而已是一起平凡的車主維權活動，但特斯拉硬生生地將其變成了一場全民聲討的公共活動。
目前，特斯拉女車主上海車展維權活動仍在發酵中。在而已三天時間里，特斯拉的立場就發作了快速轉變，從4月19日的不適當協，到4月20日子夜致歉，再到4月21日愿意提供涉事車輛事發前半小時的原始數據。固然特斯拉一改往日的驕縱，表明認錯，但輿論全面以為這是其頂不住各方包袱的不得已行徑，缺少誠意。
4月22日上午，特斯拉提交了事發前半小時的車輛原始數據，鄭州市市場監視控制局表明，已于下午5時30分，通過快遞的格式將關連數據寄給車主。
車主維權活動連續發酵
由於駕駛的特斯拉車輛發作了車禍，車主張女士以為是特斯拉的剎車失靈導致，要求特斯拉出具意外事件發作前半小時的原始數據，特斯拉差異意，表明要讓第三方機構檢測，但由於對第三方機構心存疑慮，張女士并差異意。張女士表明，特斯拉方面不光不認可車輛存在質量疑問，更對她不理會不睬。維權無果之下，張女士抉擇了在上海車展首日爬上了特斯拉展車。
4月19日上午，上海車展首日，張女士站上特斯拉展車車頂，不斷高呼特斯拉剎車失靈，之后被管理，抬離現場。
4月19日下午，特斯拉公百 家 樂 報 牌 系統司環球副總裁陶琳回應車展維權活動，表明：最近的負面都是她功勞的；我們沒有設法讓步，即是一個新產物成長必經的一個過程；我們個人的調研顯示，90的客戶都愿意再次抉擇特斯拉。
陶琳的言論一出，剎那引爆了輿論，加上之前特斯拉一貫讓人非常反感的驕縱與強橫，讓聲討的態勢一發不能整理。
但此時的特斯拉沒有意識到事務的嚴重水平，仍然保持著一貫的強橫。
19日子夜發，特斯拉官方宣示表明，假如是特斯拉產物的疑問，一定斷然擔當究竟；對不合乎邏輯訴求不適當協。
4月20日早間，警民上海直通車公佈，維權女車主因搗亂公眾秩序被處以行政扣押五日。
此時輿論連續發酵，寬泛媒體及平凡大眾包含有中心政法委紛飛表白了對特斯拉的質疑。新華社發文隔空質問：高管驕縱回應讓人費解，誰給了特斯拉不適當協的底氣？
4月20日子夜23點25分，特斯拉在其官方微博上對涉事三車主致歉，并表明已成立專門處置小組，勤奮在合規正當的場合下，盡全心知足車主的訴求。
4月21日下午，河南省鄭州市鄭東新區市場監視控制局責令特斯拉汽車販售辦事(鄭州)有限公司無前提向張女士提供該車發作意外事件前半小時完整行車數據。
之后，中消協發文表明，企業有責任拿出證據證實產物安全、拿出舉措增加產物和辦事質量、拿出誠意解決涉及到的花費者訴百家樂遊藝場求。但願涉事企業積極合作查訪，自動提供數據和資料，妥適處置花費糾紛，切實保衛花費者正當權益。
4月21日晚10點，市場監視總局表明，已責成河南省、上海市等地市場監視控制部分依法維護花費者正當權益。同時，強調企業要切實實行質量安全主體義務，為花費者提供優質安全的產物和辦事。
4月21日23點52分，特斯拉聲稱，已自動與鄭州市市場監視控制局聯系并報告關連場合，愿意全心合作，提供事發前半小時的車輛原始數據。
4月22日上午，特斯拉提交了事發前半小時的車輛原始數據。
固然特斯拉已經將涉事車輛事發前的原始數據提交給車主，并表明愿意合作監管部分開展深入查訪，而事務還遠遠沒有了結。
在華競爭包袱加強
車輛發作意外事件，是剎車失靈還是操縱失誤所致，通過車輛檢測、公必勝百家樂然行車數據等可以查清，但特斯拉此前的不合作的確令人費解。
自特斯拉進入中國市場以來，一度靠著價錢和科技的優勢吸收了大批花費者。同時，跟著上年上海超等工場的建成投產，特斯拉產能漸漸擴張，產物價錢開端逐步降落。國產Model 3至今已經驗5次貶價，起售價從起初的3558萬元降百家樂 教學至目前的2499萬元。
陪伴著產量的增加、價錢的不停降百家樂規律落以及銷量大幅增加的，是層出不窮的產物質量疑問。自國產Model 3交付以來，全國各地發作過多因由車輛反常加快或剎車失效靈觸發的慘烈的交通意外事件，有些特斯拉車主至今仍然沒有病癒。同時，關于特斯拉失控、剎車失靈、黑屏、異響、輔導駕駛主動開啟等多種質量疑問歷久霸榜微博熱搜。
對于車輛發作的不同種類意外事件，特斯拉官方辯白大多是 駕駛員誤操縱導致、女性踩剎車氣力弱、路面太滑等，甚至用 國家電網電流太大這樣的說辭為其質量疑問解脫。其創始人馬斯克以為，顯露質量疑問是產能飛速增加時的無奈場合。
顯然，特斯拉并沒有把中國市場和花費者放在眼里，一邊在賺中國人錢一邊在撞中國人命。的確，中國作為環球最大的新能源汽車市場，也是特斯拉主要的利潤起源。2020年，特斯拉中國區的車輛交付量占其環球總量的近三分之一。乘聯會最新數據顯示，2021年3月，特斯拉銷量為35478輛，僅次于上汽通用五菱的41491輛，排名第二。此中，特斯拉Model 3銷量為25327輛，同比增長1194，環比增長850。
就當前的銷量來看，固然特斯拉一直處在電動汽車銷量的排行榜前列，不過跟著國產電動汽車的普遍先進，在蔚來、小鵬和夢想等新權勢的圍剿下，在蘋果、百度、小米、華為等互聯網巨頭相繼入局的包袱下，特斯拉的優勢將會越來越弱。
從此次上海車展就可以看出顯著的變動，整個展館中新能源車型占比過份三分之一。吉祥的極氪001、福特Mustang Mach-E、北汽極狐阿爾法S、小鵬P7、寶馬iX、疾馳EQS等重磅電動車型紛飛露面。自主品牌、合資品牌、鋪張品牌以及造車新權勢都在加快發力新能源。
可以看出，在中國這個環球最大的新能源汽車市場，競爭將更趨劇烈。像特斯拉這樣驕縱且對中國市場和中國花費者缺乏最少尊重的企業，漸漸被邊緣化將是其最后的結果。多位業內人士表白了對特斯拉的一致見解。
正如新華社針對特斯拉致歉宣示所刊登的批評：半夜的一紙認錯信，但是是在搞危機公關，這樣的認錯缺乏根本誠意。一家本心企業根子上就應流淌著尊重花費者、尊重市場的熱血。大企業該有大企業的負責，沒有哪家企業可以恃強為所欲為。在這些疑問上，特斯拉該從根子上好好反思了。
經驗這一次風暴的特斯拉，是時候好好思索一下今后在華市場的成長之路了。
