五一那陣子人多，據說是有返現事件，這幾天似乎沒看見什麼人了。近日，家住北京首鋼園鄰近的張女士發明，園區的途徑上顯露了一種印有藍白拉花的新車型，且車身印有Apollo的字樣。
最主要的是，車輛駕駛位上空空如也。這是一輛無人駕駛汽車。5月2日，百度Apollo無人駕駛Robotaxi正式開啟常態化商務運營，對公共開放體會。百度方面表明，與通例主動駕駛運營車輛差異，百度Apollo此次開放的Robotaxi可實現徹底無人駕駛。
《每天經濟報導》實地體會后發明，車內主駕駛位確實無駕駛員，副駕駛位則配有安全員值守，但失望的是，目前車輛無法按搭客指定路線行駛，只能在幾條固定線路中抉擇，且單程間隔較短。
據了解，當前北京、上海、廣東、湖北等地均已開展無人駕駛車輛上路的試探。據不徹底統計，截至2020年底，內地共有27座都會發行主動駕駛測試政策，開放測試途徑里程超3000公里，卻少有商務化運營。
雷同間隔用車價錢是出租車3倍
這即是青年人趕時興‘玩’一下，我們是不會抉擇的。張女士通知，五一時期她本也想親身體會無人駕駛出租車，但在得知單次收費30元后便打起了退堂鼓。走幾分鐘的旅程要收幾十塊錢，價錢有點高。張女士說。
據了解，由于途徑施工，目前首鋼園區內的百度Apollo接駁站點由此前的7處減少至3處。此中，相隔最遠的群明湖至五一戲院東站相距約800米，單程步行時間約10分鐘擺佈。而乘坐百度Apollo無人駕駛Robotaxi前去僅需2分鐘，但需求消費30元搭車費。
這也意味著，百度Apollo無人駕駛Robotaxi的價錢是北京市出租車的近3倍，與滴滴平臺中六座商業車型的價錢一致。而園區內與其路線、用時根本雷同的專108公交車起步價僅為2元。
我們也無知道訂價邏輯是什麼，APP中價錢都是定好的，當然這也是公司定的。百度Apoll百家樂超級六o無人駕駛Robotaxi安全員劉飛（假名）向表明，五一時期百度Apollo曾推出搭車送景點體會券事件，搭客消費30元搭車即可牟取代價40元的首鋼園景點門票，但該推銷事件已在五一假期了結后中止。
官方數據顯示，自5月2日開啟商務化運營以來，首鋼園內的百度Apollo無人駕駛Robotaxi在4天五一假期內共辦妥848單，日均接單212單，接待搭客1500人次。但據劉飛揭露，跟著事件的了結，前來體會百度Apollo無人駕駛Robotaxi的搭客數目銳減，近期幾日更是鮮有搭客來體會。
事實上，跟著主動駕駛專業的飛速成長，無人駕駛Robotaxi已被視為前程出行辦事的主要構造部門，Waymo、特斯拉、百度、滴滴等環球多家企業均布局該領域長年。而此百 家 樂 數據次辦妥商務化首秀之后的百度Apollo也成為繼Waymo后，環球范圍內第二家、中國首家開啟無人駕駛Robotaxi商務化運營的公司。有解析以為，試探商務模式的可行性并非百度Apollo開啟商務化運營的焦點，其對產業成長的動員作用和象征意義才是要害。
引入無人駕駛辦事是主動駕駛商務化必不能少的階段。百度無人駕駛專業副總裁兼總經理王云鵬表明。
在乘坐體會方面，百度Apollo無人駕駛Robotaxi較此前測試運營階段有著較大增加。不光主駕駛位置已變得空空如也，實在際途徑行駛過程也更為平順和智能。
在并線、超車時，可以顯著感到主動駕駛性能更‘智慧’了。在劉飛看來，比擬三年前剛充當安全員時，如今百度Apollo的主動駕駛程度增加顯著。無車場合緊要制動等極度規現象減少了80以上。劉飛表明，固然新車在副駕駛位置配備了副剎車等輔導裝置，但在實質行駛過程中根本沒有採用過。
主動駕駛已進入下半場爭奪
事實上，業界對于主動駕駛汽車何時或許落地的見解并未告竣一致。
無人駕駛典型前程的方位，不過推進Robotaxi在中國安全高效地大肆商務化，需求企業和執政機構的協作，在無人駕駛市場準入、政策和法條監管等方面需求實現衝破。Auto X創始人、董事長CEO肖健雄在承受《每天經濟報導》采訪時表明。
而內地在政策層面臨推進主動駕駛專業成長的珍視水平也日益提高。4月，《北京市智能網聯汽車政策先行區總體實施計劃》正式出臺，計劃共提出五大重要工作舉措，確立了政策先行區主動駕駛控制的頂層設計框架。此前，深圳曾發行關于《深圳經濟特區智能網聯汽車控制規則（征求觀點稿）》公然征求觀點的公告，運用經濟特區立法權，對智能網聯汽車全鏈條實施立法，為智能網聯汽車首創成長掃清法條障礙。
目前在主動駕駛汽車的安全尺度、義務分割、網絡安全和數據保衛等方面，全世界都鮮有先例，然而專業的成長卻要求領會的監管思路。在此底細下，現階段包含有中國在內的世界許多都會都在積極試探先行先試。北京的政策先行區可以作為主動駕駛立法的試驗基地，其控制經歷可認為前程場所或國家立法堆積名貴經歷。北京高等別主動駕駛示范區特聘專家、智聯出行研討院主動駕駛法條政策中央主任何姍姍表明。
有樂觀者以為主動駕駛已進入下半場爭奪。小馬智行聯盟黃金百家樂創始人兼CEO彭軍百家樂投注策略表明，主動駕駛的上半場即是打造成熟專業、產物以及堆積經歷的階段。簡樸而言，即是為了證實專業的可行性。到了下半場，除商務化落地之外，更主要的是真正走量，也即是從研發向大肆量產的過程。
上半場是什麼最好都往上裝，而下半場就要斟酌到供貨、本錢、耐用性、適配性等不同種類疑問。主要的是，為了或許安適不同種類差異的配景，就需求專業不停的迭代。彭軍以為，前程，AI能將前人所有的駕車技能集于一身，并實現快速復制，成為經歷充沛的老司機。
但也有人不看好主動駕駛汽車的短期遠景。（主動駕駛規模化落地）守舊講還需求10年時間。在上海交通大學安樂經管學院傳授蔣煒看來，除了產業缺乏量化的指標體系外，主動駕駛還有政策法紀、專業、本錢等眾多因素需求衝破。
任何一個算法、算力都有極點，都有可能出錯，且這個過百 家 樂 打 水錯不以人的意志為遷移。我們無數次在汽車中加裝一些器材，讓汽車的決策加倍可信，但理論講并無任何專業是100可信；一旦脫離目前的封鎖配景，主動駕駛的辨別本事又是幾多？蔣煒以為，徹底的主動駕駛是一個悖論，目前無法實現。我們需求一個真正可認為之執行的量化指標體系，才幹讓徹底主動駕駛汽車終極落地。蔣煒說。
不論對前程的預期如何，主動駕駛專業研發利用確實已成加快之勢。華泰證券以為，2020年~2030年是主動駕駛成長的黃金十年。由于L3級別主動駕駛量產尚需法紀出臺，L4、L5級其它主動駕駛需求AI專業衝破才有可能商用化，短期推出L2+高等駕駛輔導體制的車型成為內地外車企的首選。而為了增加產物競爭力，內地合資和自主車企城市加速增加輔導駕駛和智能駕駛艙的部署，ADAS行業鏈和智能駕駛艙行業鏈有望猛進。（：李碩 董天意）
