與百度、小米個人造車差異，360走了一條捷徑，將通過投資的方式與車企聯盟造車。據周鴻祎公佈，360已確認領投哪吒汽車的D輪融資，并將一躍成為哪吒汽車的第二大股東。
5月11日下午，360集團創始人、董事長周鴻祎身著標志性的紅色上衣，在360大廈的匯報廳里侃侃而談兩個多小時，與已往張口必談安全話題差異，周鴻祎這一次換了一個新主題——造車。
本年以來，百度、小米、大疆、OPPO等科技公司的紛飛入局，推進一股造車熱席卷互聯網產業，這個時候，360也抉擇參加。只但是與百度、小米個人造車差異，360走了一條捷徑，它將通過投資的方式與車企聯盟造車。
據周鴻祎公佈，360已確認領投哪吒汽車的D輪融資，并將一躍成為哪吒汽車的第二大股東。接下來，360也將深度介入到哪吒汽車的造車環節。
對于任何一家互聯網公司來說，造車都是一次龐大的跨步。360為什麼做出這個抉擇？又為什麼抉擇了哪吒汽車？這些疑問，周鴻祎都做了一一謎底。
國產汽車變道超車
已往幾年，關于造車的報導一直存在，360也有一些前任高管辭職去造車，但周鴻祎對此卻一直是冷眼傍觀。直到近期途經研討，他才發明，造車的確是個龐大的世界變革的時機。
和雷軍一樣，周鴻祎在談論造車這件事兒時，都首要提到了馬斯克，只但是，二人從馬斯克身上受到的激勵有所差異。周鴻祎說，馬斯克這自己獨特會流傳，在特斯拉最低谷的時候，他講了一個故事，是他造的主動化工場多麼進步，以至于他每日都要睡在廠里。
聽馬斯克說這些內容，周鴻祎其時也對他充實了敬重之情。不過，當周鴻祎開端注目汽車行業，尤其是在巡訪了十幾家車企以后，他卻有新的發明。
周鴻祎稱，中國此刻許多造車新權勢車間機械人的採用度已經過份80甚至90，主動化水平許多則到達95以上，並且在切磋過程中，造車的人對于工場的主動化都覺得理所應該，沒什麼好說的。
這讓周鴻祎感慨頗深，他意識到，中國的汽車工業途經幾十年的堆積、吸取，制造程度已經極度進步，只但是在表白方面，國產汽車的大佬的確不如馬斯克會說。
4月中旬，周鴻祎在辦妥人生第一次的車展參觀后，則加倍堅持了他上面的見解。周鴻祎的座駕是疾馳邁巴赫，但他平時開得不多，更多是作為搭客。在上海車展體會了許多汽車之后，他覺得，已往總說入口車如何傑出，但此刻，國產汽車的制造程度已經不容小覷。
這說明，從工業程度的角度，中國的百家樂外掛外洩汽車制造本事已經不再落后，甚至已經處于國際領先的程度。在此根基上，周鴻祎看到了汽車行業前程的兩個龐大時機。
首要是新能源汽車的時機。在燃油車時代，國產汽車在啟動機和變速箱等核心部件上，與德系、歐系、日韓系以及美系汽車都有對照大的差距，不過在新能源汽車時代，電意圖代替了啟動機，這使得原本的差距一下子被打消，中國的汽車行業也有了變道超車的可能。
另有一個時機是百 家 樂 工作，新能源汽車最后的方位一定是軟件定義汽車。這意味著，前程一個車可否做得好，并不徹底取決于車本身的專業，而是要取決于云算計、物聯網、5G、大數據等互聯網專業，在這方面，中國的互聯網實踐要遠遠領先于泰西國家。
因此，周鴻祎以為，國產智能汽車不光在中國有龐大的成長空間，甚至在國際市場，也有可能像今日百家樂 牌路的電話行業一樣，中國企業會成為環球汽車行業的推翻者。
科技企業何必蜂擁而入
對于有著龐大市場機緣的汽車行業，周鴻祎覺得，這也是互聯網下半場不能錯失的領域。
為什麼這樣說？他以為，中國正面對第四次工業革命的時機，而第四次工業革命的核心即是數字化。此刻各大企業都在做的行業互聯網，實在即是行業的數字化轉型，此中在工業互聯網領域，造車是制造業皇冠的明珠，它也將成為工業數字化的前鋒。
而作為原生于數字世界的互聯網企業，他們對數字化有著最深刻的懂得。例如造車新權勢三小龍——蔚來、夢想和小鵬，這三家企業存在一個共性，即他們的創始人都曾經是互聯網的創業者，是互聯網產物經理。
在周鴻祎看來，三家造車新權勢之所以能有這麼快的成長，即是由於他們都是互聯網造車。所以，互聯網造車既是互聯網產業下半場的主旋律，同時也可能是前程智能汽車的必定模式和方位。
但是，對于互聯網公司老是一窩蜂地扎堆投向某個領域，例如此前的短視頻、直播，以及此刻的汽車，外界也有許多質疑的聲音。
對此，周鴻祎提出了一個更為大膽百 家 樂 連 莊的說法：我以為今日互聯網造車的公司不是多了，而是太少了。他以為，假如沒有互聯網的協助，造車產業還是依照傳統造車的思路，只是把啟動機換成電意圖，油箱換成電池，那這只能說是改善，而不是推翻式的首創。
在其看來，這個時候，需求互聯網公司把已往堆積的產物、專業以及用戶的運營想法，拿出來和汽車行業深度交融。並且假如有更多的互聯網公司來介入造車，對中國汽車行業的成長以及中國進步制造業的成長，都將是一件大好事。
但這個過程中，是否會形成泡沫？周鴻祎說，我們應當相信市場的氣力，一窩蜂沖進來沒關系，最后會由市場來決擇勝出者。喜愛喝啤酒的人都知道，啤酒全是泡沫不可以，但沒有泡沫的啤酒也不太好喝。
有了泡沫，才會有市場龐大的需要和沖動，才會有更多的公司、人才和資本涌入進來，這將推進產業猛進。就像假如沒有當初的互聯網泡沫，可能也不會有中國互聯網這二十年的迅猛成長。周鴻祎進一步說道。
周鴻祎的沖動
前段時間，周鴻祎去長沙訪問了三一重工的梁穩根。其時，梁穩根通知他，個人原來預備退休了，但后來又不預備退休了，決擇再干十年。而讓65歲的梁穩根決擇不退休的來由是，他看到了大數據、云算計等專業的成長，讓其做了一輩子的重型機器有了全新的一面。
梁穩根的立場，對50歲的周鴻祎產生很大觸動。他說，個人比雷軍還小一歲，應當向他們吸取，只要人在世就要不斷地折騰。所以，周鴻祎也不愿意在面臨造車這個龐大的時機時抉擇袖手傍觀。另有，從自己角度來說，周鴻祎也覺得造車對他是一個龐大的蠱惑。一直以來，周鴻祎對個人有兩個腳色定位，一個是軟件工程師，另一個是產物經理。
周鴻祎說，從18歲到48歲，他的代價觀評價體系里，一直覺得最牛的人即是或許做出新的產物，讓許多人採用，然后通過產物陰礙人的生涯和任務方式，進而陰礙這個世界。
這個方法在周鴻祎的腦海中一直沒有變更過，所以即便他實現了財富自由之后，也依然在連續做產物。而此刻，面臨制造業數字化轉型升級的時機，周鴻祎也想變成一個智能汽車的產物經理，并把個人長年堆積的經歷和汽車進行混合，然后看看大家是否愿意去買。
實質上，在周鴻祎思索造車的過程中，雷軍也給了他很大鼓舞。有一天他和雷軍聊天，雷軍也以為個人是產物經理，并對周鴻祎說，造車說復雜也復雜，涉及的元器件許多，供給鏈很長，制造工業也很不一樣，不過，說簡樸也很簡樸，你把它當作一個產物，用做互聯網產物的思路，即是看能不可把它做成在某個價位上最好的產物。
雷軍的一番話，讓周鴻祎恍然大悟，產物有簡樸和復雜之分，但理念實在都是一樣的。但是在決擇造車之后，周鴻祎并沒有抉擇像雷軍那樣去個人造車，而是抉擇了投資。
周鴻祎說，360在經驗過電話業務的失敗后，他已經深刻領悟到，做硬件有許多技術根基，而只有有了好的硬件根基，互聯網的專業才幹施展作用。所以，硬件是體態，軟件是魂靈，沒有魂靈的肉體是行尸走肉，而沒有好的體態，光有魂靈也跑不動。
而周鴻祎也坦言，360靠個人是一定造不了車的，所以抉擇和傳統車企隊伍進行配合，通過兩方的基因重組，來聯手造車。
聯手哪吒
至于何必終極抉擇了哪吒汽車，周鴻祎實在也是途經一系列篩選。他說，新造車的公司百家樂和局多達300多家，在這里，360首要找的是創業公司，由於創業者沒有退路，他們更具有推翻性。其次是看銷量，以年度銷量過份1萬臺為尺度，剩餘的就只有6家車企。
此中，像蔚來、夢想、小鵬都已經上市，並且他們對互聯網的懂得不比360差，在剩餘的選項里，哪吒汽車成了360最適合的標的。
資料顯示，哪吒汽車是浙江合眾新能源汽車有限公司旗下的汽車品牌，合眾汽車成立于2014年10月，注冊資本626億元。2018年11月，哪吒汽車首款車型上市，截至目前，哪吒汽車共推出3款量產車型。
啟信寶信息顯示，在360正式投資之前，哪吒汽車已辦妥三輪融資，此中近期的一筆融資是2020年12月，哪吒汽車牟取華鼎資金領投的20億元C輪融資。
周鴻祎稱，哪吒汽車的兩位創始人，一個來自北汽一個來自奇瑞，兩自己都完整地介入了大車企在新能源汽車領域的布局，佔有充沛的造車經歷。更為主要的是，哪吒汽車已經辦妥了初步的用戶堆積，目前已經累計生產下線過份4萬輛汽車。
固然周鴻祎并未揭露這一次具體驗投資幾多錢，但他表明，造車得有錢，所以360除了要在資金上協助哪吒領投這輪融資，前程也會協助哪吒進行資金市場上的對接，以緩解哪吒本來融資本事弱的疑問。
而除了錢之外，360還會給哪吒汽車投人，投專業、投產物、投用戶物質等。周鴻祎通知21Tech，在產物手段上，其會花較多精神在哪吒汽車的定位甚至訂價上，率領哪吒用互聯網思維來打造產物。
此外，除了投入個人的隊伍外，360會繼續投資并購一些產業里做主動駕駛、智能座艙的隊伍，來和哪吒隊伍進行整合。
事實上，投資哪吒汽車，對360車聯網安全業務也能形成增補。周鴻祎稱，360會拿哪吒汽車做樣本，幫它創設一套安全部系，等這套安全部系創設起來并得到驗證后，也會給其他車企提供。
周鴻祎還強調，360和車企的配合主旨是幫手不添亂，終究360的老本行是做安全，接下來也不會用360品牌造車，更不會用主力去造車，所以在哪吒汽車的股權方面，360會維持二股東的地位，不會再往前走。假如前程大股東有意退出，360也會支持創始隊伍增持，變成大股東。
固然周鴻祎還是一個造車新兵，但他分享的一些意見，已經顯現出了互聯網人的特點。他提到的科技平權的概念，實質即是從花費者端的角度來看新能源汽車的成長。
例如在駕駛功能上，通過電意圖和電池專業，此刻10萬元擺佈的新能源汽車的加快功能，已經可以不減色于幾十萬的豪車。同樣在智能座艙方面，10萬元的汽車也可以佔有和100萬元汽車一樣的屏幕，而里面的內容也可以做到毫無差距。
周鴻祎說，已往360做器具是為人民辦事，此刻則是要為人民造車，前程哪吒汽車會以10萬元擺佈的智能汽車為定位，讓用戶買得起，與此同時，哪吒汽車要給用戶帶來的是已往幾十萬元汽車的體會。
互聯網造車的大幕已經拉開，360或許走多遠也有待市場的檢修。正如周鴻祎所言，此刻沖進來的公司未必能笑到最后，但只要大家把個人在互聯網上堆積的專業、人才投入到這個產業里，最后即便不勝利，那也為中國的智能汽車行業成長作出了功勞。
