這一回，我將親身帶隊，這將是我人生最后一次重大創業項目。我愿意押上我人生全體的名譽，再次披掛上陣，為小米汽車而戰！3月30日晚，在小米春季發行會上，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍公佈，小米正式進軍智能電動汽車產業。
而在當天下午，小米集團公告，公司董事會正式批準智能電動汽車業務立項。小米擬成立一家全資子公司，擔當智能電動汽車業務，首期投資為100億元人民幣，預測前程10年投資額100億美元。雷軍將兼任智能電動汽車業務的首席執行官。
進軍智能汽車產業
雷軍揭露，2013年，他兩次拜見過特斯拉創始人馬斯克，并成為了特斯拉的車主，開端注目電動車行業。這些年來，在小米高管會上也偶然商量過百家樂 破解幾回。但直到本年1月15日，董事會才開端當真研討電動車行業。
講實話，一開端，我心里是不愿意的。電話業務好不輕易才重回世界第三，這一仗還沒真正打完，做車會不會分心？雷軍坦言，關于造不造車，他遲疑了許久，也收到了許多建議。
1月15日，小米開端當真調研造車事宜。在已往75天時間里，小米隊伍經驗了85場業內訪問溝通、200多位汽車產業資深人士的深度切磋、4次控制層內部商量會、兩次正式的董事會，終極做出了造車的決擇。
而事實上，關于小米造車的謠言一直不停。此前在2月21日，小米集團曾公告稱，留心到近日若干媒體有關集團擬進入電動汽車制造產業的報道，集團一直注目電動汽車生態的成長，并就關連產業態勢進行連續考核及研討，集團就電動汽車制造業務的研討還沒有到正式立項階段。
就在幾天前的3月26日，有動靜稱，小米正在和長城汽車協商採用其工場生產電動汽車，但這一說法遭到小米方面抵賴。盡管如此，當日，長城汽車股價直線拉升，漲逾10；小米集團漲幅也超6。
小米造車早有端倪。《證券日報》查閱天眼查App發明，早在2015年和2016百 家 樂 自動 下 注年，雷軍就先后通過旗下順為資金投資了蔚來汽車和小鵬汽車。2014年以來，小米系公司也先后投資了不少整車廠、汽車后市場企業，包含有地圖廠商凱立德、買車網、車財多、小鵬汽車、智能車載和智能出行領域辦事商新案科技、博泰車聯網、比亞迪半導體公司等。
此外，天眼查App顯示，小米關聯公司已申請多項汽車關連專利，包含有后視鏡調換想法、裝置及終端、車輛管理想法和裝置、管理汽車的想法及裝置等。小米科技有限義務公司自2012年以來，在運輸器具國際分類內陸續申請注冊了XIAOMI、小米等多個關聯商標，商標狀態百家樂大小路多為商標已注冊，此中2020年6月份申請注冊了小米車聯商標和關連圖形商標。
小米為什麼造車？
雷軍結算了個人人生中幾回重大的轉折經驗，從步驟員到控制者，從創業者到投資人，從互聯網到硬件，每一次轉折都是變形。如今，造車又是一次新的變形，談至最后，雷軍一度哽咽。
而在各界人士看來，情懷滿滿的背后，小米造車的邏輯更為現實。工信部新能源與智能網聯汽車行業專家智庫成員張翔對《證券日報》表明，一方面，當前新能源汽車板塊極度熾熱，蔚來、小鵬等造車新權勢市值飛漲，華為、蘋果、百度等均已投身造車，小米造車是站在風口上；另一方面，電話市場增速放緩，小米要在資金市場走下去，需求新的業務增長點來保持股價和市值。
曾投資過威馬汽車、哪吒汽車等新能源汽車公司的北京寶湖投資控制有限公司總經理丁小平對《證券日報》表明，小米造車可以說是不得不做的事務。目前內地根本人手一部電話，想要贏得大肆增長很難，而國外市場擴展又受制于不同種類因素，可以說電話領域的成長遭遇了瓶頸，小米需求開辟新的產物線來擴張規模，汽車是很好的抉擇。此外，汽車也能像電話一樣成為很好的流量進口。丁小平表明。
而在第一電話界研討院院長孫燕飆看來，小米在此時公佈造車，更大的意義是為當下小米電話進軍高檔市場鋪墊。在公佈造車之前，雷軍用兩天的時間接連發行了包含有小米11pro、小米11Ultra、小米MIX fold折疊屏在內的超高檔電話新品和洶湧C1自研記憶芯片，表示了其進軍高檔電話市場的決心。
造車賦予了小米電話高檔的理想，賦予了科技首創的理想，賦予了永不服輸的理想，這才是最主要的。孫燕飆對《證券日報》表明，小米的販售邏輯和蘋果相似，是要向高檔市場遞進，形成個人的圈子和性格，而造車售賣的正是小米關于科技首創的理想。
進軍造車成敗幾何？
造車在線百家樂，小米虧得起。這是雷軍造車的底氣。雷軍說，他極度清晰汽車產業的危害，百億元級的投資，三五年才幹收效。但十年創業的小米已經有了一定的堆積。目前小米有1萬多人的研發隊伍，有穩健增長的環球第三的電話業務，有最好的智能生態，還有1080億元的現金存儲。前程十年，將投入100億美元，董事會可以隨時調用。值得一提的是，雷軍稱，小米造車不承受融資。
盡管目前雷軍沒有揭露更多關于造車的細節，但在張翔看來，小米造車代工的可能性對照大。內地造車需求資質，小米可能會抉擇一家車企配合或者收購整車廠的資質，而依據此前小鵬、威馬等的經歷，小米造車最快可能也要到2023年才會有量產車型下線。
丁小平看好小米造車的前程，他以為，前程幾年小米的市值很可能翻倍。電動汽車的高下游和電話極度相似，小米切入并不是新手，小米電話勝利的核心在于其對高下游用戶的精確定位，對行業鏈數據、本錢的管理，這些都是可以復制到汽車上的。此外，電動汽車的販售差異于傳統汽車，小米的dg百家樂單注營銷體系可以直接面向C端，依據用戶反饋快速決策，直接把車送到用戶手中，本錢會比傳統車企低得多。前程小米汽車的打法會和電話差不多。
在丁小平看來，汽車工業已經極度成熟，小米有供給鏈的把控本事，而前程智能汽車的核心壁壘在于主動駕駛和用戶體會感。小米在智能生態、軟件方面有個人的優勢。
而張翔以為，小米造車在歡迎機緣的同時也面對危害。智能汽車已是一片紅海，小米造車可能會面對與其他汽車同質化的疑問，不光面對蘋果、百度同等行的競爭，還要面對傳統車企的競爭。小米造車一旦勝利，可以實現公司的轉型，但同時也面對失敗的危害，終究，2014年、2015年內地曾涌現出上百家新能源車企，但最后活下來的僅十余家。張翔表明。（
