山雨欲來風滿樓。
短短十天里，在汽車制造領域密集布局的富士康，成為汽車產業注目的重點之一。
在1月4日與拜騰汽車及南京經濟專業開闢區簽約戰略配合框架協議、推動拜騰首款車型M-Byte的量產制造任務后，1月13日，富士康又與浙江吉祥控股集團有限公司(以下簡稱吉祥控股)簽約戰略配合協議、成立合資公司，為環球汽車及出行企業提供代工生產及定制諮詢辦事。
隨后，由富士康旗下鴻富錦細緻工業(深圳)全資持股的南京富騰新能源汽車科技公司浮現水面。據了解，該公司成立于1月12日，注冊資金約323億元人民幣，經營范圍包含有汽車零組件研發、汽車零組件及配件制造等。
1月14日，有動靜稱，富士康任命蔚來前執行總裁鄭顯聰(Jack Cheng)為電動汽車平臺首席執行官。
一系列布局背后，難掩富士康進軍汽車行業的決心。
目前來看，科技互聯網企業蠢蠢欲動，造車運動轟轟烈烈，重要是由於資金市場對造車的估值獨特高，所以這些公司都但願借助造車來增加個人的估值，同時來抓緊新一輪增長的時機。1月14日，全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹在承受21世紀經濟報道采訪時表明。
事實上，自2020年以來，以特斯拉、蔚來為典型的新造車企業在資金市場上一路高歌快速發展，沖擊著環球百年汽車工業，也吸收著資金市場的注目。
盡管富士康與各方的配合尚未從協議進入到實際性操縱階段，但資金市場早已聞風而動，在已往兩個買賣日內，富士康關連公司工業富聯(601138SH)股價持續上漲；港股富智康(02038HK)股價在1月13日直線拉升，一度大漲近34，截至收市，漲幅回落至18。
15年崎嶇造車路
富士康的造車之路可以追溯到15年前。
2005年，富士康以37億的價錢買下了臺灣四大汽車線束廠之一的臺灣安樂電業100股權，正式涉足電瓶線、影音傳輸線束、倒車雷達及智能器材等車用電子用品的制造。
2010年富士康接下了特斯拉供給鏈的訂單，成為后者中控觸摸屏、連結器和鋰電池的重要供給商；并在2013年景為疾馳、寶馬等鋪張品牌的供給商，供給包含有車載娛樂器材、汽車電意圖械在內的汽車電子器材。
2014年，富士康與北汽新能源共同組建百家樂優勢北京恒譽新能源汽車租賃有限公司，并在電動汽車租賃、分時租賃、電動出租車等業務上展開配合。
而在2016年拋卻和平富騰后，富士康并沒有就此脫離汽車產業，而是將視線聚焦于智能網聯電動汽車等領域。從2017年開百家樂看路端，富士康在汽車關連和出行領域大批投資，先后投資入股過網約車獨角獸滴滴出行、造車新權勢小鵬汽車以及動力電池獨角獸寧德時代。
2020年頭，鴻海公佈方案與菲亞特克萊斯勒汽車公司組建一家合資企業，在中國開闢和制造電動汽車，但鴻海本身不會介入任何組裝。2020年10月，富士康與裕隆共同發行MIH EV開放平臺，同時公佈2024年將推出固態電池。
這意味著，富士康開端正式進軍汽車產業。
依照富士康母公司鴻海集團董事長劉揚偉的方案，富士康前程不會生產整車，也不會打造個人的電動汽車品牌，但將在2025年-2027年間，為環球10的電動車(約300萬輛)供給零部件或提供辦事。
劉揚偉稱，目前富士康正在與多家汽車制造商洽商配合，他們要將臺灣的電動汽車行業推向世界。
2015年中國新能源汽車產業遠景并不明朗，不過此刻，智能電動汽車的遠景成長已經十分浩蕩。對富士康來說，此刻是一個進入產業的好的機會。此前，汽車產業孑立解析師張翔在承受21世紀經濟報道采訪時表明，包含有互聯網企業、科技企業在內的各個產業都在跨界造車，富士康造車是基于敵手機市場的預判并拓展業務領域來均衡危害。
事實上，作為環球最大，在研發、制造、供給鏈等領域具有顯著優勢的電子行業科技制造辦事商，富士康此舉并非血汗來潮。
一直以來，盡管蘋果公司的業務佔領富士康母公司鴻海細緻約各半的販售額，但在環球電話及電百 家 樂 必勝 課子業務的全線下滑，以及華為、小米等國產電話的突起等因素陰礙下，富士康漸漸看到了這個業務的天花板。
富士康2019年的年度財報顯示，其營收的增長速度已顯著放緩，同比增長率僅為082。2017年時，這一數字還是8。
智能電話的增長天銀行百家樂花板觸手可及，同質化、價錢戰疑問此起彼伏，汽車作為下一個最具遠景的智能終端器材，也成為富士康等跨界者尋求多元化成長、擴展新的增長點的主要抓手。
1月13日，中國汽車工業協會發行發行了2020年中國汽車產銷數據，此中，新能源汽車產銷差別辦妥1366萬輛和1367萬輛，同比差別增長75和109，產銷量創古史新高。基于此，中汽協預測2021年中國新能源汽車銷量180萬輛，同比增長40。
與此同時，跟著專業的除舊迭代和採用環境的不停優化，泰西各國加大對新能源汽車的支持力度，新能源汽車在環球增速只會越來越快。
巨大的市場吸收著包含有百度、蘋果、富士康等在內的多方入局者。
造車還是代工？
進入2021年，跟著富士康的頻繁落子，盡管劉揚偉公然表明富士康并不預備生產整車，也不預備推出個人的品牌，但外界對富士康造車也產生頗多想象。
但從富士康與拜騰、吉祥的配合內容來看，富士康好像志在代工。
特斯拉是電動汽車中的iPhone，而富士康但願成為電動汽車的Andro。劉揚偉指出，但願把已往三、四十年在信息及通信科技業供給鏈控制方面的經歷，利用到汽車這個新領域。
據了解，與拜騰的配合方式差異，富士康與吉祥的合資公司將為環球汽車及出行企業提供代工生產及定制諮詢辦事，包含有但不限于汽車整車或零部件、智能管理體制、汽車生態體制和電動車全行業鏈全流程等，同時導入ICT(信息與通訊專業)分工模式。
富士康本身是代工產業的標桿企業，可以把電話產業的代工經歷帶到汽車產業當中，更好地為第三方公司辦事。張翔表明，此刻企業強調強強聯盟，尤其是在行業鏈極度長的汽車工業中，通過資金的配合將各別的優勢交融起來，也在很大水平上提高了勝利的概率。
從市場來看，跟著互聯網的造車公司越來越多，代工會漸漸成為一個主流的模式。
而在平安無事戴子郎百家樂勝經聰明企業副總經理兼首席運營官張君毅看來，富士康一直想造車。不論是打造電動車平臺還是與拜騰、吉祥控股配合，都是對于早期任務的落地和延續。做代工也好，做個人品牌也好，富士康也是像華為一樣，想進入到這個更大的生態領域當中去。
富士康借助個人已往十幾年在汽車行業鏈上的優勢，開拓在電動車方面的成長。跟拜騰、吉祥等這些企業配合，也是一個對照好的一個推動方式。前程富士康成為電動汽車的代工企業，比擬個人造車，也是對照輕易實現的事務。崔東樹解析以為，提早進行專業存儲，也有利于富士康實現從電話代工到造車的整體轉變。
也有業內人士測度，前程蘋果將研發個人的電動汽車，富士康作為蘋果的代工場，通過與外部配合，就可以快速增強個人在電動汽車領域的代工實力，為前程給蘋果以及其他電動汽車品牌代工提前打下根基。
在業內看來，不論是代工還是造車，吉祥無疑是夢想的配合同伴。
吉祥是目前中國最大的自主品牌的車企，不光工場對照多，生產物質對照多，更為要害的是，在面向新能源、智能化方面，吉祥的浩瀚的條理具有一定的領先優勢。張翔表明。
據了解，在汽車生產制造領域，吉祥控股已研發出BMA、CMA、SPA以及SEA四大根基模塊條理，最新研發的純電動條理SEA浩瀚智能進化體會條理是環球高效的智能電動汽車解決計劃。（
