印度交通部長加德卡里近日向特斯拉遞出橄欖枝，聲稱假如特斯拉允諾在印度生產電動車，印度執政機構將提供優惠前提，確保特斯拉在本地的生產本錢是環球最低的，甚至比中國還要低。幾周前，特斯拉創始人馬斯克在印度注冊了一家新公司，動靜人士稱，特斯拉在印度的新業務極有可能從販售Model 3開端。但印度不樂意淪為特斯拉的市場，但願進一步用市場換訂單。但是，截止目前，特斯拉并沒有對在印度投產一事做出回應。
與此相對應的是，繼2月初特斯拉上海超等充電樁工場落成投產后，特斯拉上海超等工場或再度擴建以增加產能。
中國市場一路向好引印度垂涎
3月1日，上海市地盤買賣市場官網掛出一則地盤出讓公告，信息顯示該地塊總占地面積46114240平方米，位于自貿區臨港重裝備行業區，準入行業類型為新能源車整車制造，投資強度不低于14925元每平方米。信息顯示，該地塊位于特斯拉上海超等工場二期鄰近，且要求交地后5年內到達達產販售收入不低于每年750億元。業內解析該片地盤疑似是為特斯拉量身定做，極大約率將被用于特斯拉工場擴建。更有動靜稱，特斯拉將應用新地盤生產即將上市的訂價25000美元的新款電動車，預測這款電動車將在中國設計和生產。
依照安排，特斯拉本年將上海超等工場的產能增加至每年45萬輛，成為其環球布局中產能第二高的工場。特斯拉上海超等工場一期總建筑面積157萬平方米，目前的產能已經到達了每年25萬輛的程度，面臨內地市場對Model 3Y的強勁需要，目前產能亟待增加。從特斯拉北京體百家樂超級六會店了解到，元旦上市的國產Model Y訂單已排到6、7月份，目前下單的客戶需求等到大概三個月的時間才幹提車。
美國投資公司韋德布什預測，2022年特斯拉總交付銷量的40以將軍來自中國，陪伴著中國新能源汽車市場的景氣量增加，在牛市的場合下將至少為特斯拉的股價功勞每股100美元的估值溢價。
我國新能源汽車產銷量已持續6年蟬聯世界第一，累計銷量達550萬輛；2020年新能源汽車增速到達了109，并展示連續增長的趨勢。工業和信息化部部長肖亞慶在近日一次采訪中表明，比年來，我國相繼發行了約60多項支持政策和措施，新能源汽車行業成長贏得了積極成效，根基質料、根基零件、電機、電控、電池以及整車等各方面都贏得了實際性衝破。特斯拉正是遇上了這波紅利，才得以借中國市百家樂大小場趕快突起。疫情陰礙下，中國市場在環球率先復蘇，各大汽車巨頭更是紛飛表達：依靠是機緣，離去是過錯。這讓印度著實有些坐不住了。
你不尷尬，尷尬的即是別人
如若前程特斯拉開端在印度生產汽車，執政機構將確保他們的生產本錢在環球是最低的。甚至與中國比擬，我們也將擔保比對方提供更低的本錢擔保。盡管加德卡里一再展現立場說，與其讓特斯拉在印度組裝汽車，不如推進該公司雇請本地供給商在印度生產整車所需的大部門零部件，不過他并沒有對外揭露將向特斯拉提供具體的啟發舉措和關連細節。
之所以如此急迫地討好特斯拉，印度執政機構還有另一層包袱在身。向乾淨能源過渡，以及減少車輛污染被以為是印度實行《巴黎協約》氣候允諾的要害。印度在上年對汽車制造商履行了加倍嚴峻的排放條例，使其到達了國際尺度。當前印度正在斟酌從2022年4月起，收緊燃油效率條例。產業高管表明，此舉可能會迫使一些車企在其產物組合中提升電動或融合動力汽車，但受疫情陰礙，該產業需求更長的時間才幹辦妥轉型。
印度執政機構的示好可否感動特斯拉尚不能知，但有了中國市場做樣板 ，特斯拉勢必須三思而后行。
數據顯示，2020年我國人均GDP持續第二年過份1萬美元，而印度人均GDP只有1930美元。對于印度市場這樣的買入力來說，特斯拉并不廉價，這也是為什麼鈴木造的便宜小車佔領了印度過份50的市場。在電動百家樂教學技巧車方面，印度上年全年銷量僅5000輛，而該國新車販售的總量為240萬輛。盡管印度執政機構一直致力于減少污染并減低對石油的依靠，但迄今為止，由于該國缺乏對制造業和充電站等根基設施的投資，推銷電動汽車的勤奮一直受到多方面的阻當。對于特斯拉來說，最為要害的是印度沒有參加區域普遍經濟同伴關系協約(RCEP)，這導致其被去除在亞太經濟圈外，無法與其他國家實現行業協作，陰礙市場切磋和減低本錢。也正因如此，印度所謂的最低生產本錢，實質上很難實現。
值得留心的是，印度在電子元件、包袱傳感器和噴油器等汽車要害零部件上嚴重依靠中國。數據顯示，印度2019財年從中國買入了46億美元的汽車零部件，中國在印度零部件入口總額占比過份25。對于汽車零部件的嚴重依靠入口，印度只有通過提高入口稅向供給商施壓。印度財務部在2月1日提交的20212022財務年度預算案中就提百家樂 三寶到，所有入口到印度電動汽車的零部件，入口稅費將從10提高到15。這充裕表示，印度已經不愿意負責汽車組裝商的腳色，正通過這一激進舉措施壓各大供給商在本地新建汽車行業鏈。
即便如此，印度執政機構依然對本國的汽車行業充實了雄心壯志壯志。加德卡里曾在一次媒體事件中對表面示，印度將在前程五年內打造為世界頭號汽車制造中央，不光強力推銷電動汽車的成長，還要勉勵汽車制造商加快研發新四化轉型的新專業。他指百 家 樂 規律出，這些印度研發的汽車，前程將和美國電動汽車巨頭特斯拉生產的汽車一樣進步。這讓人忽然想起了一句網絡流行語——你不覺得尷尬，那麼尷尬的即是別人 (
