盡管間隔小米官宣造車已一周有余，但這一活動在汽車產業、資金市場、花費者中引起的搖動仍未有止息的眉目。不光是小米，此前還有索尼、百度、富士康……汽車業從來沒有像此刻這樣迎來眾多重量級跨界者。在新一輪跨界造車熱潮的背后，雖然有電動化帶來造車門檻減低的機緣，也示意出汽車業前程形態的推翻性變動。
跨界造車各路大佬有備而來
3月30日，小米集團在港交所發行公告，公佈小米智能汽車業務正式立項。在當晚的發行會上，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍公佈，小米將成立全資的智能電動汽車子公司并親身兼任首席執行官。
屢屢被傳造車的小米終于官宣，再次令同樣一直在謠言里造車的蘋果成為重點。就在4月6日，有媒體報道，盡管在被問到蘋果是否在開闢汽車整車或汽車專業時，蘋果CEO蒂姆·庫克沒有刊登批評，但他同時稱將試探蘋果在無人駕駛汽車領域的遠景。
此前的3月28日，索尼正在研發的概念電動汽車Vision-S已經在日本一家汽百家樂英文術語車雜志社舉辦的事件中向公共開放。而早在2020年1月，索尼就在美國CES花費電子展上初次公然Vision-S原型車，并于同年在歐洲開展了公路行駛測試。
不光是這些花費電子巨頭，互聯網科技大廠BAT也早已入局造車。
本年1月11日，百度官宣以整車制造商的地位進軍汽車產業，將和戰略配合同伴吉祥共同組建一家新的汽車公司。2月18日，在百度2020年財報手機會議上，李彥宏表明，與吉祥的合資公司CEO和品牌名稱已經確認。
此前于2020年11月，由上汽集團、浦東新區和阿里巴巴集團三方聯盟打造的百億級百 家 樂 算 牌 軟體高檔智能純電動汽車項目智己汽車正式發動。本年1月，智己汽車兩款量產定型車已經首發露面。
遊戲比年來也在積極布局新能源汽車，不光入股蔚來及特斯拉，近日還聯手恒大汽車成立合資公司，共同開闢世界領先且佔有自主常識產權的車載智能操縱體制，恒大汽車持有合資公司60股份，遊戲持股40。
同樣來勢洶洶的還有代工巨頭富士康。2月20日，富士康科技集團董事長劉揚偉揭露，第四季度擺佈會有2到3個依照MIH平臺設計的汽車發行；富士康正與吉祥、法拉第前程探討電動汽車方面的配合事宜。而此前在1月份，富士康剛才與吉祥簽約戰略配合協議，兩方將成立合資公司，為環球汽車及出行企業提供代工生產及定制諮詢辦事，包含有但不限于汽車整車或零部件、智能管理體制、汽車生態體制和電動車全行業鏈全流程等。
與上一輪新權勢造車差異的是，此次殺入汽車領域的都是各別產業的頭部企業，不差錢只是標配，更主要的是領先的專業、人才、生態等物質的堆積。
據統計，目前小米關聯公司佔有與汽車關連的專利達134項，且多家關聯公司均將汽車零配件作為經營范圍註冊。雷軍當事者則與馬斯克、王傳福等汽車業界大佬有過溝通，還曾以自己地位投資了小鵬、蔚來等造車新權勢。雷軍還稱，小米佔有1萬多人的研發隊伍、環球前三的電話業務、環球完善的智能生態，可以很便捷地拓展到汽車領域。
無獨占偶，蘋果整合軟硬件的本事、巨大的用戶根基以及從特斯拉等車企召募的大批汽車人才，使蘋果從謠言造車開端就被看作特斯拉的強盛競爭敵手。而百度在主動駕駛領域的領先位置、阿里巴巴已經實現量產的智己汽車、遊戲在車聯網和大數據等領域到達世界領先程度的專業實力……無不說明這一輪造車的新權勢是有備而來。
無廠浪潮像攢電腦一樣攢車？
隔行如隔山，跨界造車絕非易事，然而不難發明，這一輪造車的新權勢仍然會合在智能電動車賽道，而跟著汽車純電動化的飛速成長，汽車不再需求啟動機、變速箱等復雜的機器組織，這也意味著造車的門檻大大減低。在這樣的大底細下，新式汽車代工的湧起也就順理成章。正如《日本經濟報導》報道，汽車產業掀起了個人不建工場、將生產委托給外部企業的無廠浪潮。
事實上，在燃油車時代，汽車代工模式早已有之。有汽車代工皇帝之稱的奧地利汽車代工場商麥格納斯太爾位列世界500強企業，其最知名的產物即是疾馳G級。如今索尼的純電動概念車Vision-S的車身制造正是委托給麥格納斯太爾。此外，捷豹的電動SUV車型I-PACE也是由麥格納斯太爾代工。
在上一輪新權勢造車中，盡管代工模式可以解決生產資質、整車工場以及專業支持這三大困難，但新權勢車企大多仍抉擇自建工場。比如威馬始終堅定自建廠自造車；小鵬固然曾交給海馬代工，卻在拿到生產資質的第一時間就在肇慶開設了個人的超等工場。只有蔚來是由江汽集團代工，但蔚來對產物的生產制造過程把控極其嚴峻。
但是，代工模式在這一次跨界造車潮中卻備受追捧。《日本經濟報導》報道稱，日本電動汽車初創企業BLAZE即是一家無廠企業，佔有約20名員工，此前推出了多款電動汽車。BLAZE擔當電動汽車的企劃、設計和販售，生產則委托給中國企業。
百度與吉祥、阿里巴巴與上汽的配合也是采取這種軟硬分解的代工模式，而富士康和吉祥更是專門成立了提供汽車代工的合資公司。
軟硬分解汽車業開端去汽車化
對汽車行業而言，代工模式除了可以讓汽車產能得到加倍合乎邏輯的應用，更主要的是其將帶來行業形態的變革。
以富士康和吉祥的汽車代工業務為例，這兩家公司差別佔有MIH電動模塊化汽車平臺以及SEA浩瀚條理。這兩個純電動汽車平臺幾乎或許蓋住包含有轎車、SUV、MPV、觀光車、跑車甚至是皮卡等全體車型的專業研發。
可以預感的是，前程純電動汽車簡化的機器組織將會轉變為高度模塊化百家樂練習開闢，汽車硬件可百 家 樂 外掛以像積木一樣按需組裝，并作為軟件載體的格式存在，交給代工方來研發。在汽車硬件高度同質化的場合下，車企將會轉變為全心攻克軟件專業的科技企業，讓軟件專業成為汽車的核心競爭力。這正是小米、百度、阿里巴巴、蘋果等科技公司造車的最大優勢，即應用已有的人才和專業堆積，主攻車輛軟件層面。就百 家 樂 大路如雷軍所說的：前程，我們要靠軟件賺錢。
正是看到去汽車化的前程趨勢，老牌車企也開端了輕財產的嘗試。吉祥日前公佈成立的全新電動車公司極氪就將打造輕財產運營模式，聚焦智能電動出行前瞻專業的研發，構建智能汽車生態圈。
但是，輕財產并不意味著可以少費錢辦大事，能夠需求加倍雄厚的財力支撐。近日，在承受媒體采訪時，百度CEO李彥宏直言，固然越來越多玩家入局造車，但他們都低估了主動駕駛的研發投入，百度僅上年一年就投入200億元，而這可能需求10年乃至20年的歷久投入。
由此可見，汽車業新四化賽道還有很長的賽程，絕非風口上的豬可比，只有恒久堅定者才幹笑到最后。正如吉祥董事長李書福所言：(造車)這場馬拉松，沒有終點，只有開局，沒有想法，只有方位。
