特斯拉貶價只是新能源汽車行業中涌起的一股浪花，而海面之下早已潛流涌動。潮流將把產業推向何方？
固然特斯拉整車在逐步貶價，但車內搭載的軟件辦事價錢堅挺甚至逐步上升。這意味著買入一輛車時，將把錢更多地花在軟件上。對于特斯拉行業鏈上的供給商來說，這并不算一個喜報，基于軟件的商務模式下，硬件的利潤空間可能會加倍逼仄。
在選購汽車時，花費者可以抉擇是否搭配特斯拉推出的FSD(Full Self-Driving，徹底主動駕駛性能)。2020年7月起，FSD在內地售價從56萬元上漲至64萬元，相當于Model Y最低售價的近五分之一。在北美市場，FSD近期漲價至1萬美元，馬斯克甚至表明，前程FSD價錢可能衝破10萬美元。此外，FSD還將在2021年推出月度訂閱付費模式。
但是，在探訪特斯拉門店時，觀測到，選配FSD的花費者并不多，重要掛念在于FSD性能仍屬輔導駕駛，且對內地駕駛環境安適度不高。選配者一類屬于青年人，但願能牟取新奇的駕駛體會；另一類是看到FSD在不停漲價，因此提前部署以管理本錢，日后可以享受免費升級辦事。
盡管目前選配率不高，但市場機構仍看好FSD的前景，稱特斯拉利潤起源將向高毛利的軟件辦事傾斜，而貶價推銷硬件則為后續商務模式打下平臺根基。
安信證券通過遞延收入推算出，目前特斯拉FSD激活率超25，累計現金收入超10億美元，預測FSD有望在2025年功勞汽車業務25的毛利潤。賣車只是開端，軟件辦事收費才是特斯拉前程最核心的商務模式。安信解析師稱。
特斯拉利潤組織的變百家樂 龍虎動折射出軟件定義汽車時代的來到。業內全面以為，一方面，傳統機器零件加快商品化和白標化，硬件所能實現的不同性越來越小，進而利潤也越來越薄；另一方面，軟件即將成為一臺汽車的魂靈，也成為廠商收入的主要起源。
從整個產業來看，德勤在匯報中測算，2030年軟件本錢占整車物料清單的比重將從目前不到10增長到50，這里的軟件包含有步驟開闢、AI算法、操縱體制，以及軟硬件一體化水平高的管理器、芯片等電子硬件。
各方玩百 家 樂 長期 獲 利家天然不會拋卻這塊奶酪。最近，華為、百度、蘋果等科技巨頭在汽車領域大步邁進，注目點多在主動駕駛、智能網聯等涉及軟件專業的領域。同時，百家樂預測程式免費下載傳統車企也不甘落后，民眾汽車轉型動作最早，并基于自研車載操縱體制vos打造出了3車型，卻因軟件破綻而耽擱交付。
傳統車企在奮起直追，復制特斯拉的整車OTA(Over The Air，長途無線升級)本事，但我們以為更多的是形似而神不似。安信解析師指出，傳統車企做整車OTA的最大疑問是，他們本性上還是To B 的公司，由於也聽不到大批的來自用戶端的聲音；而特斯拉從企業文化、結構組織、專業程度等方面來看，更像是To C的科技公司，也更能實現將汽車從性能機升級為智能機。
激烈轉型之下，產業格局或將迎來一場深刻變動，行業代價鏈也將從頭分發。在采訪中感受到，愈加瘠薄的利潤成為硬件供給商的一大憂慮，而一些具備軟硬件綜合實力的科技巨頭打入供給鏈，或將吃下利潤豐盛的部門。
隨之而來的是，根深蒂固的傳統汽車行業鏈形態將經驗重塑。原先處于Tier- 2位置的科技巨頭可能逐步躍升到主機廠的一級甚至05級供給商，在智能網聯成長期間站上核心腸位；同時，汽車廠商也不可知足于黑盒供給模式，要求在核心專業上或許穿透Tier- 1的專業壁壘。由此，本來Tier2到Tier1再到OEM的塔狀供給模式，將向扁平化的供給網絡模式成長。德勤控制咨詢總監劉宇瑞承受采訪時稱。
劉宇瑞表明，汽車產業生態終極或將與智能電百 家 樂 和 局話相似。智真人 百 家 樂能電話遍及、行業根基設施完善、用戶代價開釋，這是智能電話成長進程中的三要素。智能網絡汽車路徑與此相似，終端產物的遍及和完善共同推進用戶規模增長，利用配景也將隨之爆發。（
