9月1日，上交所正式受理吉祥汽車登岸科創板的申請，吉祥沖擊科創板整車第一股。在此之前，蔚來、夢想、小鵬等一眾車企也紛飛登岸美股市場。近日，威馬年內登岸科創板的動靜不脛而走，隨后有動靜人士確定，威馬汽車預測于9月初辦妥D輪融資，9月底開端申報科創板，力爭2021年1月至2月登岸科創板。
2020年下半年突兀而至的新一輪資金風口，不光讓幾近窒息的新造車權勢從頭活了過來，也為傳統車企飽滿了肌肉，一場資金狂歡正在汽車圈中上演。
吉祥沖擊科創板整車第一股
9月1日，吉祥汽車科創板上市申請獲上交所受理，吉祥汽車正式向上海證券買賣所遞交招股操作指南，擬科創板掛牌上市，或將成為科創板整車第一股。
據招股操作指南顯示，吉祥汽車初次公然發布不過份1732億元平凡股，本次募集資本投資項目擬投資總額為20424億元，擬採用本次募集資本200億元。此中80億元用于新車型產物研發項目，30億元用于前瞻專業研發項目，30億元用于行業收購項目，60億元用于增補流動資本。
比擬造車新權勢威馬汽車，自主一哥吉祥汽車的動作顯然更快。本年6月17日，吉祥汽車官方初次正式披露要回歸A股，并對準科創板。浙江證監局8月28日披露，中金公司與華泰聯盟關于吉祥汽車控股有限公司的上市輔助任務已于日前全體辦妥，擇日將正式遞交科創板招股操作指南。
此外，本年2月10日，吉祥汽車在港交所發行公告稱，公司正在與沃爾沃汽車探討通過兩家公司的角子老虎機 機業務合并進行重組的可能性，并擬將合并后的業務于香港及斯德哥爾摩上市，以使其能進入資金市場。目前，該合并協商雖因科創板流程而暫時放下，但是，沃爾沃方面表明：一旦吉祥汽車了結與此關連的事件，協商就會覆原。
這意味著，最快本年年底，吉祥辦妥科創板上市后，吉祥汽車有望成為首家同時在A股、港股以及歐洲市場三地上市的整車企業。
與此同時，幾乎從新造車TOP3話題中出局的威馬汽車，一改本年6月融資隨緣的佛系姿勢。目前，威馬汽車正在緊鑼密鼓地推動拖沓了近一年的D輪融資，預測9月初辦妥，同時于9月底備戰科創板IPO，力爭2021年1月至2月登岸科創板，有望成為科創板新能源第一股。
造車新權勢組局美股三國殺
8月27日晚9點，小鵬汽車正式以股票代碼XPEV在紐交所掛牌上市，成為第三家在美國上市的內地造車新權勢。此次小鵬汽車的上市發布價為15美元ADS，總計發布9973萬股美國存托股票(ADS)，盤前市值10575億美元。
至此，內地造車新權勢三大頭目正式相遇華爾街。
蔚來是三家造車新權勢中最早登岸美國資金市場的公司，該公司于2018年9月12日首發上市，IPO發布價為626美元，上市首日開盤價為6美元，較IPO發布價跌去約4，不過在開盤股價下跌15后強勁反彈。于本年7月30老虎機算法日在納斯達克上市的夢想，也在上市缺陷一個月后，報收于2338美元，公司市值到達近200億美元，均創上市以來新高。
緊隨其后的小鵬汽車盤前市值雖略遜一籌，但其開盤首日，漲幅就達4147，并且持續兩天維持了增長勢頭。截至8月28日美股收盤，小鵬汽車報價2279美元，較發布價上漲52，逾越蔚來和夢想股價，總市值為1644億美元。
隨后，吃角子老虎機線上美東時間9月3日，美國三大股指顯露暴跌。截至當日收盤，道指跌逾800點，盤中一度跌逾千點，納指收跌近5；標普500跌352，均創6月11日以來最大單日跌幅。
受此陰礙，截至9月7日，蔚來股價為1798美元，跌幅達15，夢想股價1683美元，小鵬股價報1903美元，均較其高點有顯著下跌。但這絲毫不陰礙這三家內地造車新權勢頭部企業的迅猛勢頭。
目前，蔚來汽車市值仍超200億美元，較上市之初增了2倍有余。夢想汽車市值也到達14076億美元。小鵬汽車市值也反超夢想汽車。
不光如此，蔚來汽車日前公布的數據顯示，其在8月共交付3965輛新車，同比增長1041；夢想汽車方面也表明，夢想ONE在8月交付2711輛，兩家新權勢均創單月交付量新高。
在造車新權勢中，夢想從上年開端交付后一直維持了正向毛利率，且其毛利率還從一季度的802增加至了二季度的133，體現相當亮眼。蔚來汽車本年第二季度的財報顯示，其二季度整車毛利率及綜合毛利率實現2019年以來初次轉正，差別為97和84。小鵬汽車雖本年上半年吃虧3吃角子老虎機 廠商6116萬元，毛利率為-36，但對比上年同期的-3823已大幅收窄，造血本事已然初顯。
資金市場儼然造富工場
何必新舊權勢紛飛將觸角伸向資金市場？歸根結底還在于汽車產業太燒錢，汽車整車產業屬于資金密集型且產業專業門檻高，對于造車企業而言，沒有數百億資本基本玩不轉。業界人士曾坦言，做汽車之前錢怎麼也花不完，但做汽車之后倒是錢不夠花。
事實上，這也并非各大車企初次搏擊資金市場。10年前，北汽集團、一汽集團、奇瑞集團等一眾車企就紛飛籌備上市。如今，內地A股市場的整車企業就達28家。早在上年年頭，網絡就曾流出一份科創板首批掛牌企業名單(56家)，此中威馬汽車、蔚來汽車、奇點汽車、小鵬汽車等造車新權勢赫然在列。盡管關連車企終極均予以抵賴，但無能否認的是其對資金市場的懇切正有增無減。
在角逐IPO的背后，傳統車企與造車新權勢各有各的焦急與野心。
作為持續3年自主品牌銷量第一的吉祥汽車，其在港股市值高達1200億港元。近十年吉祥控股集團研發總投入累計超1000億元，集團內部共有2萬余名研發設計人員。單是2019年吉祥控股的研發投入就高達207億元，占販售總收入的比例為63。
當前，吉祥汽車正在尋求科技轉型。2018年底吉祥集團有限公司改名為吉祥科技集團有限公司，聚焦于大出行生態領域的新能源、新專業、新模式的行業投資，并方案通過衛星通訊網絡、衛星數據利用、高精時空辦事等領域展開布局。目前，有動靜稱，其旗下高檔電動汽車品牌Polestar方案大幅開拓在中國的門店。旗下的曹操出行北京公司注冊資金新增至16億元，增幅達220。時空道宇自主設計研發的首發雙星也方案在本年年底前搭載由航天科工研發制造的快舟火箭在酒泉衛星發射中央發射。
然而，受宏觀大環境陰礙，吉祥汽車2020年半年報顯示，本年上半年公司收入3682億元人民幣，同比下滑226；股東應占利潤錄得約2297億元，同比下滑427。
科創板的造富神話財神娛樂城 老虎機仍在繼續，科創板上市一周年，由起初的25家公司成長至140家，募集資本達2000億元，總市值已超33萬億元，數百位億萬富豪由此產生，更有4人身價超百億元。
此時登岸科創板融資，對于處于汽車行業的轉型高投入期間的吉祥而言，不光可以增補現金流，還能擔保研發資本的投入不會壓縮。更主要的是，吉祥汽車以一家民營整車企業登岸A股科創板，就相當于是為個人傳統制造業轉型科技公司貼上了標簽。科創板整車第一股稱號，更將為其帶來更高的市盈率和更多更重量級的投資人的加持。
獵鷹創投創始人、追夢人創服CEO李圓峰在承受采訪時就表明，登岸科創板相當于牟取了高科技車企的國家認證，可以享受到特斯拉大漲帶來的股價聯動，甚至在市盈率上過份特斯拉。
對于絕多數沒有母公司資本可依托的造車新權勢而言，連續的外部融資輸血更是能延續故事的根本籌碼。
2020年6月，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬公然表明，造車新權勢在前程12個月會存活維艱，最多生存兩三家。這與美團創始人王興所預言的不謀而合。
毋庸置疑，特斯拉所帶來的產業利好，確實為新權勢們打開了最佳上市窗口期。全聯車商投資控制(北京)有限公司總裁曹鶴表明，造車新權勢搞的即是資金游戲，誰先上市誰先活。
登岸美股市場的造車新權勢身價暴增。
在8月份交付數據之后，瑞士信貸解析師Bin Wang將NIO的目的價錢從1750美元提高了4286，至25美元，評級為跑贏大盤。
但是，國泰君安首席汽車解析師張欣表明，蔚來汽車、小鵬汽車、夢想汽車等造車新權勢在美股勝利上市并不可典型其前程的勝利。
