繼小米之后，被傳將要造車的科技互聯網公司又多了一家。
日前，據路透社報道，百度正在斟酌自行制造電動汽車，或與汽車制造商組建一家合資企業，百度將持大多數股權。同時，路透社援引知戀人士動靜稱，百度已與吉祥汽車、廣汽集團以及一汽紅旗等展開早期聯繫，商量成立合資公司的可能性，但未作出任何最后的決擇。
對此，百度方面向《每天經濟報導》回應稱不作批評。廣汽集團方面則表明，與百度此前已有戰略配合，后續的進一步配合仍有待商量，而吉祥汽車與一汽紅旗方面則未對此賜與回應。
隨后，百度的造車友人圈被傳進一步擴張。有報道稱，百度或與威馬汽車聯手造車，兩方正對可能的配合模式進行籌議，而百度和威馬汽車均回應稱不予置評。
盡管百度造車仍未有宿命，但資金市場已經開端狂歡。動靜釋出當日收盤，百度股價漲幅為1383。美東時間12月18日，百度股價再度上漲，報收19269美元股，市值到達65722億美元，創20個月以來新高。而截至美東時間12月22日收盤，百度股價有所回調，但市值仍超650億美元。
與緋聞車企互動不停
在已往幾年里，百度與此次造車謠言中的吉祥汽車、廣汽集團、紅旗品牌和威馬汽車已展開差異水平的配合。
值得一提的是，百度此前曾和一汽紅旗配合量產前裝Robotaxi，并與金龍客車配合打造L4級量產主動駕駛巴士阿波龍。但是，在文淵智庫創始人王超看來，這都不算造車，只能說是專業配合，只有通過合資的格式共同推出一個新品牌，才是真正意義上的造車。
不顧是資本還是專業，百度都佔有自主造車的本事，而就目前的場合來看，倘若百度要造車，資金入股合資公司或是最穩妥的方式。汽車產業解析師鐘師通知。
在2019百度AI開闢者大會上，吉祥控股集團董事長李書福親臨現場，與百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏共同公佈，吉祥汽車將與百度就智能網聯、智能駕駛、智能家居、電子商業等AI專業在汽車、出行領域利用展開普遍戰略配合。同時，從吉祥博越PRO開端，吉祥汽車將普遍搭載混合小度車載交互體制的GKUI19體制。
本年10月，作為吉祥控股集團戰略投資，且孑立運營的汽車智能化科技公司，億咖通科技公佈獲百度領投的13億元A輪融資，該公司聚焦汽車芯片、智能座艙、智能駕駛、高精度地圖、大數據及車聯網云平臺等核心專業產物。而在本年5月，百度副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇成為該公司的董事。
廣汽集團方面，2019年4月，廣汽集團牽手百度正式發動高精地圖和自定位量產項目，并公佈兩方配合搭載了L3級主動駕駛的廣汽車型將在此后上市。而在本年3月，廣汽新能源官方公佈旗下車型Aion LX正式搭載百度Apollo高精地圖。本年12月8日，廣汽集團與百度簽約了戰略配合框架百家樂 和 英文協議。依據協議，兩方在智能駕駛、智能車聯、數字化營銷方面進行配合。
百度與中國一汽的配合則可以追溯到2017年。彼時，兩方簽約配合，中國一汽成為Apollo生態的戰略配合同伴；2018年，兩方的配合進一步加深，百度Apollo與一汽紅旗聯盟公佈將量產中國首批L4級主動駕駛乘用車；2019年9月，兩方配合的紅旗EV Robotaxi在長沙落地。
本年4月，百度與中國一汽告竣深入戰略配合。依據協議內容，百度將通過公司在數字化環境下的安全、數字化出行、主動駕駛等領域的優勢堆積，與中國一汽親密環繞專業、數據、人才、業務首創等領域開展深層次戰略配合，助力中國一汽的數字化戰略轉型。
百度與威馬汽車則有著更深的淵源。從威馬汽車汽車創辦早期至今，百度一直重倉威馬汽車。公然資料顯示，百度領投了威馬汽車2017年12月和2018年10月的B輪和C輪融資，這兩輪融資本額差別為10億美元和30億元人民幣。
除了在資金方面關聯頗深外，百度和威馬汽車在業務方面的配合也對照頻繁。12月8日，在百度Apollo生態大會上，威馬汽車百家樂 玩法還初次露面了與百度Apollo平臺開闢打造的第三款全新智能純電動SUV。
廣泛布局汽車產業
事實上，百度與汽車產業的交往遠非這幾家車企。早在2013年，百度就涉足主動駕駛領域，在北京開端測試主動駕駛汽車；2015年，百度成立了百度主動駕駛事業部(ADU)；2017年4月，百度發行Apollo方案，向汽車產業及主動駕駛領域提供開放的軟件平臺，協助其交融車輛和硬件體制，搭建一套屬于個人的主動駕駛體制；同年10月，百度與金龍客車簽約戰略配合協議。
2018年7月，百度和金龍客車配合的環球首款L4級量產主動駕駛巴士阿波龍正式量產下線；2020年，百度Robotaxi業務相繼在滄州、北京投入運營。
12月18日，百度在Apollo生態大會上又對外公布了樂高式汽車智能化解決計劃，包含有智駕、智艙、智圖、智云四大系列產物。此中，涉及主動駕駛的Apollo智駕也開啟大肆量產，并與廣汽集團、威馬汽車、長城汽車等品牌在AVP自主停車百 家 樂 作弊 程式專業方面開展量產配合。
在業界看來，Apollo平臺是百度投入最大，且目前比擬于內地絕多數競爭敵手來說，構建起優勢破解 百 家 樂最大的領域。美國研討公司Navigant Research在2019年發行的主動駕駛競爭力排行榜顯示，百度位于中上等程度，而在2020年，百度則躋身第一陣容。
主動駕駛之外，車聯網也是百度在汽車產業積極布局的一個領域。百度方面介紹，截至目前，搭載小度車載的汽車品牌共計過份60余個，上市車型到達數百款。而IHS Markit發行的《中國智能網聯市場成長趨勢匯報》顯示，2020年小度車載在智能網聯汽車領域搭載量居世界第一。
在百度AI新基建的布局中，不光有智能汽車，還包含有了智能交通、聰明都會等多方向布局。2019年，百度的智能交通項目計劃已經落地長沙、北京、保定、重慶、合肥、南京等10個都會；2020年3月，百度相繼中標重慶、合肥、陽泉的智能交通項目。值得留心的是，本年以來，全國智能交通共有7個萬萬級訂單，而百度就中標了此中的4個。
截至目前，百度在汽車關連行業的布局已蓋住出行、二手車買賣、汽車后辦事、車聯網、智能交通和主動駕駛等領域。
汽車產業解析師任萬付以為，對于整車廠而言，以主動駕駛、車聯網等軟件專業見長的百度不失為一個好同伴。百度造車的話，還是以專業作為切入點，與其他廠商配合的可能性對照大，百度的優勢在于專業而非制造。任萬付說。
比擬供給商的地位，合資公司股東的地位更有話語權百家樂基本，可以牟取企業底層的一些數據。鐘師解析稱，比擬個人徹底孑立造車，與其他車企配合的危害性更低。同時，由于百度已經與多家車企告竣配合創設起個人的生態，假如抉擇孑立造車，會讓此前的配合同伴變為競爭敵手。
百度需求新故事
近兩年來，百度的市值經驗了不小的抑揚。2018年，百度在挪動趨勢下，將搜索引擎打造成挪動端App，加上網絡的自安適網站開端遍及，用戶搜索體會良好，市值也扶搖直上，從當年6月開端暴增，到10月創下91056億美元的最高記載。
在此之后，百度也開端積極布局AI、信息流等業務，但比擬有聲有色的的搜索引擎業務，這些業務并未賜與百度市值很大的支持。2019年，百度市值至436億美元擺佈。
進入2020年后，百度的市值并沒有很大增幅，亟需新業務以擴展前程的成長空間。
興業證券曾在匯報中解析，當前的百度市值中尚未充裕表現其在AI行業中的身份。據了解，在高盛此前的估值中，Apollo的估值只占到百度業務的3，遠少于業界對于Waymo的估值。而需求留心的是，Waymo只有主動駕駛業務，而百度還涉及智能交通業務。
業內解析以為，主動駕駛專業有利于變更市場對百度的定性，提高其市盈率和股價，百度也一直沒有將Apollo拆分出去。而假如百度介入造車，Apollo的代價將會得到充裕表現，百度市值也會走上新臺階。
據悉，有女版巴菲特之稱的凱瑟琳·伍茲所操盤的ARK基金近日持續建倉、加倉百度。數據顯示，截至12月14日，ARK旗下基金持有509萬股百度股票，而到12月15日，這一持倉數據飆升至983萬股，增幅達93。而12月15日正是路透社報道百度造車的日子。從另一方面來看，百度當前市值雖未處于高位，但業績已經走出拐點。百度第三季度財報顯示，第三季度百度總營收為282億元，同比增長1。此中，百度核心業務(Bau Core，搜索辦事與買賣辦事的組合)營收為214億元，同比增長2；來自百度核心業務的網絡營銷營收為184億元，同比根本持平。核心業務強橫反彈，為百度在汽車產業進行深度試探提供了穩健的根本盤。
在第三季度財報發行后，李彥宏也表明，2020年三季度是百度本年增長最好的一季，并以為這只是個開端，要以歸零的二次創業心態為前程去戰斗。
瑞銀解析師Jerry Liu此前稱，由于產物改進、競爭格局趨于不亂等因素，百度核心營收正處于正增長態勢。同時，百度控制層可能采取舉動，通過股票上市、出售剝離財產和股票回購，為公司其他業務實現代價。
互聯網企業加快滲入
汽車智能化、網聯化給了科技公司們新的契機。整車制造廠在軟件研發領域處于弱勢，所以他們需求科技公司的支持。同時，汽車領域代價較高，對于科技公司而言是新的利潤增長點。鐘師以為，傳統車企迎接科技互聯網公司參加汽車產業，而科技互聯網公司也樂于將業務滲入進汽車業務板塊。
在已往幾年里，汽車科技屬性越來越強，電動化、網聯化滲入率快速增加。在此過程中，科技互聯網的屬性在汽車產業的滲透水平也越來越深。
2014年~2015年，以蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌，夢想汽車創始人、CEO李想，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬為典型的一批科技互聯網人進入造車領域，而他們打造的企業也被貼上了新權勢的標簽。
隨后的2016年、2017年，以BAT為首的互聯網公司發力汽車產業，相繼在主動駕駛和車聯網領域布局。值得留心的是，這些公司固然都在進行布局，但著重點各不雷同。如，阿里巴巴著重車聯網方面，而百度則把大批的精神放在了主動駕駛領域。
與此同時，上述互聯網公司也在加大對造車新權勢的投資。公然資料顯示，遊戲、阿里巴巴、百度、美團、字節跳動等科技互聯網企業都曾對造車新權勢進行注資。
進入2020年，科技互聯網公司更深入涉足汽車產業。10月30日，華為發行了智能汽車解決計劃品牌HI，并公佈前程采用華為智能汽車解決計劃的車輛，車尾將貼上HI的LOGO。在華為智能汽車解決計劃BU總裁王軍看來，這既典型了商務模式的首創，也典型了華為以首創的模式與車企深度配合。11月14日，長安汽車董事長朱華榮正式公佈，長安汽車將聯手華為、寧德時代，打造全新高檔智能汽車品牌。
阿里巴巴則在11月26日與上汽集團和浦東新區公佈，三者聯盟打造智己汽車。而在網約車出行領域，滴滴則與比亞迪聯手打造定制網約車D1。據了解，該車由兩方聯盟設計開闢，由比亞迪制造，專供滴滴網約車業務採用，目前已經在長沙上線運營。
有解析以為，特斯拉的標桿效應，蘋果在芯片領域的激進手段，以及英偉達對于主動駕駛專業的重注，刺激中國的介入者要從芯片、數據、算法、解決計劃全路徑加速戰略配置。而當下是這些布局主動駕駛、車聯網領域的科技互聯網企業，介入造車和打造智能汽車生態的主要古史契機。
鐘師通知，前程科技互聯網公司在汽車產業的涉足會越來越深，一些科技互聯網公司更是存在獨自造車的可能性。
