面臨席卷車界的新能源和智能網聯浪潮，鋪張車企疾馳的轉型步伐正在加速。
我們此刻面對著龐大的產業轉型，在產業轉型中有兩點極度主要，一個是電動化，一個是汽車軟件。針對這兩個領域，我們在中國市場獨特是新能源領域連續發力。戴姆勒股份公司董事會成員、擔當大中華區業務的唐仕凱(Hubertus Troska)表明。
事實上，新能源汽車市場規模正以驚人的速度擴大。數據顯示，一季度我國新能源汽車累計銷量為515萬輛，同比增長2796；歐洲八國的新能源汽車累計銷量為377萬輛，同比增長100，新能源汽車滲入率已到達159。
巨變之下，疾馳正以電動化、數字化加速品牌轉型，在物質投入和分發雙方面強力向新能源和新專業領域傾斜，致力于全系產物陣容電動化及普遍實現業務的碳中和目的。電動化和數字化是我們前程成長的兩個主要方位，我們的目的是在汽車產業成長變動過程中，連續成為產業成長的帶領者，獨特是在汽車軟件、電動化及其他新專業領域。唐仕凱表明。
開啟梅賽德斯-EQ之年 2030年新能源車型占比各半
本年，疾馳迎來新能源產物大年。
上海車展前夜，梅賽德斯-EQ家族3款新車悉數露面，此中全新EQB純電SUV辦妥環球首發，全新EQS純電轎車、全新EQA純電SUV，以及梅賽德斯-疾馳VISION AVTR概念車也初次在中國露面。
已往幾年，大家一直問疾馳的電動車在哪里？我們推出產物一定是在最合適的時候，此刻我們以為機會正好。在唐仕凱看來，電動化轉型不會一蹴而就，但一定會加快實現。
本年，疾馳開啟了梅賽德斯-EQ之年。三款純電車型的露面揭開了三叉星徽‘梅賽德斯-EQ之年’的序幕。北京梅賽德斯-疾馳販售辦事有限公司總裁兼首席執行官楊銘(Jan Madeja)表明，全新EQS此次攜手全新EQA、EQB露面，將進一步為差異出行需要的客戶提供加倍充沛且多元的純電鋪張抉擇。
據了解，作為EVA純電平臺的首款典型之作，全新EQS提供多種動力版本，配備雙永磁同步電機，最大功率385千瓦(AMG版本車型最大功率可達470千瓦)，峰值扭矩855牛·米；其電池容量最高為1078KWh，CLTC工況下續航里程可達800公里。
充電辦事方面，截至2021年3月，疾馳已實現全國62個都會的334個星驛站建設，合計提供近1000個充電樁。
但疾馳電動化轉型的腳步遠不止于此。此前疾馳公佈，自2021年起，AMG、邁巴赫和G級車都將推出全新電動化車型。同時，疾馳將基于大型純電車型EVA平臺發行4款全新純電動產物。此中，EQS是首款典型作，在其之后還將有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款車型陸續面市。
中國已成為疾馳洞察環球花費趨勢的前沿陣地
新能源浪潮以外，以主動駕駛、智能座艙、5G為典型的前沿專業也給汽車產業帶來了新的機緣與挑釁。百家看路
巨變之下，作為環球規模領先的汽車市場，中國所飾演的腳色愈發主要。數據顯示，本年第一季度，疾馳2021年環球乘用車銷量同比提升223至591萬輛。此中，中國區銷量同比上漲601至2225萬輛，打破古史記載，中國市場銷量占環球市場的三分之一。
中國已經成為我們洞察環球數字化、電動化、青年化花費趨勢的前沿陣地，也為我們環球戰略的連續推動注入首創活力。唐仕凱表明，戴姆勒致力于為中國經濟增長和社會成長做出積極功勞，實現機器手臂百家樂‘與中國共同成長’的目的。兩年前戴姆百家樂 路紙勒就公布了‘2039愿景’，與中國力爭2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和的目的同頻共振。
同時，唐仕凱表明，疾馳將連續加大在研發方面的投入，并不停強化在華研發對于梅賽德斯-疾馳環球研發體系的主要性。據了解，目前戴姆勒在北京的梅賽德斯-疾馳中國乘用車研發中央已成長為戴姆勒在德國以外最普遍的研發機構，包含了高等設計中央、電動出行、智能互聯、主動駕駛、車型本土化和整車測試等多個領域。
我們是一家環球化的汽車公司，同時我們產物研發方面加倍聚焦于中國。在新能源方面，我們此刻正與中國對照大的供給商進行配合，例如孚能、寧德時代。在軟件方面，前程我們會與更多的中百 家 樂 版 路國科技公司進行配合。唐仕凱介紹說，已往幾年中，疾馳的研發隊伍人數提升了3倍，同時本土采購隊伍還在不停在壯大。不論在新能源領域還是汽車軟件關連領域，疾馳將一百家樂大小路直借助中國首創氣力，汲取靈感，并以此反哺環球。
中國是我們環球最主要的市場，而中國市場還在繼續蓬勃成長，我們會連續深耕中國市場。楊銘表明。
