動SUV，隨后在2018年北京車展上露面三款概念車，但直到此刻這幾款產物都未能量產落地。
這款純電SUV早就研發出來了，不過新能源補貼門檻一再增加，拖到后面這款產物已經達不到補貼要求了，導致采購本錢太高，缺乏競爭力而沒能上市。張林通知。
代工零跑不受陰礙
商用車產銷量不及預期，乘用車項目又遲遲未能量產，長江汽車開端轉向尋求盤活閑置產能，代工營生的前途。2019年頭，長江汽車開端為同是造車新權勢的零跑汽車代工，展開自救。
但是，零跑汽車的銷量尚未成規模，代工零跑汽車對長江汽車而言只是杯水車薪。不光如此，頻繁曝出的質量疑問讓零跑汽車的日子也并欠好過。本年5月，零跑S01遇到了約200名車主的團體維權，車主反應零跑S01存在多達十個方面的質量疑問。
日前，受國家市場監視控制總局發動的不足查訪陰礙，杭州長江乘用車有限公司(以下簡稱長江乘用車)決擇召回2019年6月27日至2019年12月31日生產的部門2019款零跑S01純電動汽車，共計150輛。這不光給零跑汽車的用戶口碑造成陰礙，對為其代工的長江汽車來說，也是雪上加霜。
如今，長江汽車正在進行破產清算，零跑汽車的生產疑問也成為產業注目的重點。
零跑的生產資質是與長江乘用車配合的，不是長江汽車，因此不會受到陰礙。目前，零跑旗下兩款量產車S01和T03都在長江乘用車工場有序生產，且產能不亂。零跑和長江乘用車的配合也會正常進行。零跑汽車關連擔當人對《每天經濟報導》表明。同樣，不受陰礙的說法在上述長江汽車關連擔當人處也得到了驗證。
啟信寶顯示，長江汽車是長江乘用車三大股東之一，持有長江乘用車33股份，兩者法定典型人均為曹忠。
長江汽車被破產清算后，公司將被注銷，其持有的長江乘用車股權也要遷移。對長江乘用車來說，股權組織會發作變動。假如長江汽車是控股股東，對后者的實質管理人、董事會、控制層等城市產生陰礙。上述某上海律師表明。
值得留心的是，長江汽車母公司五龍電動車也早已自顧不暇。2011年以來，五龍電動車已持續9年吃虧。本年，五龍電動車更因股東管理權博弈觸發高管內斗。作為五龍電動車董事會主席的曹忠也深陷此中，風浪不停。
長江汽車重組之時，正是內地新能源汽車行業的風口期，資金市場十分狂熱，一時催生出近百家造車新權勢。然而，當潮流退去，市場和資金都趨于理性，在車市下行和新冠疫情的雙重衝擊下，造車新權勢的存亡淘汰出局賽開端提速。如長江汽車這樣至今未推出量產產物、未形成規模的企業，將面對出局的危害。
