5月5日，日產汽車公佈，為增強公司電動汽車業務，將以每股6985歐元的價錢出售所持德國戴姆勒汽車公司所有股份。預測買賣額將達1149億歐元(約合89億人民幣)。同時，日產汽車表明，股票出售后，日產與戴姆勒仍將保持在墨西哥的合資工場運營等業務配合。
在此之前，雷諾在本年三月份對外公佈，已向戴姆勒集團出售了所持有的全體1640萬份戴姆勒股份。自此，日產汽車聯合持有的戴姆勒股票將全體歸零。
難以安適當前市場商務聯合瓦解
日產、雷諾、戴姆勒三家車企在2010年創設了商務聯合，公佈共同研發和生產小型車、啟動機、燃料電池以及貨車。為了擔保配合的順利進行，雷諾日產聯合與戴姆勒實施了交叉持股的資金交換方案：雷諾和日產持有戴姆勒集團約15的股權，戴姆勒方面則差別持有此二者31的股權。聯合在其時被看作一次勝利的配合，有戴姆勒的參加，雷諾日產可以在鋪張車專業方面得到支持；而戴姆勒則可以吸取日產在節能動力總成方面的經歷，擴展新的市場以實現擴張經營規模的目標。
基于此，戴姆勒為英菲尼迪提供了20L四缸汽油啟動機以及21L四缸柴油啟動機，雷諾則為戴姆勒提供了15L和16L四缸破解百家樂柴油啟動機，兩方還聯盟研發了新一代smart和Tingo所搭載的3缸汽油啟動機，以及13T四缸汽油啟動機。這些百 家 樂 預測 程式 準 嗎啟動機被用在疾馳A百家樂必勝法級、疾馳GLA、疾馳GLB、英菲尼迪Q50等車型上。
而對于日產雷諾與戴姆勒的分解，外界以為引火線是戈恩被捕破解 百 家 樂后日產雷諾聯合一度陷入慌亂、再加上蔡澈卸任，戴姆勒換帥。但更主要的是，早前的交融已經跟不上時代的步伐。在新四化成長的時代，不論是日產、雷諾還是疾馳，都沒有專業過硬的純電動車型，因此他們都將把更多的精神投入到純電動汽車的研發上。
此外，作為日本第二大車企，日產汽車正經驗近20年來最艱難的時刻。據日產汽車發行財報顯示，截至2020財年前三季度(2020年4月1日至2020年12月31日)，日產汽車公司合并凈收入為532萬億日元，合并經營吃虧為1,316億日元，經營利潤率為-25。前9個月的凈吃虧為3,677億日元。銷量方面，在2020年，日產環球累計銷量為40292萬輛，同比下滑達22。
日產的吃虧并不是上年才開端，自2018年底戈恩被日產本土高層送進牢獄之后，日產的業績就開端了暴跌。在2019年的第三財季(2019年9月至2019年12月)日產就顯露了十年以來的第一次吃虧，吃虧額約為166億人民幣。而日產這種巨額吃虧的基本來由，和戈恩任職定下的Poer88擴張產能方案有著不能劃分的關系。正是由於產能擴大導致用于新車研發的投入減少，使日產物牌在環球市場的競爭力降落，終極導致了巨額吃虧。就此而言，出售戴姆勒股份能夠是日產此刻唯一能想出提升資本流的想法。
加碼電動化中國市場或成日產最后一道防禦線
目前，除日本本土外，日產最主要的兩個市場即是美國和中國。如今美國的疫情依舊沒有得到管理，對汽車的花費還沒有覆原，因此日產再次將成長重心放到了中國市場上。正如日產汽車公司典型執行官兼首席運營官古普塔在上海車展所說：日行業務的改良和增加離不開中國市場的突出體現。中國立于前程挪動出行成長的最前沿，日產汽車已經做好預備投入此中，著力推進智能網聯、智能駕駛和電驅化專業的改革。數據顯示，2021年一季度日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的銷量為3524萬輛，同比增長到達706。
比年來，中國新能源汽車產業飛速成長，保有量及產銷量增長趕快。據工業和信息化部部長肖亞慶介紹：中國新能源汽車產銷量已持續6年位居環球第一，累計推銷過份550萬輛。獨特是在上年環球新能源汽車整體販售量有所降落的場合下，我國新能源汽車一枝獨秀，增速到達109，并呈繼續增長趨勢。
基于此底細，在日產對中國市場的前程產物安排中，除搭載e-POWER新專業的產物落地外，還包含有導入像Ariya這樣的純電動跨界車型。并且，前程車型的除舊周期將會進一步收縮至3到5年，這意味著日產汽車在中國市場將加速節能型產物和電動化產物的導入。此外，日產在4月份進行了兩次針對中國區控制層的任命，旨在不停增強環球區域市場一體化，推動Nissan NEXT企業轉型方案的實施，中國市場也被提到主要高度。
除了強力成長電氣化轉型外，日產也將加快瘦身方案的施行。依據中期安排來看，日產將會在前程幾年里，將環球年產能削減20至540萬輛，同時將環球產物陣容從69款削減至少于55款。對于日產來說，這樣百 家 樂 下 注 法的調換可以減少吃虧，會合物質向主要市場進行成長，增加整體的利潤率。
存在了十余年的聯合就此終結，而單從雷諾賣股自救，日產賣股成長電氣化來看，也未嘗不是一個好的結果。
