在小米造車的沖擊波中，易車和滴滴造車的動靜也引起不小的搖動。盡管易車造車被證實是一個愚人節的開玩笑，滴滴也不予置評，但兩家公司如若真的官宣 造車，必定將是強有力的競爭敵手。
當軟件定義汽車成為新的產業共識，軟件本事就成為衡量造車本事的首先指標。這也是眾多互聯網科技公司敢于入局造車的來由。小米、百度、滴滴、易車這些互聯網大廠自不用說，就連恒大這樣熱衷于買買買的跨界玩家也公佈聯盟遊戲和百度打造了H-SMART OS體制，以顯示個人的軟件本事。
百家樂破產在軟件本事之上，可以基于智能物聯網搭建產物生態鏈，這正是小米、蘋果、華為等科技企業的核心優勢。比如小米的ALoT平臺截至2020年年底已經連結了325億臺器材，是環球最大的智能硬件物聯網平臺，在環球科技企業中能搭建這種智能生態鏈的屈指可數。從需要端來看，由于習性使然，加之數據跨平臺的轉移復雜以及新平臺的吸取採用本錢較高，更多花費者期待有一個超等平臺可以聯通所有智能器材。也即是說，一旦小米汽車和小米電話等生態鏈普遍聯通，沉淀出的鐵桿用戶將大約率順暢地轉移到智能汽車。
值得留心的是，對于軟件本事的講求，背后的驅動力是對于數據的爭奪。而這也是易車和滴滴的恐怖之處。作為汽車費訊產業頭部企業，易車創設的全息動態用戶數據平臺把握著購車人群的多維行徑數據，不光涵蓋用戶的根基屬性、物理屬性、嗜好標簽、汽車百家樂優勢偏好等，還涵蓋用戶在線上看車、選車、買車時的動態行徑配景。而滴滴同樣把握著用車需要以及配景的海量數據。基于如此龐大規模的汽車終端用戶數據和強盛的數據解析本事，對于造車而言將是其他硬件企業難以企及的優勢。
毋庸置疑，軟件和數據的競爭正在成為汽車行業新賽道。正如業界資深專家羅清啟所言，真正變更汽車行業航向的不是動力體制而是數據體制。作為一個硬件裝置，汽車最主要的作用不是跑路而是跑數據。也即是說，汽車行業真正的革命是把輪子裝到數百家樂 作弊據上，汽車正成為我們進入更大數據世界的端口。目前，這個數據世界百 家 娛樂 城也正急遽變動，并將成為真正形而上的汽車行業。汽車歐 博 百 家 樂 下載產業前程最大的收益他日自于環繞數據辦事的后市場。因此真正的汽車革命不應是去部件化的革命，而是直接去汽車化。
當前，新四化的大水呼嘯而至，汽車工業正面對百年一遇的大變革：新專業、新模式、新生產方式層出不窮，從制造模式到販售模式都在一邊成長一邊變更，更多的產業和物質都被席卷此中。在這樣的大縱橫、大切磋、大衝破中，必定出生下一個時代的龍頭，也必將出生典型一個國家硬核科技實力的科技企業。
