沒錯，我們的生產如地獄。
特斯拉因產物質量疑問而廣受詬病。近日，特斯拉CEO馬斯克在與產業解析師桑迪·門羅(SandyMunro)的一次訪談中，初次認可了特斯拉的品控疑問。他還表明，不要在生產旺季買入特斯拉汽車。要麼一開端就買，要麼等產量不亂下來以后再買。
馬斯克公然認可，特斯拉存在品控疑問
在特斯拉部門車型質量飽受詬病長年后，馬斯克認可其產物品控的確需求改進。美國有線電視報導網(CNN)2月3日報道稱，在YouTube頻道播出的汽車訪談節目中，特斯拉首席執行官馬斯克初次公然認可特斯拉存在品控疑問。
主持采訪的汽車質量考核工程諮詢門羅曾在2018年購入特斯拉Model3拆解評測，其時該車型剛投產不久。門羅怒批特斯拉質量奇差，竟存在相似于上世紀90年月老車一樣的缺點，不清晰怎麼能讓這樣的車上市。百 家 樂 外掛
CNN稱，門羅曾對比生產時間相差一個月的兩臺Model 3質量，發明稍晚買入的車輛品控顯著增加。一貫怒懟評論者的馬斯克竟承認門羅的說法，馬斯克表明，特斯拉一直在先進，但最好在新車型的生產初期，或產量到達不亂狀態的時候買入，在生產加快過程中，要確保所有細節都準確長短常難題的。
馬斯克在采訪中說：我們花了一些時歐博國際娛樂城間真正解決生產疑問。在之條件高產量時期，我們發明油漆沒有干，假如我們早點發明，就能早點解決。加速生產線過程中，需求額外一至兩分鐘讓車輛油漆晾干，但實質上卻沒有充足時百家樂分析軟體間晾干油漆。這即是一個範例，沒錯，我們的生產如地獄。
馬斯克還認可Model S早期版本的座椅很糟糕：可能是我坐過的所有汽車中最糟糕的座椅，這刺激了Model 3設計更暢快的座椅。
2020年，特百 家 樂 補 牌 規則斯拉交付了近50萬輛汽車，解析師預測這一數字本年將增至80萬輛。
別在生產加快期買特斯拉，不然質量不敢擔保？
采訪中馬斯克說：有友人問我，應當什麼時候買特斯拉？我的答覆是要麼一開端就買，要麼等生產不亂下來再買。由於在生產加快過程中，要讓產量直線上升同時還要在所有細節上做到美好確實十分困難。
按馬斯克所述的買入時點——要麼一開端就買，要麼等生產不亂了再買，恐怕韓寒并不可認同。
據中國證券報，近日，韓寒在一次采訪中揭露了個人買特斯拉的經驗——個人上世紀90年月就開端賺稿費了，通過寫小說一年之內就賺了200萬元。喜愛賽車的韓寒，在特斯拉汽車剛才上市的時候，就買了一臺。其時有友人就勸韓寒，既然看好電動車新能源，要不買一些特斯拉的股票？韓寒謝絕了：我不炒股，就買這車。
作為中國市場的早期車主，韓寒說，第一批特斯拉還漏雨，而此刻那輛特斯拉的殘值可能就20萬元擺佈。
剛顯露大肆故障召回
近日，特斯拉正在經驗其成立以來最大肆的一次故障召回。合計過份17萬輛。
美國本地時間2月2日，美國國家公路交通安全控制局(NHTSA)發行的召回公告顯示，特斯拉已申請召回約135萬輛汽車。據了解，此次召回的車輛是2012年到2018年之間生產的ModelS，以及2016年到2018年生產的ModelX，均為特斯拉在美國加州弗里蒙特超等工場生產的批次。召回來由則是上述車輛的嵌入式多媒體儲備卡(eMMC)故障，導致中控屏幕無法正常採用。
早在1月13日，NHTSA就向特斯拉發出了召回告訴，要求特斯拉召回Model S和Model X兩款車型，共計158萬輛，來由是車輛媒體管理單位(MCU)存在故障，可能會導致觸摸屏無法任務，存在安全隱患。
據悉，此次特斯拉公佈召回的車輛數字與NHTSA給出的數字存在不同，由於特斯拉已對部門車輛進行了維修處置。
值得留心的是，在中國市場，特斯拉也因eMMC多媒體儲備卡，存在安全隱患疑問倡議了召回。
2月5日，國家市場監視控制總局發行動靜稱，特斯拉汽車(北京)有限公司決擇自2021年2月5日起，召回生產日期在2013年9月18日至2018年2月20日時期的部門入口Model S車輛，共計20428輛；召回生產日期在2016年3月12日至2018年2月16日時期的部門入口ModelX車輛，共計15698輛，合計召回數目過份36萬輛。
本次召回范圍內的部門車輛裝載有eMMC多媒體儲備卡，該儲備卡具有產業尺度的3000次編程擦除周期，但跟著時間的推移，依據實質採用場合的差異，eMMC硬件會耗盡每個儲備單位的壽命周期。當eMMC儲備單位硬件到達壽命極點的損耗時，eMMC管理器將無法維護文件體制的完整性。這種損耗場合可能會導致中心顯示屏軟件性能的故障，并可能間接導致倒車記憶故障、除霜除霧管理故障和外部轉向燈無法點亮的故障，存在安全隱患。
特斯拉汽車(北京)有限公司將通過更改中心顯示屏中視覺算計模塊的方式，將召回車輛上的eMMC多媒體儲備卡免費從8GB升級到64GB，并確保車輛安裝了20204812版或除舊版本的軟件，以打消安全隱患。
特斯拉甩鍋，國網直懟煩請自查
新華社：太驕縱
和美國本土的特斯來比擬，內地的特斯拉車型更是局勢頻出。
1月30日，江西都市頻道動靜，南昌特斯拉車主涂先生買入僅5天的Model3車型，在採用特斯拉官方超等充電樁充電后突兀斷電無法發動，且車窗玻璃都搖不上去，只能用紙片擋阻車窗。
涂先生表明，1月26日晚，其在特斯拉自用超充樁辦妥充電后，原地拔下充電頭車輛隨即發作激烈抖動，主屏顯示一連串故障碼，車輛隨后顯露斷電無法發動的現象。
特斯拉售后回應涂先生稱，該故障系充電槍抽出剎那電流過載dg真人百家樂導致煙花保險絲熔掉，車輛逆變器破壞，國家電網電流太大，不可說即是我們車輛疑問，不去除充電樁的疑問。
1月31日清晨，國網南昌供電公司子夜回應：建議特斯拉公司請技術人士當真查找車輛充電故障來由。
國網南昌供電公司表明，特斯拉自用充電站有其特有的充電專業尺度，特斯拉電動車是與特斯拉專用充電裝置直接連結并採用，而非由電源線路連結特斯拉電動車；在採用中電源線路電壓不亂無反常，周圍其他用電器材也都正常任務，相符國家規定的電源質量要求。
而習性甩鍋的特斯拉在2月1日初次認錯，稱其時導致電流過載的具體來由還在查驗中。目前車主涂先生但願退換車輛，但特斯拉目前只愿意免費更改破壞的配件，兩方還在談判中。
隨后，新華社點評道：回應花費者質疑，不可輕描淡寫，更不可立場驕縱。
每100輛特斯拉車型便會顯露250個疑問？
據不徹底統計，2020年至今，內地發作的特斯拉電動汽車失控意外事件就高達十余起。每起失控意外事件駕駛員都繪出事發時特斯拉汽車顯露剎車失靈、汽車主動加快等疑問。
據JDPoer發行的2020美國市場新車質量研討(IQS)匯報顯示，特斯拉初始質量得分為250PP100，這意味著每100輛特斯拉車型便會顯露250個疑問，排名墊底。而在2020年美國《花費者匯報》可信性排名中，特斯拉排名倒數第二。
