以百度為典型的科技公司跨界造車，一方面有助于實現智能駕駛行業鏈卡位，另一方面則在現有專業堆積根基上有助于尋找一條更具操縱性的變現道路。
2020年12月25日下午4點42分，寒潮前夜的北京，氣溫臨近零度。在位于北京海淀上地十街的百度大廈B座西門口，寥寥路人形色匆匆，但也有百度員工堅定戶外任務：短短兩分鐘內，三輛差異車型的Apollo主動駕駛車徐徐駛過。
大廈西門南側的樓體立柱上，探出一個紅綠燈。黃燈煥發間，一輛林肯MKZ、一輛紅旗EV主動駕駛車，與一輛載有四五名搭客的阿波龍小巴，盤桓于這座南北長232米、物品寬65米的銀灰金屬建筑周身。車尾處深藍色主動駕駛測試的字樣，示意著它們的天職。
這樣的測試已經有兩年多了。一位百度員工通知21世紀經濟報道。早在2018年1月，百度大廈門口便已建成無人駕駛體會站，承受內部員工申請體會。
兩年時間已往，測試車依舊勤勉，但產業正在發作變動。在這些車輛游走之際，一則動靜已發酵一周有余。12月15日，有動靜稱，百度正在斟酌生產屬于個人的電動汽車。幾乎與此同時，另一個科技公司蘋果，也傳出了造車動向：12月靠百家樂生活21日，有報道指出，蘋果最快將在2021年9月發行Apple Car。
短短三周后，部門謠言火速變為事實：1月11日，百度正式公佈組建智能汽車公司，面向乘用車市場以整車制造商地位進軍汽車產業。蘋果造車方案的跡象也開端漸漸清楚，動靜稱蘋果將于本年3月與今世汽車簽約主動駕駛汽車配合協議，兩方或合資建廠造車。
2020年，新能源汽車尤其智能電動車開端進入爆發期，智能汽車當下增長快，后續發展空間也很龐大，近日在承受21世紀經濟報道采訪時，百度智能駕駛事業群組擔當人李震宇表白了對市場的樂觀。他同時強調，不論燃油車或新能源車，智能專業已成為標配甚至前程拼刺刀的決勝點。
而這也成為科信用版百家樂技公司躬身入局的動力與野心地點。
周折造車路
2013年6月，在蘋果環球軟件開闢者年會上，蘋果公佈進軍汽車領域，并推出iOS in the Car方案。
同年7月，百度成立深度吸取歐博試玩研討院，重要從事前瞻性專業研討，百度無人駕駛研發項目也幾乎在同一時間發動。
2021年伊始，兩家幾乎同時開端對準汽車產業的科技公司，也幾乎在同一時間想到了造車：百度牽手吉祥組建智能汽車公司，手握絕對管理權試圖進入智能汽車的設計研發、生產制造、販售辦事全行業鏈；蘋果則被曝與多家汽車零部件廠商提出備貨要求，甚至有媒體稱其首款Apple Car將于9月發行，原型車已在美國加州測試。從動靜面來看，蘋果造車已是板上釘釘。
但是，造車此舉并非這兩家公司一以貫之的方法。
2018年11月，百度公司創始人兼董事長李彥宏對外直言，百度不會個人造車，我們只做個人最善於的主動駕駛專業研發，并且開放出來，和所有對無人車有嗜好、有方法、有本事的企業一起來做。
彼時，發行一年有余的Apollo方案，在百度內外如日中天。這個主動駕駛軟件開源平臺，可協助用戶交融車輛和硬件體制，快速搭建一套屬于個人的完整的主動駕駛體制。它甚至被部門業內人士視為前程汽車工業界的安卓體制。
然而，在已往很長一段時間內，Apollo及百度智能駕駛業務，一直被外界視為百度的負財產。百 家 樂 作弊 程式一方面，它被業內評論與OEM廠商的配合深度及廣度不及預期，另一方面，現實的疑問是，其盈利模式尚未跑通。
據21世紀經濟報道此前了解，目前百度內地的主動駕駛車輛，除部門販售給長沙等場所執政機構，大部門是百度自持。疊加研發等別的費用，百度智能駕駛一直處于燒錢狀態。
這也就不難懂得，何必比年來產業內多有謠言稱，百度將拆分其智能駕駛業務，尋求外部融資。盡管百度方面數次表明謠言不實，但資本包袱的確是懸于百度智能駕駛業務頭頂的達摩克利斯之劍。
蘋果公司的造車方案同樣幾經挫折。2013年，蘋果推出iOS in the Car方案，做好造車預備，配合同伴涉及法拉利、沃爾沃等車企，這也是蘋果古史上初次將自身軟件利用至別的硬件之上。
2014年，蘋果初次被傳疑似造車，其泰坦方案初次遇到暴露。所謂泰坦方案即打造無人駕駛智能汽車，普遍推翻當前產業。2015年，有動靜稱，蘋果壯舉召募英才，研發人員規模一度過份5000人。
然而此后，泰坦方案漸漸擱淺。2016年，蘋果在一封發給美國交通部的信件內聲稱，不會像特斯拉那樣造一輛完整的主動駕駛汽車，而是用心于主動駕駛軟件專業的研發。此后盡管零散傳出蘋果挖角特斯拉高管等報導，但蘋果主動駕駛汽車沒有再度傳出新動向，直至近期。
以百度為典型的科技公司跨界造車，一方面有助于實現智能駕駛行業鏈卡位，另一方面則在現有專業堆積根基上有助于尋找一條更具操縱性的變現道路。一位投資機構人士向21世紀經濟報道解析稱。
龐大的時機
對于科技公司而言，造車意味著直接面臨花費者，這背后無疑是龐大的時機。
事實上，自2003年開端白手起家的特斯拉，途經17年的成長，如今已發展為市值過份8000億美元的超等巨頭。相較之下，截至2020年12月31日，環球汽車市值龍頭的豐田、民眾的市值差別約2154億美元和1074億美元，戴姆勒、通用汽車、寶馬集團等市值更是僅數百億美元。
銷量數據方面，特斯拉也體現不俗。從環球市場來看，特斯拉2020年臨近50萬的銷量，在鋪張車領域舉足輕重，Model 3銷量亦過份BBA同級的燃油車系。
與此同時，前程智能汽車產業的遠景加倍可觀。依據工信部面向前程15年的安排文件指出，2025年新能源汽車銷量要占到當年汽車總銷量的20。按每年2000萬至3000萬臺算計，這個規模大約是400萬至500萬臺。
在這個過程中，智能座艙和主動駕駛等專業本事，或將成為電動智能汽車的標配，甚至成為決勝要害點。前程三五年內，假如沒有很好的智能座艙，我們預判這樣的新車大約率會賣不出去。李震宇向21世紀經濟報道斷言。
李震宇進一步指出，智能電動汽車的仗，大要會依照三年半一個周期進行兩個輪次。到2023年、2024年的時候第一輪就開端PK了，這一輪有些人就要out了。一些品牌本事強的企業能夠能挺過這一個周期，但假如2027年還沒有增加智能化本事，就會對照危險。
而當前百度、蘋果等企業入局造車，意味著更進一步介入造車行業鏈，也更輕易打造出個人心目中的智能汽車，而非而已停留在解決車企提出的需要層面。
據21世紀經濟報道了解，百度與其他車企的配合，最多介入新車研發的后半程，涉及智能座艙和主動駕駛環節，對于產物的宏觀定義則沒有介入。然而成立智能汽車公司后，百度將進入智能汽車的設計研發、生產制造、販售辦事全行業鏈。
汽車智能化時代，造車門檻明顯減低，這也是蔚來、夢想等新權勢或許脫穎而出的來由，一位汽車產業批評人士向21世紀經濟報道指出，同時芯片和軟件主要性大大增加，特斯拉之所以成為目前環球市值第一的汽車公司，與其芯片自研及軟件開闢利用本事密不能分。軟件主要性日益突出的底細下，當前的確是科技企業入局造車行業鏈的古史性時機。
與此同時，科技公司還有自身的特別代價。相較于特斯拉、蔚來、夢想等上一批新權勢而言，百度造車的不同性表現在它的軟件實力與智能專業本事上。
從某種水平而言，上一批造車新權勢打好了智能電動汽車的硬件根基，但如何將硬件上產生的數據內化為汽車的主動駕駛本事，這是百度之流科技公司的核心競爭力地點。
例如業內號稱特斯拉有幾十億公里的測試數據，但這并沒有徹底轉變為它的主動駕駛本事，一位靠攏百度的業內人士表明，百度堆積長年的本事是一條整體的數據流水線，這個‘煉金術’的本事極度主要。
對于蘋果公司而言，除了主動駕駛領域堆積的研發本事之外，其優勢還在于個人的操縱體制。分局Above Avalon發行的數據匯報顯示，因iPhone 12系列的連續熱銷，2020年秋季，蘋果iPhone的環球總激活量到達了10億臺。假如這些用戶部門遷移到蘋果汽車上，也是相當可觀的銷量。前述批評人士指出。
仍有挑釁
固然造車充實了龐大的時機，但毫無問題，它也是一個需求大批資本投入、回報周期漫長的領域。
特斯拉成立18年內，大部門時間都在吃虧，共計燒掉300多億元。前述批評人士解析稱。無獨占偶，蔚來汽車燒掉200多億元，且還在連續吃虧。還有更多試圖造車的跨界者在大批燒錢之后，終極不得不抉擇拋卻造車。所以科技企業將大批資本投入到未知產業，除非有領會掌握，不然的確是不輕易做出的決擇。
但是，對于蘋果公司而言，目前資本實力還是相對雄厚。截至1月14日收盤，蘋果公司市值高達217萬億美元，與之比擬，特斯拉超8000億元的市值也是小巫見大巫。
從資本層面而言，科技公司相對對照有實力，而它也是造車新權勢目前相對對照欠缺的。該批評人士指出，科技公司的入局，對傳統車企甚至新權勢必定會產生包袱。
相較之下，百度目前8493億美元的市值遠遠不及特斯拉。盡管遠超小鵬汽車(3866億美元)和夢想汽車(3115億美元)，但仍比但是蔚來汽車(9512億美元)。因此，在部門投資機構人士看來，資本包袱也可能成為百度前程造車路上的一個危害。
互聯網公司假如造車的話，的確是一個主動駕駛專業變現的道路，但利潤率可能會暴跌，一位投資機構人士向21世紀經濟報道指出，但假如只是提供軟件AI體制的話，又很丟臉到盈利點。在他看來，這也是當前難以考核百度造車前程的矛盾點。
但是，資金市場整體還是承認百度造車的邏輯。在剛才傳出造車一事后，12月16日早間，百度股價上漲1383至1855美元。此后其股價一路走高，至1月8日再度傳出與吉祥配合造車后，百度當日股價暴漲1557至24025美元，創2018年8月以來新高，市值也飆升至8194億美元。在1月14日的近期一個買賣日內，百度股價一度上探至25873美元。
當前汽車產業正處于猛進階段，科技公司入局不失為一個好機會，假如將眼界放高的話，它們的參加也必將增進產業成長，從產業層面具有積極意義，但也意味著新一輪產業洗牌即將加快到來。前述批評人士指出。
