中國汽車工業協會發行的最新數據顯示，11月汽車企業出口122萬輛，同比增長467，出口量創古史新高。1月~11月，汽車企業出口851萬輛，同比降落73，降幅較1月~10月收窄54個百分點。分車型看，乘用車出口644萬輛，同比降落04；商用車出口207萬輛，同比降落238。
但是內地某自主車企海外業務高管張山(假名)對第一財經表明：整體性的數據有一定的‘誘騙性’，本年真理的場合是全面都不太好，下滑許多。
他辯白道，中汽協統計的數據包含有了合資汽車公司返銷環球的數目，假如剔撤除這部門數據，中國本土乘用車企業2020年出口量只有40多萬輛，僅相當于內地乘用車銷量的18。而鄰國日本和韓國的海外銷量(包含有出口和海外基地)都是500萬輛量級以上。
縱向對比，2017年以來我國汽車出口總量連續小幅下滑，保持在100萬輛擺佈。乘用車板塊合資公司的出口量占比從19上升到38，這意味著已往幾年中國本土企業乘用車出口量是快速萎縮的。
屋漏偏逢連夜雨，已往幾年內地市場花費升級的趨勢顯著，自主品牌乘用車的市占率持續減低，中國車企環球化的轉型刻不容緩，不過本年新冠肺炎疫情導致的部門海外市場關閉和國際政治關系的變動，加大了中國車企出海的難度。張山說。
以長城汽車、吉祥汽車在俄羅斯、白俄羅斯、馬來西亞、印度等國建廠為標志，中國車企環球化進入了20階段。
自主車企中，長城汽車、奇瑞、上汽、長安等較早展開海外布局，但早期的海外業務重要是簡樸的出口貿易，缺乏對海外市場的深耕和運營，且重要是欠發財國家，導致中國汽車出口的數目和質量都難以增加。
中汽協數據顯示，中國汽車出口量自2012年首破百萬輛之后，此后幾年一直在100萬輛以下波動，到2018年再度站上100萬輛的臺階，但緊接著又顯露下滑。整體上來看，已往8年來中國的汽車出口量并未實現實際性的衝破。
此外，跟著外國車企在華產能開端反哺環球市場，合資車企在中國汽車出口量中佔領越來越高的比例。此中，上汽通用五菱是最早實現中國產供環球的合資車企之一，而福特已經關閉了美國的轎車生產線，其余福特轎車則轉交以長安福特為主的海外工場生產。在東風汽車出口到海外的車型中，合資品牌車型返銷占比到達38。此前東風雷諾、東風艷麗雪鐵龍旗下的產物在內地販售乏力，也已轉向海外市場。
據前瞻研討院數據，2010年和2016年合資品牌差別僅占中國出乘用車口總量的11和19，2018年上升到30，2019年則為38。這曝光出中國乘用車已往幾年里出口總量連續下滑的事實。
疫情對海外市場有較大陰礙，尤其是二季度，整體出口量受到的陰礙較大。疫情暴發后，許多市場在二季度處于封鎖狀態。長城汽車董秘徐輝對第一財經表明，疫情暴發后，長城汽車在焦點的海外市場如俄羅斯、澳大利亞、南非設有販售公司，并且有派駐的人員，深厚注目市場變動，調換販售手段。
疫情只是汽車出口不確認性因素的一個縮影，市場復雜性、國際政治形勢等因素城市陰礙到車企的環球化步伐。作為中國車企重要出口基地，伊朗曾是江淮、奇瑞等自主品牌在海外的第一大市場。比亞迪、長安、奇瑞、哈弗、江淮、力帆、MG等眾多車企都曾依托本地的企業進行屬地化的生產和販售。但由于美國對伊制裁的來由，2019年內地自主車企根本沒有出口到伊朗，這也導致了在東南亞等部門市場出口量增長的場合下，中國汽車出口小幅下滑。
另一個較為鮮豔的範例是，受中印關系陰礙，有外媒報道稱，本年長城汽車、北汽福田在印度的投資項目或被叫停。
關于印度項目，公司與通用汽車連續在洽談，由于印度疫情陰礙，此項目進度略慢。徐輝對表明，車企出海會面對許多危害與挑釁，但汽車是面向環球市場的產物，所以出海是企業發展中必要要做的。面臨海外市場危害，需求前期做更多的市場調研、解析，充裕辨別危害并訂定預案。
徐輝談道，前程，長城汽車將獨特強化在泰國等東南亞市場的布局，鞏固并擴張在俄羅斯市場的領先優勢以及在泰西市場的落地方案。
宛如內地市場本土企業的洗牌，中國汽車公司海外業務在本年也顯露了兩極分化現象。目前中國汽車出口重要的市場是巴西、阿爾及利亞、阿聯酋、埃及、印度、俄羅斯、東南亞和南美市場等。但已往幾年來，上汽集團等公司開端通過新能源車、多性能車等產物進軍歐洲、澳新等發財和相對發財的市場。
上汽大通海外事業部總經理楊峻嶺對表明，本年海外市場的總體特征是發財市場率先關閉和開放，汽車花費反彈趕快；欠發財市場關閉晚、開放慢，汽車花費覆原也慢。
數據顯示，本年二季度，歐洲汽車銷量合計為2839萬輛，同比減少484，北美汽車銷量合計3343萬輛，同比減少351。進入三季度，歐洲和北美汽車銷量同比增速漸漸轉正，部門國家顯露供不應求的場合。
疫情陰礙對照大的是中國企業傳統優勢的東南亞、中東、非洲市場，市場關閉相對較少的歐盟、美國、拉美、澳新等市場，發財市場做得好的企業受陰礙相對更小。但由于占總體體量更大的市場開放慢、下滑多，部門發財市場的利好還不可掩飾整體下滑的缺口。楊峻嶺表明，上汽大通本年國際業務預估同比增長17，增量重要來自于歐洲、澳新、南美等市場，中東市場保持達標。
中汽協數據顯示，與去年同期比擬，東風汽車、北汽、江淮等企業本年前十月出口量呈較快降落趨勢，曾經中國海外銷量第一的力帆汽車，本年完全從出口量前十名單里消亡。
疫情沖擊環球汽車行業鏈，獨特是泰西市場本土車企，不過對東盟國家的陰礙并不是最嚴重的。本年上半年東盟重要國家汽車總銷量過份108萬輛，同比降落369，歷久看東盟地域仍具有較大的市場潛力。馬來西亞車業總會百家樂算牌技巧長許綜文對第一財經表明。
東盟區域內關稅撤銷將會進一步增進出口，未曾來中期成長看，印尼將會變成中國等車企的主要出口市場。許綜文以為，由于中國汽車產能多餘，與周圍國家的聯系也日益深厚，如能在汽車品質上更上一百 家 樂 賭 桌層樓，相信前程會有更大的配合空間。他進一步表明，依照東盟協議，在東盟任何一個成員國建廠，只要當地化水平到達一定比例百 家 樂 贏，就能出口到東盟任何一個國家，中國自主品牌正在以重財產格式試圖從頭敲開東盟市場的大門。
內地某自主車企歐洲公司擔當人李思天下 百 家 樂 作弊(假名)通知，固然中國本土車企近期幾年加大了海外建廠的力度，但總體來說中國車企的環球化還處于相當初等的階段，絕多數企業都是把中國開闢的車型簡樸改建后拿到目的市場販售，對本地用戶需要的契合度有限，中國公司全面缺乏認識海外事業的人才，海外事業投入的人為也相對有限。
長城汽車董事長魏建軍在承受采訪時也談道，目前內地車企與國際車企的海外出口銷量差距還很大，內地車企存在本錢和研發費用較高的疑問。不少國際車企在海外市場會相互代工，在專業、供給鏈、渠道等方面共享，但我們要在海外促成這樣一種模式極度難，我們也試圖找過許多家，大家都有個人的專業路線和方法。
