面臨不停增長的動力電池需要，意欲孑立IPO的長城汽車(56610, 032, 057)旗下的蜂巢能源，甚至定下了逾越寧王的方案。
在12月8日的第二屆電池日上，蜂巢能源公佈將在2025年挑釁600GWh產能的目的。這一目的，已和動力電池頭部企業寧德時代(633800, -520, -081)同期700-800GWh的安排不相高下。
蜂巢能源不停對外開釋的安排產能，或意在協助實在現接下來的融資和提高前程IPO時的估值。有產業解析師以為，以蜂巢能源目前裝車量205GW、19的市占率看，其至2025年600GWh的產能目的面對不小的挑釁。
安排產能已與寧王相當
公然資料表示，蜂巢能源目前所佔有的8個生產基地的297GWh產能多為在建狀態。在蜂巢將總產能目的上調到600GWh后，目前安排產能必要在此根基上再增加過份300GWh。
通博不出款 要上這麼大肆的產能確實包袱很大，我們一直嫌工場建設太慢，在勤奮推進建設隊伍加速進度。12月8日，蜂巢能源董事長楊紅新在第二屆電池日上對新目的對應的有效產出450GWh的安排做出了辯白，部門電池工場在2025年才幹建成，需求產能爬坡的過程，預測2026年有效產出將靠攏600GWh。
這一數字，已與寧德時代同期的產能安排十分靠攏。據高工鋰電梳理統計，寧德時代目前安排有8大自建生產基地合計電池產能（含PACK）約500GWh；若加上與主機廠的合資公司，通博則產能通博娛樂(現金版)約為600-650GWh，預測2025年產能將到達700-800GWh。
目前蜂巢能源收到的2025年通博不出金乘用車訂單已經靠攏400GWh。楊紅新揭露了蜂巢能源的訂單構成——乘用車客戶將支撐340GWh產能，其余為儲能37GWh、非高速車40GWh、37GWh商用車。
蜂巢能源對乘用車市場的供貨不光來自內地，也來自海通 博 老虎機外市場。在12月8日的電池日上，蜂巢能源表明，海外方面除前期在德國安排的30GWh外，方案在印度、南美以及東盟等地建設20GWh，進而構建50GWh海外電池產能布局。
但是，蜂巢能源的海外訂單好像更多來自長城汽車內部。從選址可以看出，長城汽車旗下的WEY和歐拉前程將進入德國市場，蜂巢能源率進步入德國，除可為已簽約協議的Stellantis供貨外，還可實現WEY和歐拉的當地化配套。而印度、南美、東盟等國際和地域，則蓋住了長城汽車的海外生產基地。
最近將辦妥B+輪融資
長城汽車此前曾公布2025年年銷400萬輛新車的目的，此中80為新能源汽車。依照純電車型單車帶電60kWh算計，屆時長城汽車本身的動力電池需要量近200GWh（剔除混動車型，實質需要量將低于這一數字）。
這意味著，至2025年蜂巢能源600GWh的產能安排中，外供比例至少要過份400GWh，才有可能實現這一安排產能目的。
內地外客戶開闢方面，蜂巢能源內地簽約定點項目合同30+，深度開闢歐洲大客戶，已與一家排名前五的OEM告竣戰略配合，拿到多個焦點項目標定點。楊新紅揭露了蜂巢能源的外供場合。
依照此前安排，蜂巢能源2022年外銷比例起碼占到50以上，到2025年外銷將占比70。依此算計，至2025年，蜂巢能源對外供貨約為420GWh。
不停擴張的產能安排，和超70的外供比例，都或是蜂巢能源在為終極IPO做預備。有產業解析師表明，擴張產能安排有助于提高公司估值；而提高外供比例，則有利于減低與長城汽車的關聯買賣。
本年7月，蜂巢能源辦妥B輪融資交割，融資總額達1028億元人民幣。本輪融資由中銀投領投，國家科技成績幻化率領基金子基金、碧桂園創投等跟投。至此，蜂巢能源已辦妥三輪融資——2020年4月，辦妥10億元融資，投資方為國投招商投資控制公司；本年2月，辦妥35億元A輪融資，中銀投、國投招商聯盟領投。三輪融資后，蜂巢能源估值約3628億元。
據此前楊新紅對外揭露，公司方案在2022年下半年申報科創板。最新動靜表示，蜂巢能源最近將辦妥B+輪融資。
