受民眾旅游花費升級疊加疫情陰礙，房車觀光迸發出蓬勃的性命力，并進而動員了房車市場的猛進。但是，業內人士以為，目前產業仍處于培養期，市場成熟還需時日。
房車市場升溫
近段時間以來，小米造車的動靜在業界連續發酵，而小米董事長雷軍在發行會上呈現一臺途經深度改建的智能房車的行動，更是令外界推測，小米造的第一輛車會不會即是房車？
盡管小米方面至今沒有給出領會答復，但業界以為，小米進入房車領域佔有個人的優勢。
首要，小米深耕電子信息行業近10年，牟取了超強的供給鏈控制本事，而小米的采購本事也讓其牟取了龐大的論價空間，參考目前房車過高的價錢，大多數潛在客戶對小米抱有龐大的期待。
其次，房車佔有水電、冷暖、娛樂、通信、安息等性能，根本即是一個家庭的微縮版本，對于以往的房車廠家來說，要在狹小的空間實現多種性能的管理，尤其是智能管理，根本上不太可能，而小米卻可以直接把個人的智能產物移植過來，對房車進行深度改建。
此外，小米也百家樂 online game不像其他造車新權勢一樣需求去自動尋找客戶、開闢市場，由於小米早已培養了一個巨大的米粉群體，提前鎖定了客戶群。
更主要的是，當下的內地乘用車市場玩家紛繁，競爭劇烈，相對而言，房車領域倒是一個不停成長的新興市場。
《中國自駕車、客居車與露營旅游成長匯報(2019-2020)》顯示，2019年全國自駕游占內地出游的比重已達64，全年自駕游規模到達384億人次。而iMedia Research(艾媒咨詢)的數據也顯示，2020年自駕出游的游客比例為78。
跟著人們生涯程度的不停提高以及汽車保有量的穩步增長，自駕游已成為不少人旅游的首選。此中，受疫情陰礙，房車游又以其極富特點的格式脫穎而出，吸收了很多旅游喜好者的視線，越來越多的人開端抉擇自駕房車，去體會抬眼就能看見窗外景色的特別生涯方式。
一家名為狼圖騰的飛豬商家已在房車觀光領域農耕了兩年多，其擔當人王彥坤以為，房車和旅游相交融的優勢極度顯著。除了安全，住在景色里的旅游體會是所有旅客講求的，這種新觀光體會獨特合適深度內地游。
而在山東德州房車俱樂部總經理李忠看來，抉擇房車出行此刻成了一種新風尚，公路沿線根基設施和辦事設施逐步完善、房車設計和價錢日趨合乎邏輯，導致抉擇房車出游的人越來越多。
業界以為，房車游這種極具浪漫主義的生涯方式，因其私密性強、安全性高、敏捷性好等特質，在經驗了一場疫情后，迸發出了加倍蓬勃的性命力，成為旅游產業的新重點。
蘊藏龐大潛力
房車觀光受追捧的背后也動員了房車市場的猛進。
2020年，盡管第一季度房車銷量跌入低谷，但隨后房車市場需要趕快反彈，環球房車銷量屢創記載，歐洲房車販售總量為234843輛，同比增長116；美國全年房車販售總量為430412輛，與2019年比擬增長了6。對此，美國房車行業協會主席Craig Kirby表明：2021年，美國房車行業有望在古史上第二次衝破50萬輛的出貨量，預測將增長近20。
與美國、歐洲比擬，內地的房車市場顯然還處于起步階段，但蘊藏的成長潛力卻不容小覷。在2010年之前，房車在內地屬于極度小眾甚至稀有的事物，全國范圍內房車的保有量很小，也稱不上行業。大約從2012年開端，內地的房車成長開端提速，逐步形成了一定的行業規模，而在近期兩年，房車行業的成長更是展示井噴之勢，增速格外奪目。
數據顯示，在2016年到2017年短短兩年內，我國房車保有量從48600輛躍升至69432輛，2018年我國房車市場銷量約為24萬輛。2020年，我國房車市場保有量到達13萬多輛，市場規模也過份60億元。業界預測，2021年我國房車產量和銷量將會再次迎來大衝破。
事實上，我國房車行業的猛進不光源于民眾旅游花費升級底細下的房車游升溫，產業政策的不停完善也在推進房車行業生態的成長。早在2014年，房車露營行業就被列為焦點推動的六大花費領域之一。在一些省市的十三五安排中，自駕游房車營地的建設已列入焦點項目。
據業內人士解析，依照此刻的成長速度，10年后，中國的房車露營常態人口將到達15億人的規模，守舊估計，假如每人年均消費1000元，每年房車露營的直接花費即是1500億元。更主要的是，這個直接花費還會通過高下游行業鏈拉動關連產業，產生乘數效應，屆時中國的露營產業產值將到達萬億元。
房車行業生態的這種高增長趨勢以及背后蘊藏的龐大成長潛力，讓業界人士為之興奮不已。上汽集團副總裁、上汽大通董事長藍青松甚至以為，中國的房車市場在前程的5年至10年間能逾越美國的規模。
龐大的市場遠景也在驅動車企進入房車市場。目前，包含有上汽、江鈴、長城、奇瑞等中國重要汽車生產商都在涉足房車生產，國民神車制造商五菱汽車近期也高調推出了個人的房車解決計劃。而小米被傳進入房車領域能夠也是看中了這一市場良機。
市場仍需培養
盡管市場遠景誘人，但對于目前的市場從業者來說，房車游并不是一門獨特好做的生意。終究，房車運營不是純真買車、投放車輛這麼簡樸，它對平臺的體系化運營本事提出了考驗。
來自上海的房車觀光達人陳江說，時下絕多數自駕游，走的線路、看的景區、住的旅店、吃的餐館等與隊伍游并沒有區別，只是交通由乘坐大巴改為個人駕車。許多場所也沒有面向自駕游開闢的專門線路和產物。
依據中國百家樂 長龍車船協會的關卡利百家樂作弊連查訪，超半數受訪者以為自駕游的綜合信息很不充裕。自駕游時，人們要麼隨同有結構的車隊，要麼個人做作業蒐集信息。然而，許多目標地的網站、App上的信息是幾年前的，甚至一些經營單元的聯系方式都是錯的。即便是在OTA(在線觀光商)的官方訂購頁面搜索露營或房車字樣，有些平臺也會顯示暫無結局，這說明房車露營類自駕游產物在線預訂仍需進一步遍及，也反應出產物成長空間還很大。
另有，房車行業要想抓緊機緣，解決營地疑問是要害。房車與營地的成長是相輔相成的，在一定意義上，營地也是房車觀光的目標地，沒有營地提供辦事的房車市場無法真正落地。然而，由于地盤限制、房車基數少、營地盈利難題等來由，營地的建設和成長并非一帆風順。
據成都房車旅游協會會長傅嗣銓介紹，由于房車需求水電和生涯用品補給，通常來說，每隔200公里擺佈建置一個房車營地是對照科學的。但像川西這些目前對照熱點的自駕游目標地，經常三四百公里都找不到營地，游客不得不打野(隨意找個場所停)，旅游體會感不良。
實質上，房車營地配套缺陷，在業內已不是什麼祕密。據了解，目前內地安排了1000多個房車營地，但到目前為止，這些安排建設的營地仍有各半擺佈停留在紙上。
針對上述疑問，業界以為，房車產業仍處于培養期，需求各方協同配合做大市場蛋糕。
上汽大通的關連擔當人以為，除了執政機構層面放寬政策限制，增強對營地建設的政策勉勵、對房車停靠補給的建設和保障外，關連企業、景區也需做好關連配套辦事。為此，上汽大通提出了房車旅游+互聯網的新模式，但願依托于我國的互聯網優勢，打造出逾越泰西房車游的新格式。
內地著名旅游咨詢機構聞旅公司的CEO周海濤則對營地建設給出了個人的建議，他以為現階段房車營地和配套設施的開闢不妨以一種輕財產的投資方式進行，關連企業可以充裕應用現有旅店物質和網紅民宿物質改造成房車營地，并依托旅店和民宿現有物質補足房車配套辦事這塊短板。同時，周海濤也呼吁關連部分或許出臺勉勵房車和營地成長的政策，打通房車游安全出行的最后一公里百家樂賭法百 家 樂 牌 路 分析。
